不止在中國，就連在韓國，雙龍也是個小眾品牌，沒有多少人了解、甚至聽說過這個品牌。而隨著競爭的加劇，雙龍面臨的困難也越來越大。有人將此歸咎于外觀設計的過于另類，或者品牌定位不符合時代主流，但不管怎么樣，雙龍正在醒悟，試圖改變。
相對柯蘭多而言，愛騰在國內也是很少人知道，進入中國時間不晚，曾經著名的“鯊魚前臉”還迷倒過我的一位大學室友。但是我想國內大多數普通人根本沒法認同這個奇葩的設計，要知道，在民用汽車領域，討好少數派的做法，一般都得不到什么好結果。
但是想要討好多數派，更難！新款愛騰的前臉規矩了許多，也明顯能夠分辨出與之前柯蘭多的家族關系了。雖然沒有太多亮點設計，但是我至少能感覺到一些“主流”的氣息了。分層式的前格柵很有時代特征，燈組的配合也挑不出什么毛病。這是一幅成熟SUV的前臉---穩重、踏實。
但是很遺憾，新款愛騰的設計師在設計完前臉之后，就被辭退了，所以我們只看到了一個半成品。從車身側面看，就像被切掉尾巴的貝吉塔一樣，當然，也可以認為這就是雙龍詮釋的運動跨界SAV風格。
新款愛騰的尾部，幾乎和老款沒有任何變化，無非是一些無關痛癢的小調整。這種高挑的臀部，配上呆板的尾燈，我真的很難接受。當然了，對于改款車型，我本就不該要求太多，但是愛騰多年沒有改款了，這次還表現的如此敷衍，請原諒，我很難給你一個“Yes”。
另外，我還發現一個有意思的現象。按說如此短小的尾部，可以獲得良好的離去角，提高越野性能，但是恰恰是在四驅款車型上，配備了一套夸張的擋泥板，離去角優勢蕩然無存，以至于在做障礙項目時，時常可以聽到擋泥板也金屬剮蹭撞擊的聲音……
短暫體驗改款雙龍愛騰
同樣的，內飾也幾乎沒有什么大變化。不過，非對稱的中控設計其實以現在的眼光來看，也不算太落伍。各項功能鍵的整合還算合理，操作也比較方便。
看似笨重的多功能方向盤，其實握感非常纖薄，手感好像超市的贈品拉車。儀表盤如同內飾材料一樣樸素，滿足基本需求，沒有致命缺陷，但也僅此而已。
乘坐方面，座椅很舒服，調節范圍也比較大，滿足不同身材的駕駛者，雖然支撐性一般，但我想也沒有人用愛騰劈彎漂移。后排同樣是中規中矩的緊湊級SUV標準，更支持角度調節，非常人性化。
儲物空間方面則讓人難以理解，側門儲物格的寬度和深度，恰好可以讓你把煙盒扔下去，卻用手很難拿出來。杯架和手套箱也顯得容積過小了。雖然還是有很多貼心的小配件，比如儲物網兜或者隱藏掛鉤，但人性化工程依舊明顯缺失。
后備箱更是新老車主吐槽的焦點，首先，目測地板高度足有1.2米，你很難將重物搬上車；其次，配合上下滑的尾門，后備箱的實際儲物能力很低，你也別奢望裝載一些大型物品了。
可見在外觀內飾方面，新款愛騰沒有給我們帶來太多驚喜。優點沒有得到發揚、缺點也無心彌補，換了個前臉增加新鮮感而已。
動力方面，還是我們非常熟悉的2.3L汽油發動機和2.0L柴油發動機。對于雙龍來說，這兩款發動機都是絕對的主力機型，雖然在現在看來，已經算不上前進，但這就像是用著順手的高爾夫球桿，品牌、材質或者工藝高低，都顯得不那么重要了。
相對較大的變化在于傳動系統的調整，柴油款車型換裝了5速自動變速箱。老款車型配備的6速自動變速箱，質量問題比較普遍，尤其是在配合柴油發動機時，幾乎困擾著每位車主。而換裝的5速自動變速器與2.0L柴油發動機所組成的動力系統相當成熟，之前在雷斯特、路帝等車型上經過了市場驗證，值得信賴。
由于此次主要是試乘體驗，試駕的時間和距離極短，所以我簡單談談試駕感受。我試駕的車型為2.0L柴油版，試駕道路為一般的非鋪裝道路。動力方面，柴油發動機的優勢相當明顯，低扭強勁；換裝的傳動系統表現出色，銜接平順、快捷可靠。
得益于非承載式車身，愛騰表現出了極高的剛性；底盤調教非常成熟，沒有任何多余的動作，給我的感覺就是一個踏實穩重的大叔。不做作不張揚，有條不紊的輕松搞定。這是雙龍一貫的優勢，也是大多數城市SUV所不具備的氣質。
由于試駕的時間太過短暫，本人能力有限，感受僅此而已。至于不足，也是唯一我感受到不滿意的地方，在于助力系統。助力多大，導致方向很輕，這對OFF ROAD駕駛來說，毫無益處，更容易造成誤操作。
之后的試乘環節主要是一些障礙越野項目，車型均為愛騰的四驅款。配備了電控分時四驅系統，并配有低速四驅模式，也就是加力檔，與強大的柴油機相互協作，場地內的這些障礙對他來說，根本不是問題。另外，陡坡緩降功能同樣出色，幫助駕駛者穩定下坡速度。
總的來說，雙龍在試駕試乘環節，才表現出了一些優勢，底盤調教和動力總成、哪怕是柴油機普遍的噪音震動問題，新愛騰都處理的非常好。但由于沒有安排公路體驗環節，我很難全面的評測，但以之前試駕老款愛騰的感受來推測，其舒適性和操控穩定性應該不會讓我太失望。但是分時四驅系統已經慢慢脫離了主流城市SUV陣營，雖然可靠且性能強大，但除了越野愛好者，對于大多數城市用戶，意義不大。
總結：盡管新愛騰已經努力改變了，但是給我的感覺，他仍像是個插班生，和大多數同學都沒有共同的愛好興趣，甚至說話還夾雜著自己家鄉的口音。老舊的思想、穩重的性格，心理年齡都能秒殺老師的那種。就算在“大叔控”橫行的今天，我想也沒有多少人會很容易接受的，所以，新愛騰，也還是注定“少數派”。
值得欣慰的是，雙龍的低價策略依舊，對于一款進口SUV來說，指導價就已經很讓人滿意了，而且就產品而言，我也非常認同這仍是一款好車。但是，騷年，你真的有些過時了。快速發展的公路網，讓SUV的越野性需求降到最低；國內低劣的柴油品質，直接打臉雙龍引以為豪的柴油動力系統；笨重的非承載車身，對一般消費者來說得不償失；進口車維修保養的價格和便捷程度，同樣讓人擔憂。
