目前，奔馳只制造了兩臺G63 AMG 6x6量產車型(一臺白色、一臺灰色)，現在正在全球各地進行展示并接受預定，而海外媒體有幸在第一時間試駕了這款被稱之為“巨獸”的全新越野車，那我們接下來就一起來看看這款令人驚訝的產品。
源自軍用車的民用超級越野車
奔馳G63 AMG 6x6幾乎是量產越野車中最特立獨行的一款產品，它并不是以越野著稱的烏尼莫克的變形體，也不是奔馳多輪驅動越野卡車的近親，它只是普通G級的一種獨特定制化產品。
這也是奔馳1979年推出G系硬派越野車以來，G系列的首款非四輪民用化產品，其設計雛形和思路來自于奔馳曾經為澳大利亞陸軍所開發的G-Wagon 6x6車型，這款輕型的越野車擁有多種不同的版本，包括單駕駛室、雙駕駛室以及輕卡等，而強大越野能力以及較高的可靠性獲得了澳大利亞軍方的首肯。
隨著人們對于越野車的需求重新回歸之后，這幾年奔馳G系的銷量節節攀升，特別是2013年開始，其銷量是2012年的數倍，特別是高性能的AMG車型，更是高端人群首要追求的版本。
如何能夠進一步發掘G級的潛力，更好的為富豪們的越野和形象的服務，因此六輪版民用G級應運而生。這也是為什么六輪版車型能夠在很快的時間內完成立項、研發和投產的原因之一。
六輪版G級同大部分普通G系列采用了大量通用件，并搭載了同樣的動力總成和變速箱系統，一些關鍵部位的設計直接使用澳大利亞軍方版G-Wagon 6x6的配件，這樣一來，在不增加開發難度、不增加太多成本的情況下大幅度提升利潤的做法，自然會獲得奔馳董事會從上至下的一致支持。
_ueditor_page_break_tag_特立獨行的外觀設計
當你第一眼看到G63 AMG 6x6，絕對會被它的尺寸所嚇倒!在布局了六個車輪之后，其車長達到5875毫米，車寬達到2110毫米，高度達到了驚人的2210毫米。
這個尺寸比普通版的G63 AMG足足大了好幾圈，而高達3120毫米的超長軸距則提供了寬敞舒適的內部空間i及足夠的車斗載物能力。
外形來看，G63 AMG 6x6同普通G級沒有太大區別，依舊是棱角分明，幾十年的傳承并沒有讓人感到視覺疲勞，只是車斗的設計有一些獨特，同傳統的皮卡有一些不同之處，而37英寸的巨大全地形輪胎成為了整個視覺中心，駕駛艙就顯得有點小了。
細節方面來看，G63 AMG 6x6還是有一些特別之處，大尺寸的輪轂帶來了更高的車身高度，涉水尺寸超過1.2米。
得益于大尺寸輪胎，G63 AMG 6x6的接近角已經達到了夸張的52度，離去角也有54度之多，這比已經很夸張的G63 AMG的36度和27度幾乎翻了一倍，這就注定了G63 AMG 6x6將有不俗的實力。
車尾部粗壯的側翻防滾架，在實用性的同時，外形上保持了整車的視覺沖擊感。尾廂內竹制的板材也順應了低成本、可再生和環保的設計理念。
_ueditor_page_break_tag_內飾設計
相比霸氣的外觀，內飾自然需要與眾不同才能博得眼球，穩重的配色和傳承的布局不用多說，中控臺和儀表盤的現代化設計同外形似乎有些格格不入，但是G系列應有的素質絕不含糊：源自于奧地利Graz工廠的G63 AMG 6x6完全可以按照你的需求進行定制，各種顏色的內飾和面料都可以成為你的選擇。
雖說尺寸大的驚人，但是G63 AMG 6x6還真不是一款以空間著稱的產品，第二排座椅只能容納下兩名乘客，中央被一個寬厚的扶手所占據，沒有封閉的后備箱空間，取而代之的是一個碩大的后車斗，開著G63 AMG 6x6是沙漠或者叢林探險是再適合不過的了。
令人眼前一亮的就是位于G63 AMG 6x6駕駛員側上方的一組儀表和開關，由于G63 AMG 6x6的油耗巨大，并且考慮到野外續航的需求，G63 AMG 6x6擁有兩個碩大容量的油箱，通過頂部的按鈕可以進行切換。
油箱切換按鈕右側的就是車輪快速充放氣系統，可以根據需要隨時為車輪放氣以增加輪胎同地面的接觸面積，增加摩擦力，或者在公路行駛的時候，使用更高的胎壓來保持舒適性。
位于中控臺中間的中央差速器控制依舊采用很直觀和傳統的三組按鈕，但是G63 AMG 6x6相比普通版G系列的三組差速器鎖要多出兩組，因此要通過三個按鈕來搞明白這么設置差速器還真得耗費點腦子。
_ueditor_page_break_tag_強大的越野能力
既然奔馳G本身就是為越野而生，那么G63 AMG 6X6更是如此，它的極致越野性能絕對不會讓你失望，車輛的最小離地間隙高達460毫米，涉水深度達到1米，驚人的接近角和離去角更是令人詫異。
上文提及，G63 AMG 6X6破天荒的引入了五個差速器鎖止的功能，其中三個差速器由用戶手動控制，位于第二軸、第三軸之間的差速器及第三軸獨立差速器能實現電子化的控制，無需進行手動干預，在正常情況下，三軸分配的動力為30:40:30，并且通過鎖指功能，可以把所有扭矩都輸出至指定的車輪甚至是唯一的車輪，堪稱極致越野車。
為了進一步提升性能，更好的保持車身穩定性，G63 AMG 6x6引入了源自于烏尼莫克并被用在軍規G-Wagon上的懸浮式整體橋非獨立懸架系統，可以讓車身更好的保持水平姿態，不會受到路面的變化而傾斜。源自軍用版G級上的專用的前輪強化彈簧讓舒適性進一步增強，同時第三軸的減震系統要比第二軸更加柔軟一些，目的也是為了提升舒適性，增加越野能力。
當然了，巨大的37英寸的全地形輪胎也是保證越野能力的原因之一，但是在種種改進之后，G63 AMG 6x6也變得重量驚人，空載狀態下的車身重量高達3.75噸。
強大的動力輸出
要推動即使在空載狀態下重量已經很夸張的G63 AMG 6x6并不容易，因此奔馳為其配置了一臺5.5升的雙渦輪增壓V8發動機，這臺發動機相比G63 AMG上所使用的版本稍有不同。
最大功率536馬力，峰值扭矩高達759牛米，這也是出于對速度的考慮，最終奔馳并沒有考慮油耗的問題，因此執意選擇了汽油發動機，畢竟購買這款產品的富豪們對于油價實在是不敏感的人群。好在G63 AMG 6x6的主/副郵箱總容量達到了159升，在續航能力上不會讓人太失望。
而與這套動力配套的依舊是那臺奔馳7速的自動變速箱，通過分動器可以把動力在正常模式下按照30:40:30的分配傳輸到三個車軸上。奔馳這臺變速箱的第七檔屬于超速檔，可以實現高速行駛時的經濟性，只是開著G63 AMG 6x6這么一臺怪獸，上高速跑個巡航實在有點大材小用了。
