雖然我們常說，“木桶效應”里的短板是影響整體競爭力的重要因素，但同時也不能否認，在某一方面有著特別突出優點的人總會令人印象深刻。就像我今天要測試的這輛長安鈴木鋒馭 1.6L CVT四驅尊貴型，我還不清楚它最短的木板是哪塊，但通過之前的實拍、試駕以及購車手冊可以了解到，豐富的配置應該是它最為突出的亮點。而現在我要用自己的方式來驗證鋒馭這個最大的優勢，同時也要挖掘其它方面的表現。
● 外觀部分體驗
初見鋒馭時很容易就能想到另一款長安鈴木的車型——天語 SX4。在海外市場上，鋒馭就是SX4的換代車型，只不過國內是同店銷售。鋒馭在外觀上還是帶有些許SX4的影子，但在細節設計上要明顯更大膽、激進一些。而且車身尺寸上也比SX4有所提升。
| 車身尺寸對比（mm） | ||||
| 車型 | 鋒馭 | 天語 SX4 | 逍客 | 勁炫ASX |
| 長度 | 4300 | 4135 | 4354 | 4295 |
| 寬度 | 1765 | 1755 | 1783 | 1770 |
| 高度 | 1580 | 1605 | 1606 | 1615 |
| 軸距 | 2600 | 2500 | 2630 | 2670 |
帶大燈清洗功能的氙氣大燈絕對是鋒馭外觀部分上的一大吸引點。在被列為鋒馭重要競爭對手的逍客和勁炫ASX身上，都僅是20多萬的頂配車型才有此配置。大燈下端的一排LED燈組點亮時的視覺效果不錯，希望在下次改款時長安鈴木可以考慮把它們設置為日間行車燈，這事沒什么難度。
全系標配無匙進入和啟動系統的確是個亮點。無論是逍客、勁炫ASX還是翼搏，這些車開始裝配無匙進入和啟動系統的車型的售價都要比鋒馭的入門級貴一些。
作為一款緊湊型SUV，鋒馭免不了閑暇時間去郊外撒撒野，這樣會帶回來一身塵土。所以乘客在上下車時就要小心一點，有意地把腿往外伸伸可以避免蹭臟褲子。
鋒馭很厚道地選擇了優科豪馬輪胎，具體型號是ASPEC。這是一款以經濟、省油為設計取向的產品，它考慮的事情應該也正好是鋒馭車主關心的。17英寸的輪圈是頂配尊貴型獨享的配置，視覺效果不錯，帶有一種野性運動范。
外形設計上的大膽創意我覺得可以認可，氙氣大燈和無匙進入系統在同級別中的領先地位也毋庸置疑。不過鋒馭的外觀部分也有短板。在尾部我發現有些鈑金之間的接縫有點大，這留給了鋒馭一些改進空間。
_ueditor_page_break_tag_● 內飾中控臺體驗
鋒馭全系標配車身穩定控制系統的做法非常值得肯定和鼓勵，幾個主要的競爭對手都沒能有這樣的誠意。美系產品翼搏表現還尚可，而同為日系的逍客和勁炫ASX都僅是20萬左右的高配車型才裝有車身穩定控制系統。
鋒馭的全景天窗有個“出色”的功能——可以打開。別笑，這的確是個出色的功能，因為逍客和勁炫ASX上的全景天窗都無法實現它。而且當我打開鋒馭的全景天窗時確實有些吃驚，其可開啟部分非常大，已經占整個天窗的2/3了，這樣的效果在所有裝備全景天窗的車型中都是少有的。
_ueditor_page_break_tag_● 乘坐及儲物空間體驗
綜合來看，鋒馭的前后排乘坐空間表現都不算寬裕，尤其是后排的垂直空間會讓大多數乘客感到有些壓抑。解決的方法只能是降低坐姿，用也不算富余的腿部空間換頭部空間。唯一算得上是好消息的是后排座椅坐墊比較柔軟，乘坐感較舒適，這能對壓抑的空間表現起到一點彌補。
鋒馭全車有十幾處儲物空間，前排中央扶手箱內和中控臺下端的儲物盒尤為實用。車內乘客不會有手拿手機或錢包卻無處可放的尷尬。
同為緊湊型SUV，鋒馭的后備廂430L的容積卻比逍客和勁炫ASX的都要大，那倆的后備廂容積都是3開頭的。實際體驗可以看出，常規狀態下可以裝下一家五口人周末出游所需的行李。而如果是準備長途自駕游的話，裝進一家三口的行李也是沒問題的。
我很欣賞鋒馭后備廂底板的這個巧妙設計。它可以實現的功能基本和高端SUV上的氣壓后備廂底板支桿一樣，但成本應該是其十分之一都不到。總之，鋒馭的后備廂給我的印象很深刻，它有實用的容積、創新的設計和出色的人性化考慮，比鋒馭的乘坐空間的表現不知要強多少倍。
_ueditor_page_break_tag_● 動態表現及性能測試
鋒馭全系統一裝配鈴木新研發的1.6升G-INNOTEC發動機。看數據，這臺發動機和同級別對手的同排量發動機水平基本相當。而可以模擬7速擋位的CVT變速箱表示鋒馭主要追求平順、穩健的駕駛風格，不過換擋撥片和四驅模式里的SPORT運動模式還是能對提升駕駛樂趣有些幫助的。
在路上深踩油門催發激情以享駕駛樂趣，這事絕對不是鋒馭所擅長的。它會用綿柔沉穩的動力輸出軟化駕駛者那顆意欲奔放的心。而如果你一意孤行，大腳踩油門甚至是地板油駕駛的話，鋒馭的發動機會立刻提高嗓門，但坐在車內的加速感卻沒有那么明顯的變化，因此提高嗓門不是為了炫耀動力的爆發，而是在對駕駛者粗暴駕駛方式的抗議。
但如果實在渴望得到一絲激情的話，可以切換至運動模式。此刻最明顯的不同是油門踏板變得更敏感。講白了就是鋒馭對駕駛者的加速意圖響應的更快了一點，而且換擋轉速也被推后了一些。這有助于增加駕駛時的樂趣，但肯定沒有本質的進化。
其實我真的不喜歡和鋒馭較勁，非逼著它扮演那個它不喜歡的自己。因為正常駕駛鋒馭已經是一件很舒心的事了。前文中我提過方向盤的出色握感，而轉向力度的設置也同樣讓我覺得舒服。并不沉但有些反饋的方向盤能讓人感覺到自己和車之間是有交流的。另外自動模式下的油門踏板表現的更線性，而且也沒有任何虛位。總之平和的去駕駛鋒馭，你會得到滿意的回報。
沒準底盤懸架的表現會是所有開過鋒馭的人都想稱贊的方面。在面對低速坑洼路面或者減速帶時，鋒馭的懸架可以在一次跳動后穩住車身，沒有多余的晃動對車內乘客造成不適感。而在高速狀態下，懸架的表現讓人覺得鋒馭整體是一輛扎實、緊繃的車，我相信大部分人會和我一樣，樂于駕駛一輛有這樣特質的車，尤其是在120km/h的車速下。
◆ 性能測試
即使是在全力以赴的加速測試中，鋒馭的表現也沒有足夠的沖勁。這主要是CVT變速箱和四驅系統的特性決定的。不過我們能看到在整個加速過程中，G值的變化非常小，這使得鋒馭始終保持著穩健的勢頭。沒有動力間斷就意味著節省了時間，所以最終11.68秒的成績有些出乎意料的好，同時也比廠商自己公布的13秒快出不少。
即便是和比自己排量大的對手相比，鋒馭的加速性能也值得稱道。廠商說鋒馭的前驅車型的0-100km/h加速成績比四驅車型還要快1秒，也是僅比2.0升的前驅逍客略慢了一點點。
和加速測試時一樣，鋒馭在100-0km/h制動測試時的表現也超出了我的預期。我想這應該歸功于205mm寬的優科豪馬輪胎，以及在竭力應對重心前移的前懸架，雖然鋒馭有點頭現象的出現，但情況和同級別對手比起來要好得多。另外在10次測試中，制動成績一直穩定在40米左右，這是個值得肯定的表現。
我很有興趣驗證鋒馭的四驅系統在應對交叉軸考驗時的表現，但無奈鋒馭的前懸太長，最小離地間隙也只有175mm，這比逍客的200mm和勁炫ASX的195mm都要小不少，這就導致了鋒馭的接近角過小，以至于根本沒法爬上障礙架，因此對于四驅性能的測試需要等到我們日后在更合適的場地來驗證。而離地間隙偏小也反映出，鋒馭和一般SUV在通過性上還是有一定差距的。
在全程121.2公里的油耗測試中，我一直在模擬實際日常用車會遇到的情況。經過暢通的環路和擁堵的高峰時期的市中心，全程的平均車速為30km/h。6.85L/100km的油耗符合鋒馭應有的表現，而且也是個令人非常滿意的成績。另外在我們測試的油耗和鋒馭的口碑系統中車主給出的油耗也比較接近。
全文總結：
正如在文章開頭說的那樣，鋒馭的最大優勢在于它的配置豐富。而且通過試用體驗，我發現這些超越同級的配置大部分都是很切實的在為提升舒適便利以及安全性服務，而另一些雖然實用性不是那么強，但卻能給人驚喜，比如那個可以打開2/3的全景天窗。當然，配置只是一款車綜合表現的一部分，鋒馭的優劣勢總結如下：
主要優勢：配置豐富，領先同級。
次要優勢：底盤操控良好，油耗水平低，后備廂的人性化設計周全。
主要劣勢：后排垂直乘坐空間壓抑。
次要劣勢：離地間隙小，別把它當做純正SUV。
綜合來說鋒馭是一款非常適合作為1-2名主要乘客的座駕，他們可能是年輕的男女朋友，可能是孩子還不滿5歲的中青年家庭，當然也可以是孩子已經成家立業、自己已經50、60歲的中老年夫婦。在不要求動力強勁的前提下，鋒馭可以搭載他們游走于城市，只需付出低廉的用車成本。或是周末帶上愛犬暫時逃離鬧市的喧囂，但要注意千萬別把車開到過于遠離人類文明的地方，那不是鋒馭可以應付得來的環境。
