硬派越野車Jeep牧馬人在推出低排量的3.0升版之后，又于上月發布了2.8TD柴油版車型。其最大特點是擁有460Nm的最大扭矩，同時價格也有所下探，達到42.99萬元。借著這次參加Jeep活動的機會，我們來試駕一下這款大扭矩的硬漢。
作為5月15日于國內上市的牧馬人2.8TD柴油版，它與汽油版牧馬人相比有哪些優勢?其搭載的柴油發動機的實際表現是否讓人滿意?它的推出適合哪些消費人群?帶著這些疑問開始下面的試駕吧。
首先，牧馬人分撒哈拉(Sahara)和羅賓漢(Rubicon)兩大系列。主要區別在于兩者的四驅系統不同，羅賓漢有前后差速鎖，而撒哈拉沒有?？梢哉f羅賓漢比撒哈拉越野性要強一些，撒哈拉卻比羅賓漢要親民一些。所以在排量上，撒哈拉不僅有3.6L、3.0L汽油版還有2.8TD柴油版(國內新增加的版本);而羅賓漢只有3.6L汽油版。在車門數量上，兩者都有兩門版，但都是3.6L排量。
這款牧馬人相比之前推出的3.0升汽油版進一步降低了牧馬人的準入門檻，整車大小尺寸及配置水平也與3.0升汽油版完全一致，主打性價比。只是搭載了柴油發動機，實際表現應該會和3.0升汽油版有所不同。
這款柴油版牧馬人和汽油版牧馬人在看得見的區別上微乎其微，而在看不見的區別上，就是這套柴油動力總成了。
說到柴油車，大家固有的印象可能就是發動機振動和噪音比汽油車大，這也許是不可避免的。但時代在變化，技術在進步，如今的路虎、寶馬等產品都有柴油版，而且柴油車在國外也較受歡迎。牧馬人在抑制發動機振動和過濾發動機噪音方面都還不錯，坐到車內振動和噪音也不是很明顯。但當稍微踩下油門時，轟鳴的柴油發動機聲音會很明顯。此時在加上幾乎垂直的風擋玻璃及車身其他地方帶來的大量風噪會很吵人。
動力上，整體感受兩字，沉穩。初段加速很平穩，油門響應不是很積極，但很有力量感，轉速在1000-2000轉區間就能較輕松完成加速。而到中高速加速時會略顯吃力一下，在時速超過100公里后，這個兩噸多的大家伙會伴著巨大轟鳴緩慢前進。
變速箱方面，雖然Jeep家族已經率先在自由光上匹配了9擋變速箱，但在牧馬人身上出于定位考慮，還是匹配了5擋自動變速箱。這款5擋變速箱匹配這款柴油發動機，能提供更好的低扭表現。但在公路行駛時，降擋并不是很積極也有較明顯的頓挫感，深踩下去后過一會兒才會有反應。
這款柴油版牧馬人官方宣傳的百公里綜合油耗為8.8L。我們這幾天的實際旅行體驗中，在復雜的越野路面達到20升左右，而在下山時竟能達到最低3.8升。兩者情況都比較極端，暫不具有參考性。
坐姿很高，座椅靠背角度也比較垂直，這就帶來了不錯的視線，給駕駛者高高在上的感覺。它的底盤沒有什么變化，前后懸掛均為整體橋式結構，在極端環境下起著不可或缺的作用。
在公路行駛中，能感覺到車身重心很高，但底盤表現穩健。不過懸掛行程長、韌性又比較大，對于路面的坑洼少有過濾，都是直接傳遞到屁股上。
總結：柴油版也未嘗不是好選擇
回到開頭的疑問，在此給大家個回應。這款柴油版牧馬人和汽油版牧馬人并無兩樣，都有粗獷的硬朗形象、更加強悍的越野能力，同時柴油版還有比汽油版牧馬人略便宜的售價。由于柴油發動機固有屬性，在噪音方面可能會稍微大一些。與此同時，當地是否能給柴油上牌、是否方便加柴油、柴油油品如何，也會成為消費者的考慮因素。如果柴油發動機你能接受、加油也沒問題，那么柴油版的牧馬人未嘗不是個好選擇。
