先簡單介紹一下此次體驗車型的情況：普拉多 2014款 4.0L VX NAVI，全系最頂配車型，擁有全系最強大的四驅系統以及眾多越野專用的高科技配置。
● 動力以及硬件配置
2014款豐田普拉多依然搭載4.0L V6自然吸氣發動機，雙VVT-i技術，最大功率275馬力(202千瓦)/5600rpm，峰值扭矩381牛·米/4400rpm，需要加注97號(京95號)汽油，與其匹配的是一臺5速手自一體變速箱，都是老朋友了，默契程度自然不用多說。
非承載式車身、低速四驅、全地形輪胎、中后兩把差速鎖以及數據優秀的接近角和離去角，這臺頂配的普拉多擁有一臺專業越野車所必備的全部硬性指標。需要額外說明的是，這臺4.0L VX NAVI車型還采用了全系最強的全時四驅系統以及后橋空氣懸架。
后橋的空氣懸架可以在車內進行手動調節，電腦也可以根據后部載重量自動調節車身水平，實際使用起來很方便，升高以及降低車身都可以在10秒鐘左右完成，算是速度比較快的，不會讓人著急。
● 四驅系統
4.0L VX NAVI版本的普拉多擁有全系最強大的全時四驅系統，平時前后軸動力分配比例為40:60，極端的情況下可變為29:71。
中央為帶有2.566倍扭矩放大功能的分動箱加可電控鎖止的托森限滑差速器，并且四輪帶有獨立的電子輔助功能。最重要的是4.0L VX NAVI版相比4.0L VX版后軸還增加了電控差速鎖，理論上脫困能力更勝一籌。
_ueditor_page_break_tag_● 越野體驗
◆MTS
試駕場為松軟的泥土路面，我們首先體驗豐田的MTS(Muit-Terrain Select)全地形輔助駕駛系統，內置了5種路面狀況，分別為泥濘/沙土、碎石、凹凸路面、山地以及巖石模式，電腦會根據所選模式對四驅系統進行最大優化。
開啟MTS之前必須要掛入低速四驅模式，需要注意的是，當你要從高速四驅切換到低速四驅，你必須先停車將擋位掛入N擋。而鎖止中央差速器的話，你只需要按下鎖止按鈕，即使在車輛低速行進過程中也能完成四驅鎖止。
選擇泥濘/沙土路面后，MTS系統會根據實時路況模式調整驅動力以及四驅系統，此時ESC會允許車輪有少許打滑現象，這樣在這種濕滑路面上可以開得更快一些。另外，AVS自適應懸架是個好東西，將懸架調整至舒適模式以加大緩沖力度，能明顯感覺出車里更加舒適。
◆MTM監控系統
MTM監控系統是此次體驗活動中用得最多的設備，車身周圍的攝像頭以及可隨動的輔助線可以很直觀的看到車外情況或者死角，在小區內挪車，轉彎時都有機會用到。
而對于普拉多而言，我想用的最多的時候是在爬大坡的時候，正常駕駛員的視線肯定是前方的天空，看不到前方的路況心里沒底，開啟攝像頭后就能觀察到車頭前的路面，很實用!看上面的圖各位就會明白了。
◆KDSS動態穩定桿
KDSS說白了是一套動態可調節平衡桿系統，在平整路面駕駛時，電腦會抑制懸架伸展，穩定桿發揮作用，保證良好的車身穩定性;在惡劣環境下，電腦放開懸架伸展，平衡桿不發揮作用，保證車輪上下行程最大，從而獲得更好的抓地能力。你們看圖中它的懸架行程非常長，一般都會保持四個車輪同時抓地，野外環境下可以更好的保證脫困性，所以這個場地對于普拉多而言還是太簡單了。
◆低速巡航駕駛輔助系統
最后這個低速巡航駕駛輔助系統對于包括我在內的越野經驗不那么豐富的消費者來說是一個福音。這套系統可以自動爬坡并且自動下坡(整合了陡坡緩降)，速度可分5級可調，一格代表1km/h，通過下方旋鈕調節，一般情況下也只有遇到前方路況極度復雜時才會開啟。
實際使用感受也很好很簡單，比如我遇到了一個42°的陡坡后，掛入D擋，按下CRAWL按鍵，右腳就可以完全從踏板上松開了，此時只需要看著顯示屏并修正前輪就可以了，此過程中完全不用踩任何踏板，全靠車輛自動行駛，并且也不會超過之前設定的時速，自動爬到坡頂后還會自動下坡。給我的感覺就像是照相機上的“自動擋”全靠電腦自己控制，不用去調光圈快門什么的，讓人省心。
● 總結
文章看完了，可能你會感嘆原來普拉多有這么強大的四驅系統而且還有眾多高科技隨你調用，這確實是件好事，讓越野經驗并不豐富的駕駛員也可以較為從容的面對高難度障礙，讓人心里滿滿的都是成就感。今天的場地小體驗對于普拉多而言也只是小試牛刀，根本無法發揮出它全部實力，我相信就算是最低配的普拉多也完全可以順利完成這些項目，所以我更期待對它進行一次強度更大的深入體驗。
東西固然好，但不過各位不要忘了，這是一臺全系最頂配的普拉多，需要您付出67.6萬元的代價。從越野能力上看，頂配版本的普拉多有足夠的能力應付野外各種極端的環境，但如果您不是一個極度狂熱的越野愛好者，那么完全沒有必要選擇這個版本。我認為性價比最高的4.0L TX-L就足以應付大多數路況，57.1萬元相比頂配版本便宜了10.5萬元，而最重要的四驅系統通過測試結果來看也足夠優秀。
