2014款寶馬X1已于6月6日上市，目前指導(dǎo)價(jià)已公布，售價(jià)區(qū)間25.9-43.6萬(wàn)元。
| 此次試駕體驗(yàn)車型 | |
| 車型 | 售價(jià)（萬(wàn)元） |
| 寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝 | 33.90 |
● 外觀介紹：車身外觀小幅改進(jìn)，細(xì)節(jié)上更時(shí)尚。
作為寶馬旗下一款上市已久的緊湊型SUV，盡管從它在中國(guó)上市至今已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)兩次改款，不過(guò)整體外觀并沒(méi)有什么大的改變，外形仍然顯得既飽滿，又很有時(shí)尚感，整體造型并不會(huì)給人一種過(guò)時(shí)的感覺(jué)。
此次上市的新款寶馬X1長(zhǎng)寬高尺寸分別為4484mm×1798mm×1577mm，軸距為2760mm，與其舊款車型相比，除了長(zhǎng)度增加了7mm之外，其他數(shù)據(jù)則完全相同。2760mm的軸距相比其直接對(duì)手Q3有157mm的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，從側(cè)面來(lái)看它的前后懸顯得更短，身材更為修長(zhǎng)。
和舊款相比，新款寶馬X1的X設(shè)計(jì)套裝車型在前保險(xiǎn)杠下緣多了一條橫貫式的銀色飾條，讓前臉造型看著更顯運(yùn)動(dòng)，同時(shí)在一定程度上還能起到壓低視覺(jué)高度的作用。此外，值得一提的是，X設(shè)計(jì)套裝在2014款中首次被引入到了sDrive18i車型上，進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者的選擇余地。
輪胎配備方面，新款X1仍然配備的是倍耐力提供的Cinturato P7系列缺氣保用輪胎，輪胎規(guī)格為225/45 R18。該車所配備18英寸的322型Y輻式鋁合金輪圈為X設(shè)計(jì)套裝的專屬配置，所以我們?cè)诹硗鈳卓钛b備該套裝的車型上也能見(jiàn)到這款輪圈。由于采用了缺氣保用輪胎，所以該車沒(méi)有備胎，也在情理之中了。
_ueditor_page_break_tag_● 內(nèi)飾介紹：上黑下米的配色，中控飾板很漂亮。
新款寶馬X1在內(nèi)飾上做了一些細(xì)微改動(dòng)，不過(guò)整體造型并沒(méi)有什么變化。微微偏向駕駛員的中控臺(tái)讓司機(jī)在操作空調(diào)、多媒體等功能時(shí)更加順手。配色方面，除了我們我們看到的上黑下米之外，全黑色內(nèi)飾也是可以選裝的。新車的中控臺(tái)采用軟質(zhì)材料制造，為了營(yíng)造出更好的質(zhì)感，儀表盤(pán)頂端還應(yīng)用了雙縫線的設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)也正是此次新車對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行了修改的內(nèi)容之一。
在配置方面，我們?cè)囻{的這臺(tái)X1 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝車型屬于sDrive18i系列中的頂配，它裝備有帶藍(lán)牙電話、導(dǎo)航和互聯(lián)駕駛功能的iDrive系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刷以及發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停、Eco-pro節(jié)能模式，制動(dòng)能量回收等一系列配置。其配置豐富程度基本上與舊款X1的xDrive20i X設(shè)計(jì)套裝車型不相上下。
● 座椅及乘坐空間：配備Nevada真皮座椅，后排座椅靠背可調(diào)節(jié)。
我們?cè)囻{的這款車型它的座椅采用白色Nevada真皮包裹，手感不錯(cuò)。椅背上的一根紅線也起到了一定的點(diǎn)綴作用。值得一提的是，前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)以及主駕駛席記憶功能在新款寶馬X1上依舊屬于全系標(biāo)配，這點(diǎn)還是挺厚道的。
乘坐空間方面，我們找來(lái)了一位身高180cm的體驗(yàn)者進(jìn)行空間展示。當(dāng)他進(jìn)入主駕駛席，并將座椅調(diào)到最低位置后，其頭部還剩有3指的空間，考慮到車頂內(nèi)還配備了一個(gè)全景天窗，這樣的空間表現(xiàn)還算不錯(cuò)。到了后排，將靠背角度調(diào)到最靠后時(shí)，頭部和腿部空間分別為3指和1拳+2指。此外，X1后排的靠背角度還能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)，不過(guò)它只能向前調(diào)節(jié)，實(shí)用性并不大。至于為什么說(shuō)它實(shí)用性不大，您看圖就知道了。
● 后備廂、儲(chǔ)物空間及天窗：
儲(chǔ)物空間方面，寶馬X1的表現(xiàn)還是值得肯定的。除了儲(chǔ)物空間多之外，包括兩側(cè)前門(mén)內(nèi)、后備廂兩側(cè)等地方都配備了具有彈性的固定帶，小件物品通過(guò)這些固定帶固定住后就不用擔(dān)心車輛行駛時(shí)這些物品會(huì)來(lái)回滾動(dòng)了。該車的后排座椅能夠按照4/2/4的比例放倒，后備廂容積最大能擴(kuò)至1350升。尾門(mén)開(kāi)口處下方的兩塊鋁制飾板也是此次改款后新增的配件，是一處很人性化的措施。
● 動(dòng)力系統(tǒng)及懸架：2.0T+8速手自一體變速箱。
此次寶馬X1改款新車上市，其最大的亮點(diǎn)是全系都采用了2.0T雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，除此之外，6速手自一體變速箱也被8速的手自一體變速箱所取代，sDrive18i的動(dòng)力系統(tǒng)得到了徹底的升級(jí)。底盤(pán)懸架方面，前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋，后五連桿獨(dú)立懸架的形式則沒(méi)有發(fā)生什么改變。
● 駕駛感受：運(yùn)動(dòng)感比舊款更強(qiáng)烈。
既然此次改款的重點(diǎn)就在動(dòng)力系統(tǒng)上，那我們自然要好好體驗(yàn)一下這套全新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的組合。說(shuō)實(shí)話，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最高僅有154馬力讓人有些不太容易接受，畢竟現(xiàn)在同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率超過(guò)200馬力已經(jīng)十分普遍了，而我覺(jué)得廠商之所以將功率降得這么低是為了與最大184馬力的sDrive20i/xDrive20i和最大245馬力的xDrive28i拉開(kāi)足夠的差距。
我們的試駕路線包含了市區(qū)快速路、高速公路及普通的省道，除了高速公路外，需要頻繁加減速的機(jī)會(huì)很多。經(jīng)過(guò)我的實(shí)際體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，這套動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力性確實(shí)不錯(cuò)，換擋沖擊也基本體會(huì)不到，平順性也值得肯定。尤其是在市區(qū)行駛時(shí)需要經(jīng)常加速，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度很快，只是推背感不強(qiáng)，車速是以一種“平穩(wěn)”的速率在爬升，相比舊款2.0L+6AT車型發(fā)動(dòng)機(jī)“只吼不走”的動(dòng)力表現(xiàn)相比，換裝全新動(dòng)力系統(tǒng)后的新款X1 sDrive18i車型表現(xiàn)好了不是一星半點(diǎn)。
在高速公路上行駛時(shí)，只要道路狀況允許，我們一般會(huì)將車速穩(wěn)定在100-120km/h之間，這時(shí)候8AT的優(yōu)勢(shì)則比較明顯。當(dāng)我們將車速穩(wěn)定在約110km/h的時(shí)候，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在1700-1800rpm之間。而在更早之前編輯試駕舊款sDrive 18i以差不多的速度行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速差不多在2500rpm左右了。之前很多網(wǎng)友反映X1的油耗有些偏高，相信新的動(dòng)力系統(tǒng)上市后，新車的油耗會(huì)有所改善。
接下來(lái)我們說(shuō)說(shuō)這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。無(wú)論是舊款還是新款車型，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均采用電動(dòng)助力，不過(guò)有不少車友覺(jué)得X1的方向盤(pán)沉，在停車場(chǎng)內(nèi)停車、移車并不輕松，但是在高速行駛時(shí)，較沉的方向盤(pán)帶來(lái)的好處就是方向給人的感覺(jué)穩(wěn)。也許是為了兼顧這兩種駕駛狀況，新款X1把方向調(diào)整得“輕”了一些，盡管調(diào)整的幅度并不大，不過(guò)在低速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的時(shí)候，我們已經(jīng)沒(méi)有了與車輪、地面相互“較勁”的感覺(jué)，力度控制得恰到好處，而高速時(shí)“穩(wěn)”的感覺(jué)基本沒(méi)有削弱。
底盤(pán)懸架方面，sDrive18i五款車型全都采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，再加上廠商一直標(biāo)榜的50:50前后配重比，由此可見(jiàn)X1一直是一款注重運(yùn)動(dòng)性的緊湊型SUV車型。所以在懸架的調(diào)校上，該車會(huì)更加注重運(yùn)動(dòng)性，這意味著減振器的響應(yīng)速度會(huì)更迅速、會(huì)給人一種減振很“硬”的感覺(jué)。在鋪裝公路上，這樣的感覺(jué)并不明顯，而在經(jīng)過(guò)由水泥板鋪就的國(guó)道和施工路段時(shí)，這種“硬”的感覺(jué)就會(huì)轉(zhuǎn)化成“顛”，對(duì)舒適性自然會(huì)有所影響，但相比于老寶馬3系(E90)上的那種硬得“神經(jīng)質(zhì)”相比，寶馬X1的表現(xiàn)還是能讓人所接受的。
● 編輯總結(jié)：
從我們此時(shí)試駕的感受來(lái)看，換裝了全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的X1 sDrive18i車型雖然功率和扭矩?cái)?shù)據(jù)表現(xiàn)不算搶眼，但從試駕感受來(lái)看，其對(duì)動(dòng)力的改善以及順暢性的提升，還是非常明顯的。最關(guān)鍵的是伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的升級(jí)換代，該車的價(jià)格并沒(méi)有隨之上漲，顯得比較有誠(chéng)意。
作為一款上市已有多年的緊湊型SUV，寶馬X1的目標(biāo)群體仍然定位在那些年輕、愛(ài)玩、愛(ài)生活的的消費(fèi)者當(dāng)中，他們?cè)谶x購(gòu)新車時(shí)所注重的不僅有實(shí)用性，對(duì)新車的外觀、配置、性能、質(zhì)感等等都有著一定的要求。此次改款已是寶馬X1的第二次改款了，新的動(dòng)力系統(tǒng)和細(xì)節(jié)上的一些改進(jìn)也是順應(yīng)了時(shí)代的潮流，以便能夠迎合更多消費(fèi)者們的口味，而注重更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感或許是此次改款的目的所在，廠商希望通過(guò)此次改款彌補(bǔ)其原本其入門(mén)級(jí)車型動(dòng)力偏弱的短板，進(jìn)而吸引到更多喜歡運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者們的注意。
不過(guò)X1畢竟是一款有些年份的車型了，相比之下，其最直接的對(duì)手奧迪Q3剛剛上市沒(méi)多久，這股新鮮勁兒還沒(méi)過(guò)去，恐怕此次改款也許正是向它的對(duì)手“宣戰(zhàn)”吧!那么這些就夠了嗎?當(dāng)然不，也許此次改款的目的除了搶占中高端緊湊型SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)外，更多的是為下一代X1進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)鋪平道路。據(jù)此前的報(bào)道透露，新一代X1的測(cè)試車正在進(jìn)行路試，預(yù)計(jì)將在2015年便能與消費(fèi)者們見(jiàn)面。屆時(shí)，新車將會(huì)采用與全新MINI COOPER相同的UKL平臺(tái)，采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)。那么新車還會(huì)像現(xiàn)在這樣會(huì)有強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感么?我們拭目以待。
