還沒從“節(jié)后綜合癥”緩過神來，我就來到了河北省崇禮縣。作為北方地區(qū)的滑雪勝地，這里有眾多優(yōu)秀的雪場。我來的目的當然不是為了滑雪，是來全面體驗華晨寶馬X1 xDrive20i。對于X1大家已經非常了解，但搭載xDrive系統(tǒng)的四驅車型，只有在復雜路況下才能發(fā)掘它的好。我們這次除了有常規(guī)越野項目的體驗之外，行駛在冰雪路面盤山無論對車輛還是駕駛員都是不小的考驗。
| 華晨寶馬 X1車型價格表 | ||||
| 車型名稱 | 售價（萬元） | |||
| BMW X1 xDrive 28i X設計套裝 | 49.9 | |||
| BMW X1 xDrive 20i X設計套裝 | 40.8 | |||
| BMW X1 sDrive 20i 運動設計套裝 | 38.6 | |||
| BMW X1 sDrive 18i 運動設計套裝 | 33.9 | |||
| BMW X1 sDrive18i 領先型 | 32.3 | |||
| BMW X1 sDrive18i 時尚型 | 28.5 | |||
| BMW X1 sDrive18i 手動型 | 25.9 | |||
華晨寶馬X1的產品線非常豐富，售價區(qū)間25.9-49.9萬元跨度很大。除了動力不同還分為不同的設計套裝。整體來看X1以后驅車型為主，搭載xDrive智能四驅系統(tǒng)的只有20i與28i兩款車型。而我們本次體驗的就是搭載N20發(fā)動機的xDrive20i車型。
對于華晨寶馬X1想必大家已經非常熟悉了，主辦方還為本次活動專門設計了車身貼紙，視覺效果與本次活動非常契合。整體尺寸長寬高為4469×1798×1583mm，軸距為2760mm，在同級別競爭對手中，寶馬X1擁有較長軸距。
寶馬四驅技術可以追溯到上世紀八十年代，第一款真正意義上的四輪驅動車型就是325iX（E30）。325iX安裝了一套能以前37%后63%固定比例分配動力的四輪驅動系統(tǒng)。到了2003年寶馬在中央差速器上安裝上了一套多片離合器，形成了現(xiàn)在的xDrive智能全時四驅系統(tǒng)。
本次試駕分為兩部分：首先是場地內體驗，然后駕車上山。全面體驗xDrive、ADB-X、HDC及DTC系統(tǒng)。ADB-X系統(tǒng)用于左右側車輪間的動力分配，保證動力不會因單側車輪打滑而流失，適于越野路面脫困，早期的寶馬四驅系統(tǒng)就以ADB-X來命名。這套系統(tǒng)是電腦自動控制完成，駕駛員不需要操作。
X1配備了DTC動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)。作為DSC（動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的輔助功能，DTC 優(yōu)化牽引力以實現(xiàn)更具運動風格的駕駛。允許車輪稍微打滑也有助于在松散路面 (例如沙、礫石或雪) 上的起步加速。DSC(動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)) 退居幕后，只在絕對必要時才進行干預。如果需要，也可以完全關閉DSC(動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng))。
總結：X1雖然在寶馬SUV序列中屬于入門級，但通過這次試駕體驗發(fā)現(xiàn)它的性能同樣突出，絕不是3系加高底盤那么簡單。在公路駕駛很像一部轎車，重心較低是保證操控感的關鍵。到了雪地及復雜路面時，依靠xDrive四驅系統(tǒng)表現(xiàn)也很穩(wěn)健。不過由于車身底盤不是很高所以通過性方面有些限制。N20渦輪增壓引擎在性能上無可挑剔，日常行駛完全勝任，而在需要加速時渦輪增壓器及時介入提供強大動力輸出。
