一輛車能否有市場(chǎng)，通常由以下幾個(gè)方面決定，首先是產(chǎn)品本身，好產(chǎn)品是好市場(chǎng)的最根本基礎(chǔ);其次是品牌，品牌是最可以提升車主歸屬感的潛在因素;最后一個(gè)是價(jià)格，真正有誠意的價(jià)格才能打動(dòng)消費(fèi)者;那么2014款的極光是否滿足這三個(gè)因素，還得把它拉出來溜溜。
● 2014款極光概況
實(shí)際上2014款極光在半年前就已經(jīng)于廣州車展上市了，售價(jià)為52.8-66.6萬元(與老款售價(jià)區(qū)間相同)，相比老款增加了一款中配車型。此次為小改款，主要變化可以歸納為以下幾句話：搭載9速變速箱，更換四驅(qū)系統(tǒng)，豐富選裝配置。其中9速變速箱必然成為體驗(yàn)的重點(diǎn)內(nèi)容。
此次我試駕的這款車型為售價(jià)66.6萬元的限量版，所謂限量版其實(shí)是車身特殊的套件，比如黑色烤漆的進(jìn)氣格柵、前唇、輪圈等等，在配置方面與62.8萬元的耀動(dòng)版完全相同，也有同樣的選裝資格，至于有沒有必要選擇這個(gè)限量版還得您自己掂量。
● 產(chǎn)品：9擋變速箱的實(shí)用性
包括我在內(nèi)，一直想知道第9個(gè)擋位的實(shí)用性到底如何，因?yàn)镴eep自由光也使用了同樣的9擋變速箱，但參加Jeep自由光試駕的同事反應(yīng)，在他一天的試駕中從未升到過9擋，這也讓我對(duì)極光的9速變速箱有了更濃的興趣。
在日常的駕駛當(dāng)中9擋變速箱大多時(shí)候的動(dòng)作都細(xì)膩而且順滑，尤其是它與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配很合理，邏輯清晰，不會(huì)為選擇哪個(gè)擋位而躊躇和猶豫。通常它都能將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以下，準(zhǔn)確的說是維持在1500rpm左右，我維持著這種極為溫柔的駕駛風(fēng)格，試圖更好的感受這套動(dòng)力系統(tǒng)。
以這樣低的轉(zhuǎn)速正常行駛時(shí)它表現(xiàn)低調(diào)，似乎在刻意的抑制著轉(zhuǎn)速的攀升，亦或許是我的右腳踩油門過于吝惜，所以偶爾會(huì)產(chǎn)生乏力的感覺，類似拖擋。不過不要擔(dān)心，這個(gè)過程非常短暫，而且僅僅出現(xiàn)在低速中，尤其城市道路那種緩踩油門慢加速的初期階段;發(fā)動(dòng)機(jī)的340牛·米的最大扭矩從1750rpm就開始輸出，此時(shí)動(dòng)力得到了很好的改善。
回歸正常的駕駛方式，極光的整體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，只是低速行駛在擁擠的城市中時(shí)，變速箱1擋和2擋行進(jìn)中的切換(升擋和降擋)闖動(dòng)相對(duì)略大，其余擋位銜接的平順性和速度都很理想，不容易察覺到擋位的變化，有著較高的水準(zhǔn)。
我以70公里/小時(shí)的速度勻速行駛，突然將油門踩到底，做出中途急加速的動(dòng)作，變速箱的反應(yīng)及時(shí)，從儀表盤上的擋位顯示來看擋位從8擋一下跳到4擋，但真正的擋位銜接和動(dòng)力輸送之間有些脫節(jié)，實(shí)際的加速感受來的稍顯遲鈍，大概有兩秒的延遲才會(huì)有爆發(fā)。想隨時(shí)獲得快感自然選擇S擋更為合適，與D擋趨向省油的換擋邏輯不同，在S擋變速箱會(huì)延遲換擋轉(zhuǎn)速，而且響應(yīng)也更為積極，時(shí)刻都呈現(xiàn)出那種暴躁的情緒，符合極光運(yùn)動(dòng)的做派。
作為目前為數(shù)不多的9擋變速箱，相信各位跟我一樣關(guān)心一個(gè)問題，什么時(shí)候可以用上第9個(gè)擋位。我注意觀察了一下它的升擋節(jié)奏，基本上是在1擋升2擋時(shí)速25公里/小時(shí)，2擋升3擋時(shí)速35公里/小時(shí)，3擋升4擋時(shí)速45公里/小時(shí)，4擋升5擋時(shí)速60公里/ 小時(shí)，5擋升6擋時(shí)速70公里/小時(shí)，6擋升7擋80公里/小時(shí)，保持80公里/小時(shí)勻速行駛時(shí)便會(huì)升至8擋，如果用撥片手動(dòng)升擋的話還能提前一些。那么9擋呢?通常在95公里左右時(shí)生效，手動(dòng)可以在90公里/小時(shí)的速度下將變速箱掛入第九個(gè)擋位。
這真是個(gè)令人欣喜的結(jié)果，國家法定的限速內(nèi)能物盡其用，而且時(shí)速90公里/小時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為1400rpm左右，勢(shì)必會(huì)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性起到正面作用，官方稱新的9速變速箱在油耗方面能比老款的6擋變速箱降低10%，待拿到測(cè)試車后我們將對(duì)其進(jìn)行更為詳細(xì)的測(cè)試，去驗(yàn)證油耗的變化。
_ueditor_page_break_tag_新款車型還增加了自動(dòng)啟停功能，以降低二氧化碳和尾氣的排放量，不過對(duì)于大多數(shù)人來說啟停是否省油和是否影響舒適性更為重要，至于是否省油我們?nèi)蘸髸?huì)進(jìn)行專門的試驗(yàn)加以證明。
舒適性方面，每次啟動(dòng)車身的闖動(dòng)感相對(duì)有些明顯，如果長期在城市路況駕駛確實(shí)建議暫時(shí)關(guān)閉該功能。
四驅(qū)系統(tǒng)
至于四驅(qū)系統(tǒng)，在官方的各種宣傳資料中都寫到：新款極光采用新的四驅(qū)技術(shù)，可自動(dòng)完全切斷后軸的動(dòng)力傳輸，在巡航中變?yōu)榍膀?qū)，以提升燃油經(jīng)濟(jì)性，必要時(shí)會(huì)自動(dòng)調(diào)整為四驅(qū)模式，其反應(yīng)速度為300毫秒，顯然這符合我們對(duì)于適時(shí)四驅(qū)的定義。因此我們針對(duì)新款極光的四驅(qū)結(jié)構(gòu)向廠方提出了問題：是否新款極光放棄了老款的瀚德全時(shí)四驅(qū)，而改用適時(shí)四驅(qū)。在現(xiàn)場(chǎng)官方并沒有給出我們明確的回答，并答應(yīng)我們會(huì)以郵件的方式對(duì)四驅(qū)結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的解釋，所以待有官方資料后我們會(huì)第一時(shí)間對(duì)此進(jìn)行補(bǔ)充。
先拋開其硬件結(jié)構(gòu)，聊聊具體的表現(xiàn)。通過車內(nèi)液晶屏可以了解到四驅(qū)系統(tǒng)的狀態(tài)，在起步、急加速以及爬坡時(shí)系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)切換到四驅(qū)模式，巡航中為前輪驅(qū)動(dòng)。不論新款極光到底采用了那種四驅(qū)硬件結(jié)構(gòu)，“全地形反饋系統(tǒng)”都是其脫困的主角。這實(shí)際上是一套較為完善的電子系統(tǒng)，在2014款極光上標(biāo)配的模式共四種，分別為：普通、草地/砂礫/雪地、泥濘/車轍以及沙地，另外還可以選裝動(dòng)態(tài)模式。每一種模式都整合了很多功能，在不同模式下油門的響應(yīng)、變速箱的邏輯、轉(zhuǎn)向和電子系統(tǒng)都會(huì)有不同的表現(xiàn)，日常駕駛中可以有針對(duì)性的進(jìn)行使用。
此次試駕活動(dòng)中廠商也安排了簡單的道具體驗(yàn)，我摘取了其中的兩個(gè)針對(duì)脫困性能的道具進(jìn)行展示。
1.帶有滑輪組的駝峰路
在這個(gè)環(huán)節(jié)中有兩點(diǎn)是重點(diǎn)考核的，首先是電子限滑，然后的接近角以及離去角。道具底部為兩組開放滑輪，使上面的車輛形成交叉軸狀態(tài)。體驗(yàn)中我們保持ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)開啟，在道具上車輪的打滑并不明顯，即便有打滑出現(xiàn)電子系統(tǒng)也會(huì)立刻將其限制住，最終可以成功通過滑輪組，并輕松爬上架子。不過由于極光并非主打越野的SUV，所以其接近角并不是很大，官方資料顯示為19°(耀真版和耀享版為25°)，下坡時(shí)需要注意，避免前唇與地面發(fā)生剮蹭。
2.“饅頭包”項(xiàng)目
在我們?nèi)粘５臏y(cè)試工作中也有這個(gè)項(xiàng)目，我們一般都稱之為“饅頭包”，實(shí)際上也是交叉軸測(cè)試，測(cè)試電子限滑的能力。當(dāng)有車輪懸空失去附著力時(shí)，電子系統(tǒng)會(huì)快速的感知到，并對(duì)懸空車輪施加制動(dòng)力，所以我們看到在整個(gè)過程中車輪一直被限制著，沒有空轉(zhuǎn)浪費(fèi)動(dòng)力，表現(xiàn)的比較輕松。
僅憑這兩個(gè)道具來看，極光的四驅(qū)能力還是值得肯定的，不論硬件結(jié)構(gòu)是否確實(shí)有了變化，實(shí)際的效果還比較令人滿意，有測(cè)試車后我們也會(huì)針對(duì)四驅(qū)部分進(jìn)行更為詳實(shí)的測(cè)試。
在配置方面，2014款與老款沒有什么變化，只是增加了一些選裝配置，比如垂直車位自動(dòng)泊車(帶有自動(dòng)駛出車位功能)、自適應(yīng)巡航以及防碰撞的主動(dòng)安全系統(tǒng)，從豐富性上看與同級(jí)別對(duì)手算是處在同一水平線上了。
● 價(jià)格及性價(jià)比
就產(chǎn)品而言，9速變速箱的第9個(gè)擋位確實(shí)有其實(shí)用性，而且90公里/小時(shí)就能起到作用，這確實(shí)令人激動(dòng)。我們將視線拉回到價(jià)格，2014款極光最低售價(jià)為52.8萬元，最高售價(jià)為66.6萬元，與老款相比價(jià)格完全沒有變化，而且配置不僅沒有降，還增添了選裝，由此來看，在價(jià)格和配置都沒有改變的前提之下，相比老款的6擋變速箱在燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性上都是有所提升的，綜合來看性價(jià)比變高了。
總結(jié)：
我們認(rèn)為此次路虎保持價(jià)格不變的做法特別聰明，極光本身在市場(chǎng)上就有很不錯(cuò)的表現(xiàn)，此次換裝9速變速箱以優(yōu)化性能，而且價(jià)格并沒有浮動(dòng)，由此來看它的性價(jià)比確實(shí)有所提升。至于競爭力，我們認(rèn)為變化倒是不大，因?yàn)橘徺I豪華品牌SUV的消費(fèi)者在選車時(shí)性價(jià)比僅僅是一方面，我相信極光最為吸引人的地方仍舊是其個(gè)性前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)，它也是這個(gè)價(jià)位中最具個(gè)性的，所以換裝9速變速箱只是錦上添花，對(duì)于消費(fèi)者購買實(shí)際不會(huì)起到?jīng)Q定性作用，極光依舊會(huì)有很不錯(cuò)的市場(chǎng)前景。可能有人會(huì)說保時(shí)捷Macan的品牌和動(dòng)力更強(qiáng)，更豪華，但目前市場(chǎng)上Macan加價(jià)，而且有著昂貴的選裝;極光不僅不加價(jià)，還有優(yōu)惠。
