如果有錢了會買什么車？為什么買這款車？偶爾我和我的小伙伴們會在意淫的時候探討這個話題。盡管說什么車的都有，也經常駁斥相互的觀點，但也會有那么幾款車成為大家的共識，比如來一輛攬勝運動版就是個不錯的選擇。
之所以大家都會給攬勝運動版投一票，首先是因為夠大、有樣、洋氣，還能上天入地、翻山越嶺、跋山涉水、跑街飆車，時不時下個賽道也能掄幾圈。雖說能花上百萬買車的人不用考慮性價比，不過也沒幾輛車能有攬勝運動版這么具有全面性的車了。所以說，既然花那么多錢就是為了讓自己高興，何不讓自己玩得更開心呢。
下面先讓大家看看我的小伙伴們都有何觀點：
全鋁車身、大幅減重，如果光看這兩點，你肯定以為我要寫的是一款以輕量化著稱的歐系roadster車型。很遺憾你猜錯了，雖然經過數百公斤的減重，但他的體重仍然超過2.1噸，他就是路虎攬勝運動版。
攬勝運動版的車身尺寸為4850×2073×1780mm，相比標準版攬勝，他的長度高度分別“縮水”了149mm和55mm。緊湊低矮的車身，不僅讓攬勝運動版看上去更加名副其實，也造就了他僅為0.34的風阻系數。
攬勝運動版的中網造型同車身“等比縮小”，同樣是為了看上去更加運動。發動機蓋和前翼子板上帶有銀色的通風口，不過這些完全是出于視覺效果考慮，沒有任何實際作用。
個人覺得攬勝運動版的深色車頂真的是個很討巧的設計，不僅看上去更洋氣，黑色的車頂在視覺上也顯得更小巧一些。從側面看攬勝運動版，那是相當的有腔調。
全新一代攬勝運動版為消費者提供了從19英寸到22英寸，多種尺寸樣式的輪圈供大家選擇，我們所試駕的車型裝備的就是大號的22英寸輪圈。
不同于普通版攬勝硬朗霸氣的豎直尾燈造型，運動版車型的尾燈設計看上去要更有科技感一些，與整車的氣質搭配也更和諧。行李箱蓋左側的紅色SPORT字樣，表明了他的身份。
攬勝運動版的內部設計明顯可以感受到與外觀的同步性，為了強調自身的運動風格，內飾顏色主要以深色為主。不過這并不影響內飾帶給人們的豪華感，中控臺幾乎全部被皮面包裹，然后通過鋼琴漆面與金屬質感的裝飾面板的點綴，將攬勝運動版的時尚與活力體現出來。
鑲嵌在中控臺上的大尺寸觸摸屏幾乎是所有百萬級豪車的標配，不過強大、人性且豐富的功能，展現了這個老牌豪華品牌的實力。特別是單屏雙視功能給人印象深刻，為了能給副駕乘客提供多媒體服務的同時不影響駕駛員，中控臺大屏幕可通過不同視線的角度實現單屏雙視功能。
分布在車身上的五個攝像頭可以為車內提供車外全景圖像，在中控臺大屏幕上可同時顯示五個攝像頭的實時畫面，也可選擇某一位置的單獨畫面，并且還具備放大功能，只需直接用手指點擊屏幕進行選擇即可。
在對于乘客的服務方面，除了前后獨立操作的四區空調外，前后排的座椅也均具備電加熱和通風功能。至于后排的多媒體娛樂系統就不必多說了，只要后排乘客不超過兩名就不會有人跟你搶屏幕看。
而乘坐空間也同樣不必擔心，盡管車身高度比普通版略低一些，但身高1.8米的乘客頭部上方仍有一圈多的距離，腿部前方的距離就更是超過兩拳。
攬勝運動版的越野性能就如同他的親兄弟一樣，都是與生俱來的，而且實力都是極為出色。只不過需要提醒一下車主的是，如果你使用的是大尺寸輪圈和薄輪胎的話，還是先去更換一下是適合的輪圈與輪胎吧，不然既影響性能發揮還容易損傷輪胎、輪圈甚至是車輛。
攬勝運動版能夠輕松面對越野路面，主要是因為該車裝備了第二代全地形反饋系統，從公路、雪地濕滑、泥地車轍、沙地、巖石攀爬等模式均可通過旋鈕進行選擇，如果想更輕松一點的話，還可將旋鈕按下，直接切入AUTO模式，系統會自動根據路況判斷選擇駕駛模式。
在中控臺的顯示屏內還有專門針對越野時的顯示內容，當你選擇“4X4信息”后，可通過液晶屏幕看到車輛行駛時的相關信息，比如車輪轉動角度、動力分配、差速鎖狀態等內容。
除了裝備有性能強大的第二代全地形反饋系統外，大角度的接近角與離去角也是保證越野性能的一大關鍵因素，另外就是車身的離地間隙。通過空氣懸掛可調整車身的離地距離，最小離地間隙為213毫米、最大離地間隙為278毫米。當身高升到最高點時，可以很輕松地通過各種越野路面，一般的駝峰都很難對其構成威脅。
攬勝運動有著媲美路虎極光般的迷人身段，不管走到哪里始終都是明星。不僅如此，其公路表現也同樣出色，完美詮釋著其“運動”二字的意義。
新一代攬勝運動是基于攬勝平臺開發的新車型，這點與上代攬勝運動有著最本質的區別。與攬勝相同，新車采用了全鋁車身架構，較上代車型有著接近400公斤的車身減重。這對于降低燃油消耗和提升車輛操控性方面起著至關重要的作用。
相比于那款高高在上的5.0L V8機械增壓引擎而言，今天我們試駕的這款3.0TV6機械增壓引擎則受眾面更廣。其最大功率為250kW，最大扭矩為450N.m，在機械增壓的輔助下，能夠在較低轉速區間便獲得相當充沛的動力響應。較線性的動力輸出隨叫隨到，當切換到SPORT模式感覺尤為明顯。
與這臺3.0T機械增壓發動機相匹配的是來自ZF的一款8速手自一體變速器，雖然現階段此級別車型基本都配備了8AT變速箱,但幾天試駕下來這臺變速箱在換擋平順性方面還是給了我很大驚喜。
無論是平緩給油還是深踩一腳地板油都能夠清晰感受到變速箱換擋干凈利落，快速的切入到相應檔位，并且換擋邏輯合理，通過油門踏板能夠做到輕松和變速箱交流。
新一代攬勝運動轉向系統和底盤懸掛系統的調教均比較硬朗，給人一種相對緊繃的感覺，可見其對于“運動”二字的詮釋。較重手的方向盤需要一些時間適應，但習慣后會發現尤其是高速行駛時會給人更高的信心。
說道行駛穩定性就不得不說攬勝運動專為公路性能所配備的輪胎規格為275/40 R22的大腳。寬大的胎面外加較小的輪胎扁平比能夠提供車輛更高的抓地力，這對于車輛高速行駛和快速過彎時的幫助是非常大的。但與此同時其所帶來的負面影響也是有的，較薄的輪胎還是會將路面的細小震動清晰的傳至車內，多少會影響一些乘坐舒適性。
新攬勝運動的公路表現近乎完美，這與其運動化調教風格直接相關。除此以外，采用全鋁車身減重400公斤，空氣懸掛提高車輛過彎的動態平衡和與攬勝相同的動力水平也都是讓其公路性能表現優異的直接推手，攬勝運動真正做到了將“運動”進行到底。
●綜合點評
面對如攬勝運動版這樣塊頭高大的豪華SUV車型，消費者選擇這款車更重要的是它能提供全面的性能表現，讓駕乘攬勝運動版的乘客玩得很開心，此時我們不得不承認沒有多花錢的不是，所以當你有選擇一輛攬勝運動版成為自己座駕的權利，那么這款攬勝運動版將給你帶來的是玩的權利。
| 攬勝運動版 3.0 V6 SC HSE | |
| 經銷商報價 | 78.6-125萬 |
| 廠商報價 | 104.8萬 |
| 產地屬性 | 進口 |
| 級別屬性 | SUV |
| 款型 | 2014 |
| 排量(L) | 3.0L |
| 0-100加速時間 | 7.2s |
| 工信部綜合油耗 | 10.9L |
| 保修政策 | 三年或10萬公里 |
| 長/寬/高(mm) | 4856/2073/1780 |
| 軸距(mm) | 2923 |
| 車身結構 | SUV |
| 車門數(個) | 5 |
| 座位數(個) | 5 |
| 氣缸容積(cc) | 2995 |
| 進氣方式 | 機械增壓 |
| 氣缸排列形式 | V |
| 氣缸數(個) | 6 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 340 |
| 最大功率(kW) | 250 |
| 最大扭矩(Nm) | 450 |
| 燃油類型 | 汽油 |
| 燃油標號 | 97號(京95號) |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁 |
| 缸體材料 | 鋁 |
| 排放標準 | 歐V |
| 變速箱簡稱 | 8擋手自一體 |
| 擋位個數 | 8 |
| 變速箱類型 | AT |
| 驅動方式 | 前置四驅 |
| 四驅形式 | 全時四驅 |
| 中央差速器結構 | 開放式差速器 |
| 前懸掛類型 | 空氣懸架 |
| 后懸掛類型 | 空氣懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 255/55R20 |
| 后輪胎規格 | 255/55R20 |
| 備胎 | 非全尺寸 |
