寶馬X5是寶馬旗下第一款四驅(qū)車型，于1999年在美國(guó)上市后取得了巨大成功。這款車型寶馬并不稱之為SUV，而是叫SAV(sport activity vehicle），與傳統(tǒng)SUV相比它更強(qiáng)調(diào)的是“操控至上”思想，在這個(gè)基礎(chǔ)上擁有運(yùn)動(dòng)車的性能，四門車的舒適，以及適合各種不同路面通過性。
| 新老X5外形尺寸對(duì)比 | ||
| 類別 | 新款 | 老款 |
| 長(zhǎng)度（mm） | 4886 | 4862 |
| 寬度（mm） | 1938 | 1933 |
| 高度（mm） | 1762 | 1776 |
| 軸距（mm） | 2993 | |
| 風(fēng)阻系數(shù) | 0.31 | 0.33 |
外觀方面，新一代寶馬X5在設(shè)計(jì)上融入了很多寶馬當(dāng)下家族化的東西。可以說新X5的外形設(shè)計(jì)是對(duì)老X5的提煉和強(qiáng)化，寶馬標(biāo)志式的進(jìn)氣格柵的面積就進(jìn)一步加大，這也使得寶馬的辨識(shí)度得到了提升，整車的感覺更富現(xiàn)代與立體。
車身的長(zhǎng)寬都得到小幅提升，并且在風(fēng)阻系數(shù)從0.33提升至0.31。不過這款車依舊是在第二代車型的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，動(dòng)力系統(tǒng)、底盤、懸架并沒有太多變化。除了風(fēng)阻系數(shù)降低外，新X5在車身輕量化方面做了很多努力，整體“瘦身”超過15Kg。
BMW X5首次使用了降低空氣阻力的Air Curtain風(fēng)幕。垂直的開口將涌入的空氣導(dǎo)入至輪罩區(qū)域，在空氣通過側(cè)圍的Air Breather通風(fēng)裝置受控溢出之前，在那里空氣將以風(fēng)幕的形式越過輪胎流走。
X5可提供選配的LED前霧燈。同時(shí)，根據(jù)需要還可以在環(huán)形燈水平中心的光源位置上安裝自適應(yīng)LED大燈。在頂配車型中這款LED大燈屬于標(biāo)準(zhǔn)配置。
在外觀方面全新X5提供了三種個(gè)性化外觀套裝組合，分別是全新的越野風(fēng)格套裝，卓越風(fēng)格套裝，以及M車型的運(yùn)動(dòng)套裝。而且不同套裝的外觀、內(nèi)裝套件可以相互組合搭配。
無論哪個(gè)配置的寶馬X5都可以選配19寸的M輕質(zhì)合金輪輞并配備輪胎混裝。此外還提供其他型號(hào)的19寸以及20寸大尺寸輕質(zhì)合金輪輞供消費(fèi)者選擇。
內(nèi)飾方面，新一代寶馬X5升級(jí)為了當(dāng)下最新寶馬家族內(nèi)飾。除了那個(gè)獨(dú)立的顯示屏與縮小的出風(fēng)口外似乎與老款車型沒有什么太多變化，不過那個(gè)10.25寸的獨(dú)立的顯示屏還是很“高大上”的，通過iDrive操控流暢，屏幕也很清晰。
在安全配置方面，全新X5的頂配車基本上安裝了目前所有量產(chǎn)的安全裝備，包括夜視系統(tǒng)，自適應(yīng)巡航，車道偏離系統(tǒng)以及HUD平視顯示系統(tǒng)，除此之外增強(qiáng)版駕駛輔助輔系統(tǒng)還額外配備具有停車&起動(dòng)功能的主動(dòng)巡航功能。
全新X5標(biāo)配動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)系統(tǒng)，包括：節(jié)油模式，舒適模式，運(yùn)動(dòng)模式（相當(dāng)DTC模式）。底盤提供舒適型、運(yùn)動(dòng)型、專業(yè)型、以及自適應(yīng)M運(yùn)動(dòng)型懸掛套裝，全面提升車輛的運(yùn)動(dòng)操控性和行駛舒適性。
動(dòng)力方面，寶馬X5首次引入了30d柴油車型，這款車最大的亮點(diǎn)是7.2L的百公里油耗，50i車型由于國(guó)內(nèi)稅費(fèi)原因，由海外的4.4T降為4.0T。35i發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)依舊為為N55B30A，3.0T雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的依舊是ZF的8速手自一體變速箱。
新X5通過優(yōu)化使這套四驅(qū)系統(tǒng)在重量上減輕了1.4kg。不過在四驅(qū)結(jié)構(gòu)上沒有本質(zhì)變化，在變速箱后有獨(dú)立的多片離合器，動(dòng)力通過這個(gè)多片離合器經(jīng)過兩個(gè)傳動(dòng)軸分別輸出到前后輪軸上，并通過安裝在前后輪軸上的差速器，由半軸被傳遞到車輪上。盡管沒有任何鎖，但是通過四輪強(qiáng)大的電子輔助裝置，讓X5具備出色的通過性。
全新X5每個(gè)模式都會(huì)對(duì)換擋、速度以及懸架軟硬有所調(diào)整，大幅增加了這款車的可玩性。新X5采用的是電動(dòng)可變助力轉(zhuǎn)向，還會(huì)根據(jù)實(shí)際駕駛狀態(tài)來調(diào)節(jié)方向盤的輕重，尤其在低速下挪車倒車的時(shí)候可以讓駕駛者輕松應(yīng)付。
從公路駕駛感受來說新X5繼承了上一代X5很多優(yōu)良的駕駛基因，加之這次換代增加的懸掛底盤以及動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)讓這款車具有了更多的可玩性，即便是3.0T的車型對(duì)于驅(qū)動(dòng)這樣一款2噸以上的SUV來說也是足夠的。而在雪地上駕駛時(shí)可以明顯感覺的xDrive對(duì)復(fù)雜路面的處理能力，讓駕駛者在這種情況下駕駛非常安心。可以說BMW X5是一款極為強(qiáng)悍的公路SUV，如果不考慮極端的脫困能力，那么這款車應(yīng)該是這個(gè)級(jí)別中值得購(gòu)買的豪華SUV。
