一輛車能否有市場，通常由以下幾個方面決定，首先是產品本身，好產品是好市場的最根本基礎;其次是品牌，品牌是最可以提升車主歸屬感的潛在因素;最后一個是價格，真正有誠意的價格才能打動消費者;那么2014款的極光是否滿足這三個因素，還得把它拉出來溜溜。

● 2014款極光概況

實際上2014款極光在半年前就已經于廣州車展上市了，售價為52.8-66.6萬元(與老款售價區間相同)，相比老款增加了一款中配車型。此次為小改款，主要變化可以歸納為以下幾句話：搭載9速變速箱，更換四驅系統，豐富選裝配置。其中9速變速箱必然成為體驗的重點內容。

此次我試駕的這款車型為售價66.6萬元的限量版，所謂限量版其實是車身特殊的套件，比如黑色烤漆的進氣格柵、前唇、輪圈等等，在配置方面與62.8萬元的耀動版完全相同，也有同樣的選裝資格，至于有沒有必要選擇這個限量版還得您自己掂量。

● 產品：9擋變速箱的實用性

包括我在內，一直想知道第9個擋位的實用性到底如何，因為Jeep自由光也使用了同樣的9擋變速箱，但參加Jeep自由光試駕的同事反應，在他一天的試駕中從未升到過9擋，這也讓我對極光的9速變速箱有了更濃的興趣。

在日常的駕駛當中9擋變速箱大多時候的動作都細膩而且順滑，尤其是它與發動機的匹配很合理，邏輯清晰，不會為選擇哪個擋位而躊躇和猶豫。通常它都能將轉速保持在2000rpm以下，準確的說是維持在1500rpm左右，我維持著這種極為溫柔的駕駛風格，試圖更好的感受這套動力系統。

以這樣低的轉速正常行駛時它表現低調，似乎在刻意的抑制著轉速的攀升，亦或許是我的右腳踩油門過于吝惜，所以偶爾會產生乏力的感覺，類似拖擋。不過不要擔心，這個過程非常短暫，而且僅僅出現在低速中，尤其城市道路那種緩踩油門慢加速的初期階段;發動機的340牛·米的最大扭矩從1750rpm就開始輸出，此時動力得到了很好的改善。

回歸正常的駕駛方式，極光的整體表現還是不錯的，只是低速行駛在擁擠的城市中時，變速箱1擋和2擋行進中的切換(升擋和降擋)闖動相對略大，其余擋位銜接的平順性和速度都很理想，不容易察覺到擋位的變化，有著較高的水準。

我以70公里/小時的速度勻速行駛，突然將油門踩到底，做出中途急加速的動作，變速箱的反應及時，從儀表盤上的擋位顯示來看擋位從8擋一下跳到4擋，但真正的擋位銜接和動力輸送之間有些脫節，實際的加速感受來的稍顯遲鈍，大概有兩秒的延遲才會有爆發。想隨時獲得快感自然選擇S擋更為合適，與D擋趨向省油的換擋邏輯不同，在S擋變速箱會延遲換擋轉速，而且響應也更為積極，時刻都呈現出那種暴躁的情緒，符合極光運動的做派。

作為目前為數不多的9擋變速箱，相信各位跟我一樣關心一個問題，什么時候可以用上第9個擋位。我注意觀察了一下它的升擋節奏，基本上是在1擋升2擋時速25公里/小時，2擋升3擋時速35公里/小時，3擋升4擋時速45公里/小時，4擋升5擋時速60公里/ 小時，5擋升6擋時速70公里/小時，6擋升7擋80公里/小時，保持80公里/小時勻速行駛時便會升至8擋，如果用撥片手動升擋的話還能提前一些。那么9擋呢?通常在95公里左右時生效，手動可以在90公里/小時的速度下將變速箱掛入第九個擋位。

這真是個令人欣喜的結果，國家法定的限速內能物盡其用，而且時速90公里/小時的發動機轉速僅為1400rpm左右，勢必會對燃油經濟性起到正面作用，官方稱新的9速變速箱在油耗方面能比老款的6擋變速箱降低10%，待拿到測試車后我們將對其進行更為詳細的測試，去驗證油耗的變化。

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新款車型還增加了自動啟停功能，以降低二氧化碳和尾氣的排放量，不過對于大多數人來說啟停是否省油和是否影響舒適性更為重要，至于是否省油我們日后會進行專門的試驗加以證明。

舒適性方面，每次啟動車身的闖動感相對有些明顯，如果長期在城市路況駕駛確實建議暫時關閉該功能。

四驅系統

至于四驅系統，在官方的各種宣傳資料中都寫到：新款極光采用新的四驅技術，可自動完全切斷后軸的動力傳輸，在巡航中變為前驅，以提升燃油經濟性，必要時會自動調整為四驅模式，其反應速度為300毫秒，顯然這符合我們對于適時四驅的定義。因此我們針對新款極光的四驅結構向廠方提出了問題：是否新款極光放棄了老款的瀚德全時四驅，而改用適時四驅。在現場官方并沒有給出我們明確的回答，并答應我們會以郵件的方式對四驅結構進行詳細的解釋，所以待有官方資料后我們會第一時間對此進行補充。

先拋開其硬件結構，聊聊具體的表現。通過車內液晶屏可以了解到四驅系統的狀態，在起步、急加速以及爬坡時系統會主動切換到四驅模式，巡航中為前輪驅動。不論新款極光到底采用了那種四驅硬件結構，“全地形反饋系統”都是其脫困的主角。這實際上是一套較為完善的電子系統，在2014款極光上標配的模式共四種，分別為：普通、草地/砂礫/雪地、泥濘/車轍以及沙地，另外還可以選裝動態模式。每一種模式都整合了很多功能，在不同模式下油門的響應、變速箱的邏輯、轉向和電子系統都會有不同的表現，日常駕駛中可以有針對性的進行使用。

此次試駕活動中廠商也安排了簡單的道具體驗，我摘取了其中的兩個針對脫困性能的道具進行展示。

1.帶有滑輪組的駝峰路

在這個環節中有兩點是重點考核的，首先是電子限滑，然后的接近角以及離去角。道具底部為兩組開放滑輪，使上面的車輛形成交叉軸狀態。體驗中我們保持ESC車身穩定系統開啟，在道具上車輪的打滑并不明顯，即便有打滑出現電子系統也會立刻將其限制住，最終可以成功通過滑輪組，并輕松爬上架子。不過由于極光并非主打越野的SUV，所以其接近角并不是很大，官方資料顯示為19°(耀真版和耀享版為25°)，下坡時需要注意，避免前唇與地面發生剮蹭。

2.“饅頭包”項目

在我們日常的測試工作中也有這個項目，我們一般都稱之為“饅頭包”，實際上也是交叉軸測試，測試電子限滑的能力。當有車輪懸空失去附著力時，電子系統會快速的感知到，并對懸空車輪施加制動力，所以我們看到在整個過程中車輪一直被限制著，沒有空轉浪費動力，表現的比較輕松。

僅憑這兩個道具來看，極光的四驅能力還是值得肯定的，不論硬件結構是否確實有了變化，實際的效果還比較令人滿意，有測試車后我們也會針對四驅部分進行更為詳實的測試。

在配置方面，2014款與老款沒有什么變化，只是增加了一些選裝配置，比如垂直車位自動泊車(帶有自動駛出車位功能)、自適應巡航以及防碰撞的主動安全系統，從豐富性上看與同級別對手算是處在同一水平線上了。

● 價格及性價比

就產品而言，9速變速箱的第9個擋位確實有其實用性，而且90公里/小時就能起到作用，這確實令人激動。我們將視線拉回到價格，2014款極光最低售價為52.8萬元，最高售價為66.6萬元，與老款相比價格完全沒有變化，而且配置不僅沒有降，還增添了選裝，由此來看，在價格和配置都沒有改變的前提之下，相比老款的6擋變速箱在燃油經濟性和平順性上都是有所提升的，綜合來看性價比變高了。

總結：

我們認為此次路虎保持價格不變的做法特別聰明，極光本身在市場上就有很不錯的表現，此次換裝9速變速箱以優化性能，而且價格并沒有浮動，由此來看它的性價比確實有所提升。至于競爭力，我們認為變化倒是不大，因為購買豪華品牌SUV的消費者在選車時性價比僅僅是一方面，我相信極光最為吸引人的地方仍舊是其個性前衛的外觀設計，它也是這個價位中最具個性的，所以換裝9速變速箱只是錦上添花，對于消費者購買實際不會起到決定性作用，極光依舊會有很不錯的市場前景。可能有人會說保時捷Macan的品牌和動力更強，更豪華，但目前市場上Macan加價，而且有著昂貴的選裝;極光不僅不加價，還有優惠。