在開始本次越野測試之前，我們先來了解一下北京40的市場行情，從北京地區(qū)的4S店處了解到，由于目前臨近年底，加之工廠產(chǎn)能有限，北京40基本處于車源緊缺的情況，甚至我們了解到一家北京汽車4S店報(bào)出加價(jià)3萬元提車的消息，所以如果您看中了這款車再等一等也許會(huì)更劃算。
公路駕駛：城市道路并不是它的優(yōu)勢項(xiàng)目
首先我們先來看看這款北京40在公路上的駕駛表現(xiàn)，動(dòng)力方面搭載了一臺2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，代號為G4CA，由沈陽新光提供，最大功率為105kW/4800rpm，最大扭矩217N·m/4000rpm，技術(shù)上沒有什么優(yōu)勢，參數(shù)水平在同級自主車中處于中等水平，目前還沒有得到要加入其它動(dòng)力系統(tǒng)的消息。
| 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對比表格 | ||
| 車型 | 最大功率/kW | 最大扭矩/N·m |
| 北京40 2.4L | 105 | 217 |
| 哈弗H5 2.4L | 100 | 200 |
| 陸風(fēng)X8 2.4L | 118 | 210 |
| 榮威W5 1.8T | 118 | 215 |
| 帕拉丁 2.4L | 110 | 208 |
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發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)布局比較雜亂，不過上部大面積的隔音棉還是很厚道的。北京40的進(jìn)氣口位置比較高，基本與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋同高，加上較高的底盤高度，所以這樣的設(shè)計(jì)會(huì)給它帶來很不錯(cuò)的涉水基礎(chǔ)。
匹配5速手動(dòng)變速箱，擋桿由于屬于直連式所以行車時(shí)還是會(huì)出現(xiàn)比較明顯的抖動(dòng)。此外，離合器行程較長并且結(jié)合點(diǎn)較高，城市中駕駛需要一定時(shí)間去適應(yīng)。擋位比較清晰，但是入擋并沒有吸入感，整體來講算是比較粗暴的掛擋風(fēng)格。
實(shí)際駕駛中，由于最大扭矩到來較早，在2000轉(zhuǎn)時(shí)車輛就有著不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，這樣的調(diào)校會(huì)讓起步和爬坡過程更加輕松，所以盡管北京40的車重達(dá)到1.83噸，但是起步時(shí)并不會(huì)很肉，中低速時(shí)超車也不會(huì)覺得費(fèi)力，只是當(dāng)車速超過100km/h以后，再加速能力稍弱。
方向盤轉(zhuǎn)向力度偏重并且路感不算清晰，不過這種硬派越野車并不是用來追求駕控感受的。整體來講在城市道路中駕駛北京40并不輕便，不過對于那些喜歡硬派、追求狂野的朋友來講，您肯定也會(huì)說：這都不叫事兒~
由于車身高大并且棱角分明，所以高速時(shí)較大的風(fēng)噪聲是你必須要面對的，而且以較高車速過彎時(shí)側(cè)傾也有些明顯，當(dāng)然這樣的水平也處于同級越野車中的正常水平。
越野素質(zhì)：底子夠扎實(shí)，入門版無法通過交叉軸
北京40采用硬派越野車慣用的非承載式車身，懸掛方面為前雙橫臂式獨(dú)立懸掛，后五連桿式非獨(dú)立懸掛。這樣的組合形式正是為了越野而生的，不過底盤處變速箱和分動(dòng)箱下方并沒有采用下護(hù)板進(jìn)行保護(hù)，所以在進(jìn)行高強(qiáng)度越野時(shí)所產(chǎn)生的托底有可能會(huì)對這些部件造成損傷。
不過由于前懸部分采用扭桿彈簧取代了傳統(tǒng)的避震器，所以路感和駕控感方面會(huì)大打折扣，并且如果您想把車輛升高或是深度改裝，這樣的結(jié)構(gòu)可能會(huì)讓改裝過程變得更加困難。
北京40配有分動(dòng)箱，采用擋桿的操作方式，位于手剎右側(cè)，帶有四種模式，分別為：2H：兩驅(qū)，此時(shí)車輛為純后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式；4H：高速四驅(qū)，分動(dòng)箱以50:50的比例將動(dòng)力分別傳遞給前后軸；N：空擋，車輛被牽引時(shí)使用；4L：低速四驅(qū)，此時(shí)扭矩被放大2.5倍，只能在高強(qiáng)度越野時(shí)使用。
不過分動(dòng)箱擋桿操作并不輕便，需要使用較大力氣才能掛入相應(yīng)擋位，但是這種純機(jī)械的操作方式確實(shí)很可靠。注：需要使用4L擋時(shí)，需要先把車輛停穩(wěn)，踩住離合器并將變速箱掛入空擋，再把分動(dòng)箱擋桿推入4L，最后松開離合器即可。
需要提出的是，北京40推出的3款車中，中高配兩款車型配有后橋限滑差速器，入門車型可以選裝這一配置。但比較遺憾的是我們試駕的這款入門版車型并沒有選裝，并且由于輪間沒有任何電子限滑裝置，所以理論上它是不能通過交叉軸測試的。
而配備后橋限滑差速器的車型，當(dāng)后輪打滑時(shí)，限滑差速器可以將30%的動(dòng)力傳遞到有附著力的后輪上，來幫助脫困，理論上通過交叉軸這類項(xiàng)目是不成問題的，所以說如果您經(jīng)常深度越野的話，后橋限滑差速器一定會(huì)幫上您大忙。
越野之前我們首先對它進(jìn)行了交叉軸測試，看看這臺沒有配備后橋限滑差速器的北京40能否發(fā)生奇跡通過交叉軸測試。在饅頭包交叉軸項(xiàng)目中，北京40還是和預(yù)想的一樣，由于輪間沒有任何限滑裝置，所以當(dāng)對角線車輪懸空時(shí)，動(dòng)力將隨著輪胎空轉(zhuǎn)而白白流失，最終沒有通過交叉軸。
野外撒歡：是騾子是馬拉出來溜溜~
而在之后的越野場地測試中，我們將會(huì)經(jīng)歷駝峰路、炮彈坑以及側(cè)傾路等項(xiàng)目，為了看看車輛的實(shí)力，首先我們嘗試著采用兩驅(qū)模式，在純后驅(qū)模式下，這些科目基本不會(huì)對北京40造成威脅，當(dāng)然這也要得益于其強(qiáng)大的接近角、離去角以及較高的底盤。
不過兩驅(qū)模式下，會(huì)在經(jīng)過炮彈坑時(shí)造成后輪懸空，從而使得懸空車輪空轉(zhuǎn)，導(dǎo)致無法前進(jìn)，不過將分動(dòng)箱撥到4H，即可勁松通過。整體來看，北京40盡管低配車型沒有后橋限滑差速器，但是應(yīng)付像今天這樣的越野項(xiàng)目還是很輕松的，它甚至可以做到不用借助4L低速四驅(qū)，看來這個(gè)硬漢確實(shí)做到了表里如一，沒有令人失望。
通過側(cè)傾路面時(shí)，北京40表現(xiàn)出了足夠的穩(wěn)定性，你只需控制好油門即可，側(cè)向支撐力很足，并且車身沒有出現(xiàn)任何異響，讓人感覺很踏實(shí)。
在經(jīng)過炮彈坑時(shí)，我們可以看出，北京40的后懸掛行程還是比較長的，在輕度越野時(shí)后輪基本可以一直保持與地面接觸，所以這必然會(huì)提升車輛在越野路面的通過能力。
在越野測試中，場地內(nèi)還有一個(gè)較深的土坑，這會(huì)對車輛的接近角以及離去角有著很大的考驗(yàn)，不過要知道北京40在這兩項(xiàng)上是完全超越Jeep牧馬人的，所以在下坑之前我們還是比較有底氣的，事實(shí)證明北京40還是可以輕松面對這些陡坡的。
野外撒歡或是長途旅行避免不了爛路行駛，之前說到北京40的調(diào)校風(fēng)格在城市中駕駛并不輕松，但是到了非鋪裝路面，這里就是它的天地了，堅(jiān)實(shí)的底盤可以給你足夠的信心，面對那些坑洼你甚至可以保持較高的車速快速通過，不用擔(dān)心底盤部件的強(qiáng)度問題，在這過程中底盤不會(huì)有任何松散感以及異響。
最后考驗(yàn)北京40的還有一個(gè)大陡坡，用車內(nèi)的水平儀測出，坡度大概在25°左右，這個(gè)坡度步行上下也是有些吃力的，不過好在路面的摩擦力夠大，并且得益于車輛出色的低轉(zhuǎn)速動(dòng)力表現(xiàn)，車輛在兩驅(qū)模式下便可以輕松到達(dá)坡頂，所以說只要路面附著力ok，一些爬坡項(xiàng)目還是難不倒北京40的，畢竟實(shí)在不行它還有4L低速四驅(qū)可用。
我們試駕的這款低配車型裝配的是偏重公路行駛性能的H/T輪胎，高強(qiáng)度越野時(shí)，并不能提供強(qiáng)大的抓地力。而北京40的中高配車型則配備了更強(qiáng)悍的A/T全地形輪胎，胎紋更粗，抓地力更棒，但是公路行駛舒適性會(huì)相對降低。
下坡過程中，我們可以使用4L低速四驅(qū)模式，再將變速箱掛入1擋，可以借助發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的限制，從而保持以較低的車速自動(dòng)下坡了，作用與下坡輔助類似，在此過程中我們只需控制好方向盤即可。
總結(jié)：對于一款越野車來講，它不僅要做到外形硬派，而且野外行駛能力同樣很關(guān)鍵，顯然北京40這兩方面都很讓人滿意，盡管低配車型后橋限滑差速器只是選裝項(xiàng)，但是憑借它出色的越野素質(zhì)還是可以輕松應(yīng)對糟糕路況的。不過人性化設(shè)計(jì)欠缺以及改裝配件較少等因素都是北京40需要面對的。
