目前，奔馳只制造了兩臺G63 AMG 6x6量產(chǎn)車型(一臺白色、一臺灰色)，現(xiàn)在正在全球各地進(jìn)行展示并接受預(yù)定，而海外媒體有幸在第一時間試駕了這款被稱之為“巨獸”的全新越野車，那我們接下來就一起來看看這款令人驚訝的產(chǎn)品。
源自軍用車的民用超級越野車
奔馳G63 AMG 6x6幾乎是量產(chǎn)越野車中最特立獨(dú)行的一款產(chǎn)品，它并不是以越野著稱的烏尼莫克的變形體，也不是奔馳多輪驅(qū)動越野卡車的近親，它只是普通G級的一種獨(dú)特定制化產(chǎn)品。
這也是奔馳1979年推出G系硬派越野車以來，G系列的首款非四輪民用化產(chǎn)品，其設(shè)計(jì)雛形和思路來自于奔馳曾經(jīng)為澳大利亞陸軍所開發(fā)的G-Wagon 6x6車型，這款輕型的越野車擁有多種不同的版本，包括單駕駛室、雙駕駛室以及輕卡等，而強(qiáng)大越野能力以及較高的可靠性獲得了澳大利亞軍方的首肯。
隨著人們對于越野車的需求重新回歸之后，這幾年奔馳G系的銷量節(jié)節(jié)攀升，特別是2013年開始，其銷量是2012年的數(shù)倍，特別是高性能的AMG車型，更是高端人群首要追求的版本。
如何能夠進(jìn)一步發(fā)掘G級的潛力，更好的為富豪們的越野和形象的服務(wù)，因此六輪版民用G級應(yīng)運(yùn)而生。這也是為什么六輪版車型能夠在很快的時間內(nèi)完成立項(xiàng)、研發(fā)和投產(chǎn)的原因之一。
六輪版G級同大部分普通G系列采用了大量通用件，并搭載了同樣的動力總成和變速箱系統(tǒng)，一些關(guān)鍵部位的設(shè)計(jì)直接使用澳大利亞軍方版G-Wagon 6x6的配件，這樣一來，在不增加開發(fā)難度、不增加太多成本的情況下大幅度提升利潤的做法，自然會獲得奔馳董事會從上至下的一致支持。
_ueditor_page_break_tag_特立獨(dú)行的外觀設(shè)計(jì)
當(dāng)你第一眼看到G63 AMG 6x6，絕對會被它的尺寸所嚇倒!在布局了六個車輪之后，其車長達(dá)到5875毫米，車寬達(dá)到2110毫米，高度達(dá)到了驚人的2210毫米。
這個尺寸比普通版的G63 AMG足足大了好幾圈，而高達(dá)3120毫米的超長軸距則提供了寬敞舒適的內(nèi)部空間i及足夠的車斗載物能力。
外形來看，G63 AMG 6x6同普通G級沒有太大區(qū)別，依舊是棱角分明，幾十年的傳承并沒有讓人感到視覺疲勞，只是車斗的設(shè)計(jì)有一些獨(dú)特，同傳統(tǒng)的皮卡有一些不同之處，而37英寸的巨大全地形輪胎成為了整個視覺中心，駕駛艙就顯得有點(diǎn)小了。
細(xì)節(jié)方面來看，G63 AMG 6x6還是有一些特別之處，大尺寸的輪轂帶來了更高的車身高度，涉水尺寸超過1.2米。
得益于大尺寸輪胎，G63 AMG 6x6的接近角已經(jīng)達(dá)到了夸張的52度，離去角也有54度之多，這比已經(jīng)很夸張的G63 AMG的36度和27度幾乎翻了一倍，這就注定了G63 AMG 6x6將有不俗的實(shí)力。
車尾部粗壯的側(cè)翻防滾架，在實(shí)用性的同時，外形上保持了整車的視覺沖擊感。尾廂內(nèi)竹制的板材也順應(yīng)了低成本、可再生和環(huán)保的設(shè)計(jì)理念。
_ueditor_page_break_tag_內(nèi)飾設(shè)計(jì)
相比霸氣的外觀，內(nèi)飾自然需要與眾不同才能博得眼球，穩(wěn)重的配色和傳承的布局不用多說，中控臺和儀表盤的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)同外形似乎有些格格不入，但是G系列應(yīng)有的素質(zhì)絕不含糊：源自于奧地利Graz工廠的G63 AMG 6x6完全可以按照你的需求進(jìn)行定制，各種顏色的內(nèi)飾和面料都可以成為你的選擇。
雖說尺寸大的驚人，但是G63 AMG 6x6還真不是一款以空間著稱的產(chǎn)品，第二排座椅只能容納下兩名乘客，中央被一個寬厚的扶手所占據(jù)，沒有封閉的后備箱空間，取而代之的是一個碩大的后車斗，開著G63 AMG 6x6是沙漠或者叢林探險是再適合不過的了。
令人眼前一亮的就是位于G63 AMG 6x6駕駛員側(cè)上方的一組儀表和開關(guān)，由于G63 AMG 6x6的油耗巨大，并且考慮到野外續(xù)航的需求，G63 AMG 6x6擁有兩個碩大容量的油箱，通過頂部的按鈕可以進(jìn)行切換。
油箱切換按鈕右側(cè)的就是車輪快速充放氣系統(tǒng)，可以根據(jù)需要隨時為車輪放氣以增加輪胎同地面的接觸面積，增加摩擦力，或者在公路行駛的時候，使用更高的胎壓來保持舒適性。
位于中控臺中間的中央差速器控制依舊采用很直觀和傳統(tǒng)的三組按鈕，但是G63 AMG 6x6相比普通版G系列的三組差速器鎖要多出兩組，因此要通過三個按鈕來搞明白這么設(shè)置差速器還真得耗費(fèi)點(diǎn)腦子。
_ueditor_page_break_tag_強(qiáng)大的越野能力
既然奔馳G本身就是為越野而生，那么G63 AMG 6X6更是如此，它的極致越野性能絕對不會讓你失望，車輛的最小離地間隙高達(dá)460毫米，涉水深度達(dá)到1米，驚人的接近角和離去角更是令人詫異。
上文提及，G63 AMG 6X6破天荒的引入了五個差速器鎖止的功能，其中三個差速器由用戶手動控制，位于第二軸、第三軸之間的差速器及第三軸獨(dú)立差速器能實(shí)現(xiàn)電子化的控制，無需進(jìn)行手動干預(yù)，在正常情況下，三軸分配的動力為30:40:30，并且通過鎖指功能，可以把所有扭矩都輸出至指定的車輪甚至是唯一的車輪，堪稱極致越野車。
為了進(jìn)一步提升性能，更好的保持車身穩(wěn)定性，G63 AMG 6x6引入了源自于烏尼莫克并被用在軍規(guī)G-Wagon上的懸浮式整體橋非獨(dú)立懸架系統(tǒng)，可以讓車身更好的保持水平姿態(tài)，不會受到路面的變化而傾斜。源自軍用版G級上的專用的前輪強(qiáng)化彈簧讓舒適性進(jìn)一步增強(qiáng)，同時第三軸的減震系統(tǒng)要比第二軸更加柔軟一些，目的也是為了提升舒適性，增加越野能力。
當(dāng)然了，巨大的37英寸的全地形輪胎也是保證越野能力的原因之一，但是在種種改進(jìn)之后，G63 AMG 6x6也變得重量驚人，空載狀態(tài)下的車身重量高達(dá)3.75噸。
強(qiáng)大的動力輸出
要推動即使在空載狀態(tài)下重量已經(jīng)很夸張的G63 AMG 6x6并不容易，因此奔馳為其配置了一臺5.5升的雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)相比G63 AMG上所使用的版本稍有不同。
最大功率536馬力，峰值扭矩高達(dá)759牛米，這也是出于對速度的考慮，最終奔馳并沒有考慮油耗的問題，因此執(zhí)意選擇了汽油發(fā)動機(jī)，畢竟購買這款產(chǎn)品的富豪們對于油價實(shí)在是不敏感的人群。好在G63 AMG 6x6的主/副郵箱總?cè)萘窟_(dá)到了159升，在續(xù)航能力上不會讓人太失望。
而與這套動力配套的依舊是那臺奔馳7速的自動變速箱，通過分動器可以把動力在正常模式下按照30:40:30的分配傳輸?shù)饺齻€車軸上。奔馳這臺變速箱的第七檔屬于超速檔，可以實(shí)現(xiàn)高速行駛時的經(jīng)濟(jì)性，只是開著G63 AMG 6x6這么一臺怪獸，上高速跑個巡航實(shí)在有點(diǎn)大材小用了。
