長安鈴木鋒馭在外觀方面與常見的城市SUV有著很多共同的特點(diǎn)，比如環(huán)繞車身的雙色包圍，車頂上并不突出的行李架等等。但其最大的特點(diǎn)還是在配置方面，例如我們此次測(cè)試的這臺(tái)1.6L CVT尊貴型的鋒馭，它配備了像雙光氙氣大燈、大燈清洗裝置、倒車影像、電動(dòng)折疊后視鏡以及后視鏡加熱等諸多豪華配置，在同級(jí)車型里面可以說是非常少見。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較有層次感，但卻并不復(fù)雜，對(duì)于第一次上手的駕駛員來說沒有任何難度。中控臺(tái)的做工較為出色，中間部分使用了大面積搪塑工藝的軟性材質(zhì)進(jìn)行覆蓋。中控臺(tái)上的7英寸液晶顯示屏也有較好的顯示效果及反應(yīng)速度，另外無論是多媒體系統(tǒng)還是空調(diào)面板的各個(gè)旋鈕按鍵都有比較出色的觸感，在這個(gè)級(jí)別的車型中能擁有如此做工還是值得表揚(yáng)的。
動(dòng)力方面，長安鈴木鋒馭全系搭載的是一臺(tái)鈴木全新研發(fā)的1.6升G-INNOTEC全鋁VVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有可變氣門以及可變進(jìn)氣歧管的技術(shù)，最大功率90kW/6000rpm，峰值扭矩158N·m/4400rpm。與現(xiàn)款天語SX4的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，鋒馭的這臺(tái)G-INNOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)除了在數(shù)據(jù)方面有小幅提升外，發(fā)動(dòng)機(jī)重量以及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音也有相應(yīng)的降低。
變速箱方面，鋒馭配備了一臺(tái)可模擬7個(gè)檔位的CVT無級(jí)變速箱，擁有運(yùn)動(dòng)模式及手動(dòng)模式供駕駛員選擇，在手動(dòng)模式可利用撥片進(jìn)行手動(dòng)換擋。
從1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱的動(dòng)力總成就可以看出，鋒馭并不是一款強(qiáng)調(diào)性能的車型，而在實(shí)際測(cè)試中的表現(xiàn)也是如此。在0-100km/h加速測(cè)試中，我們嘗試踩住剎車踏板后將油門踩到底進(jìn)行彈射，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2250rpm，當(dāng)抬起剎車踏板的一瞬間，輪胎毫無打滑現(xiàn)象，在整個(gè)加速過程中，G值的變化也是非常小，整個(gè)加速過程非常線性。
經(jīng)過幾次嘗試，我們發(fā)現(xiàn)M檔需要四次換擋破百，且每次換擋轉(zhuǎn)速從6000回落到4500，較多的換檔次數(shù)影響了鋒馭的加速時(shí)間;而D檔sport模式下轉(zhuǎn)速會(huì)維持在5500-6000rpm之間，變速箱會(huì)自己調(diào)整速比，相比M檔節(jié)省了換擋時(shí)間，最終的0-100km/h加速成績(jī)鎖定為11.69秒。
在100km/h-0的剎車測(cè)試中，鋒馭的剎車踏板腳感很好，可以說是踩多少有多少，而且剎車力度非常均勻。另外較硬的懸掛對(duì)于車身的支撐到位，使得鋒馭在全力剎車時(shí)保持了良好的車身姿態(tài)。
接下來我們將對(duì)鋒馭進(jìn)行繞樁測(cè)試。鋒馭采用的是一套電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，指向精準(zhǔn)，硬朗的懸掛為車身提供了良好的支撐性，且懸掛系統(tǒng)的回彈動(dòng)作較為敏捷，車身整體可控性較高。但唯一出乎意料的是鋒馭裝配的這套優(yōu)科豪馬輪胎雖然擁有205mm的胎寬，但在繞樁測(cè)試時(shí)抓地力略顯不足，極限偏低。
長安鈴木鋒馭配備了一套名為ALLGRIP的智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛員可以通過檔桿后方的駕駛模式控制模塊在雪地、運(yùn)動(dòng)以及自動(dòng)三個(gè)檔位之間進(jìn)行切換。
在自動(dòng)模式下，ALLGRIP會(huì)將車輛默認(rèn)為前驅(qū)模式，做到行駛中節(jié)油優(yōu)先，當(dāng)檢測(cè)到某個(gè)車輪發(fā)生打滑時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)介入，重新分配四個(gè)車輪的動(dòng)力，使四個(gè)車輪任何時(shí)候都獲得最高的貼地性，以改善車輛在濕滑的路面上的操控性。另外，駕駛員可以在雪地模式下可以鎖止四驅(qū)系統(tǒng)，車輛會(huì)按照前后50:50的方式進(jìn)行動(dòng)力輸出分配。
既然長安鈴木將鋒馭定位于城市SUV，又為其配備了一套ALLGRIP智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，那么我們就必須對(duì)鋒馭進(jìn)行真刀真槍的四驅(qū)測(cè)試。為此我們祭出測(cè)試神器---四驅(qū)測(cè)試臺(tái)。四驅(qū)測(cè)試臺(tái)由多組滾輪組成，我們可以對(duì)其進(jìn)行靈活組合，以模擬單側(cè)前車輪打滑及單側(cè)雙車輪打滑的不同狀態(tài)，借此來考察車輛四驅(qū)系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)上述狀態(tài)時(shí)的實(shí)際性能。
在第一個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)，我們將車輛置于測(cè)試臺(tái)上，模擬左前輪打滑的狀態(tài)。掛入D檔并踏下油門之后，鋒馭的這套四驅(qū)系統(tǒng)迅速檢測(cè)到車輪打滑情況，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速受到限制前就擺脫了困境。
接下來是單側(cè)雙車輪打滑測(cè)試，長安鈴木鋒馭的表現(xiàn)依然比較從容。在ESP開啟狀態(tài)下，當(dāng)電子系統(tǒng)探測(cè)到左邊車輪處于持續(xù)打滑狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)迅速將動(dòng)力盡量分配到右側(cè)著地的兩個(gè)車輪，提供了有效的抓地力，使鋒馭輕松地從測(cè)試架上駛出。
經(jīng)過一系列的測(cè)試，長安鈴木鋒馭通過了模擬的單側(cè)濕滑路面的考驗(yàn)。對(duì)于一款定位于緊湊級(jí)城市SUV的車型來說，鋒馭在四驅(qū)測(cè)試中的表現(xiàn)基本能讓人滿意。但需要注意的是，鋒馭的接近角非常小，它從一開始就不是將脫困和越野作為研發(fā)目標(biāo)。參考鋒馭的產(chǎn)品定位及售價(jià)，想讓其具有穿山越嶺的能力是不現(xiàn)實(shí)的。
所以，長安鈴木將鋒馭定位成緊湊級(jí)城市SUV并不為過，它擁有動(dòng)感時(shí)尚的外觀，做工精良的內(nèi)飾，豐富的舒適性配置，以及一套可以應(yīng)付大多數(shù)城市路況的四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)于想購買這個(gè)級(jí)別SUV車型的消費(fèi)者來說，這些已經(jīng)足夠了。
