底盤一覽
指南者底盤采用前麥弗遜式、后多連桿式懸掛組合，懸掛調(diào)教偏硬，底盤扎實(shí)穩(wěn)打，過彎精準(zhǔn)，如絲般順滑。至于底盤做工方面就不敢恭維了，底部裸露面積達(dá)80%，畢竟是美國進(jìn)口，自然不拘小節(jié)，只要大的方向?qū)α司蛯?duì)了。
● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍
前懸掛采用經(jīng)典的麥弗遜式獨(dú)立懸掛，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單、空間利用更高，成本更低，懸掛調(diào)校偏硬朗，車輛過彎精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向順滑。
指南者前懸掛副車架與車身通過橡膠襯套連接，副車架與下擺臂通過橡膠襯套連接，副車架處連接有加強(qiáng)桿件。總的說來，指南者連桿之間通過柔性連接，剛性沖擊小，加強(qiáng)桿的作用使得零件之間受力更加均勻，零件壽命較長(zhǎng)。
【測(cè)得前防側(cè)傾桿直徑為24.26mm】
● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍
指南者后懸掛為多連桿式獨(dú)立懸掛，其中主體連桿和軸承座連接在一起，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力方面，主體連桿承受車輪上下跳動(dòng)的力，上下共三條控制臂承受車輛側(cè)向力，懸掛整體調(diào)教偏硬朗，過彎精準(zhǔn)，有如操縱轎車般的穩(wěn)定性。
指南者后懸掛副車架通過螺栓與車身連接，后懸掛副車架通過橡膠襯套與下后擺臂連接，后懸掛有加強(qiáng)件支撐。總的說來，后懸掛桿件受剛性沖擊小、穩(wěn)固。
【測(cè)得后防側(cè)傾桿直徑為19.35mm】
_ueditor_page_break_tag_底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍
指南者四驅(qū)系統(tǒng)在監(jiān)測(cè)到前輪打滑后，中央差速器立即結(jié)合離合器片，動(dòng)力傳至后輪，轉(zhuǎn)變?yōu)樗尿?qū)模式，整個(gè)響應(yīng)過程僅用了3秒。
系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到左后/右前車輪打滑，電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)迅速作用，車輛快速脫困，整個(gè)過程僅用了9秒鐘。
指南者使用的是一套電控多片離合式的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋均為開放式差速器，沒有差速鎖，四輪有電子制動(dòng)輔助。
在正常行駛情況下，中央離合差速器斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力只傳遞到前輪，這時(shí)為前驅(qū)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)四驅(qū)系統(tǒng)檢測(cè)到前輪打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)控制單元控制離合器壓緊，可在一定范圍內(nèi)對(duì)前后軸的動(dòng)力進(jìn)行分配。
指南者前后制動(dòng)卡鉗均為單活塞結(jié)構(gòu)
底盤做工方面，輪拱包裹性好，且有發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，業(yè)界良心，不過在底部保護(hù)上就徹底把美國大片的精神體現(xiàn)得淋漓盡致了。
指南者前輪拱90%地方覆蓋有塑料面板，面板為非整體式，過濾砂石效果較好。
比前輪拱厲害，指南者后輪拱95%面積覆蓋有塑料面板，過濾砂石效果好。
指南者底部5%的面積有涂層保護(hù)，其他地方均裸露，油路部分保護(hù)得還算細(xì)致。總的來說，缺少塑料面板等防護(hù)措施，即便我的家里有大片草原，你都不好意思談馳騁。
指南者發(fā)動(dòng)機(jī)下方有護(hù)板，山路越野還是有一定優(yōu)勢(shì)。
指南者油箱為塑料材質(zhì)，這點(diǎn)還是頗為厚道的。
● 輪胎
指南者輪胎為馬牌輪胎，型號(hào)ContiPremiumContact2，輪胎參數(shù)215/55 R18。備胎為非全尺寸，固特異品牌，備胎參數(shù)T155/90 D16。
總結(jié)：盡管在底部防護(hù)上，指南者并不具備像國內(nèi)某些主流城市SUV一樣360度全面無死角的包裹性，不過像發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板等業(yè)界良心元素的加入也就讓那些挑三揀四如筆者者無處詬病。但同級(jí)別強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)以及偏硬朗的懸掛調(diào)教(借鑒三菱GS平臺(tái))，也是其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手望塵莫及的。
