編輯視點(diǎn)：通過這次換代，寶馬為X6融入了更多的運(yùn)動與豪華感以及更多的科技化配置，希望繼續(xù)引領(lǐng)運(yùn)動SUV的潮流。
寶馬全新一代X6技術(shù)亮點(diǎn)解析 實(shí)力全面提升
前段時間，寶馬發(fā)布了新一代的X6，它是X6車系的第二代車型。跑車化的運(yùn)動特性與SUV大空間結(jié)合令第一代X6收獲了很大的成功，而通過這次換代，寶馬在X6身上融入了更多的運(yùn)動與豪華感以及更多的科技化配置，意在繼續(xù)引領(lǐng)運(yùn)動SUV的潮流。那么新一代X6究竟實(shí)力如何，它都有哪些技術(shù)亮點(diǎn)值得關(guān)注，下面我們就來具體解讀一番。
寶馬發(fā)布了新一代的X6，它是X6車系的第二代車型
尺寸稍稍放大，車內(nèi)機(jī)能更靈活
軸距相比前任卻縮短了2mm至2933mm
對于新一代寶馬X6的外觀設(shè)計(jì)相信大多數(shù)人都很容易接受，這是因?yàn)樗臼菑默F(xiàn)款車型進(jìn)化而來，整個輪廓與現(xiàn)款車型非常接近，只是修長的開眼式頭燈為頭燈帶來了更加霸氣的效果，同時增加的后輪拱線條也讓它更顯力量和動感。而在尺寸上，新一代X6的整個三圍尺寸都稍稍增大了一些，其長寬高分別為4909/1989/1702mm，比上一代車型長了34mm、寬了4mm、高了12mm。而讓人頗感意外的是，它的軸距卻縮短了2mm至2933mm，不過因?yàn)閄6的后排腿部空間本身就相對比較充裕，所以這縮短的2mm基本不會制造太大的問題。
不過增加的12mm高度相信對提升后排頭部空間會有幫助
倒是增加的12mm車身高度作用明顯，理論上講它能夠令因?yàn)檎囖I車風(fēng)格造型所損失的后排頭部空間有所提升，而這一點(diǎn)正是上一代車型有所欠缺的地方。所以新一代車型將能夠?yàn)楹笈懦丝吞峁└邮孢m的乘坐感受。
標(biāo)配的4/2/4分拆放倒方式，可根據(jù)不同的需求向前翻折疊
同樣提升的還有車廂內(nèi)的機(jī)能表現(xiàn)，后排座椅從一代車型的4/6分拆放倒升級為了標(biāo)配的4/2/4分拆放倒方式，可根據(jù)不同的需求向前翻折疊，更加靈活的機(jī)能表現(xiàn)讓車內(nèi)空間的利用可以更加的靈活和方便。行李廂的空間則可以從標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的580公升擴(kuò)容至1525升，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)分別比上一代車型進(jìn)步了10升和7公升。此外，新一代X6這次也首度引入了非常人性化的自動尾門系統(tǒng)，不僅可通過遙控鑰匙進(jìn)行開關(guān)，也可從駕駛座旁的按鍵進(jìn)行操作。而更方便的Comfort Access腳感應(yīng)式開關(guān)尾門則列為了X6的選用配備，只需用腳在后保險桿下方一掃，尾門便能自動開啟，大大方便了抱著物品而騰不出手來的車主。
_ueditor_page_break_tag_減重40千克，達(dá)到完美的前后50:50配重，車身風(fēng)阻更低
盡管車身略有增大，但新一代X6體重卻減輕40千克。這主要是拜全新平臺所賜，新一代X6引入了模塊化、輕量化的設(shè)計(jì)概念，寶馬對X6原先單體式的底盤進(jìn)行了一定程度的修正，引入了更多輕量化的結(jié)構(gòu)零件以及熱塑的高強(qiáng)度鋼板，在加強(qiáng)了車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時，車身重量也獲得“瘦身”的效果。除此之外，懸架系統(tǒng)也幾乎全部采用了鋁合金來制造，進(jìn)一步減重2千克。結(jié)果就是新一代車型不僅僅比現(xiàn)款車型減輕了40千克，而且達(dá)到了完美的50:50的前后配重，為獲得出色的動態(tài)行駛性能提供了保障。
氣流由通氣孔流出并平滑的通過整個車身側(cè)面
前翼子板兩側(cè)的通氣孔能夠幫助車身提升空氣動力學(xué)效應(yīng)
在更新外觀造型設(shè)計(jì)的同時，寶馬也特別提升了新一代X6的空氣動力學(xué)性能，其風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.32Cd，達(dá)到同級車的領(lǐng)先水平。因此更輕的車重加上更加符合空氣動力學(xué)的車身令新一代X6的燃油經(jīng)濟(jì)性也有了保證。就比如位于前翼子板兩側(cè)的通氣孔就不簡簡單單是一個運(yùn)動化的裝飾元素，它更重要的作用是幫助車身提升空氣動力學(xué)效應(yīng)。根據(jù)寶馬的數(shù)據(jù)，汽車輪胎以及輪拱可以占到車輛空氣阻力的30%，因此。而如圖所示，有了這個通氣孔，通過前輪的氣流便可以被更加的集中起來，讓氣流由通氣孔流出并平滑的通過整個車身側(cè)面，從而起到減少亂流進(jìn)而增強(qiáng)整車空氣空力學(xué)效能的目的。此外，這個通氣孔的輔助效果也很有用處，因?yàn)樗鼈冊谝欢ǔ潭壬线€能夠起到更好的幫助制動盤降溫之作用。
科技、主動安全配置更為豐富和完善
為了更好的與競爭對手抗衡，作為全新一代的產(chǎn)品，新一代X6在配置的豐富和完善上自然是做到了不遺余力。在安全性上，新一代X6做到更好，特別是在駕駛員主動安全輔助系統(tǒng)上獲得了很大的提升，為駕駛員帶來了更大的便利以及行車安全。它擁有一套全新的駕駛輔助安全套件，其中包括車道偏離報警以及預(yù)碰撞警示系統(tǒng)。預(yù)碰撞警示系統(tǒng)可以判定危險情況，同時用光學(xué)和聲學(xué)信號來警示駕駛員，若發(fā)現(xiàn)駕駛員沒有做出任何反應(yīng)，那么系統(tǒng)便會自動進(jìn)行車輛制動來縮短制動距離，盡可能的避免碰撞的發(fā)生。
新X6在駕駛員主動安全輔助系統(tǒng)上獲得了很大的提升
另外，全新的寶馬互聯(lián)駕駛系統(tǒng)包括抬頭顯示系統(tǒng)、配備行人及動物識別功能的夜視系統(tǒng)、以及動態(tài)亮點(diǎn)識別功能、變道警告系統(tǒng)、車速極限標(biāo)記偵測系統(tǒng)等。此外，它還配備了全景影像、自適應(yīng)隨動轉(zhuǎn)向前大燈、主動巡航控制，自動啟停系統(tǒng)等。
多款汽油和柴油動力選擇，動力升級
動力部分，新一代X6與新一代X5仍然是采用共享的方式，先期推出一款汽油發(fā)動機(jī)和兩款柴油發(fā)動機(jī)的選擇。汽油發(fā)動機(jī)部分為頂級的X6 xDrive50i車型，它搭載新一代的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率可以達(dá)到450Ps(331Kw)，最大扭矩650N·m，相比上一代的V8車型多了43馬力，并且油耗減少了16%，其百公里加速只要4.8秒，比老款車型少了0.6秒。
X6 M50d搭載了一臺3.0L三渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，最大功率為381Ps
柴油車的入門車款則為XDrive30d，它搭載的6缸柴油發(fā)動機(jī)最大馬力258Ps(190Kw)，最大扭矩558N·m,分別較老款車型提升了13Ps(10Kw)和20N·m。而柴油發(fā)動機(jī)的頂級車型則來自最有看點(diǎn)的X6 M50d，其搭載一臺3.0L三渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，最大功率為381Ps(280Kw)，最大扭矩740N·m，從靜止加速到時速100公里只需要5.2秒的時間。寶馬表示，除了上面的三個動力選項(xiàng)，xDrive35i及xDrive40d兩款的車型則將在明年初的時候開始提供。而除了傳統(tǒng)動力車型，新X6也會推出搭載混合動力系統(tǒng)的ActiveHybrid車型，這套系統(tǒng)可能由3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成。變速箱方面，新一代X6車型全系仍標(biāo)配8速手自一體變速箱。
可選配多種舒適或者運(yùn)動或者兩者兼?zhèn)涞膽壹芟到y(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)升級
和外觀一樣，出色的操控性也一直是X6的重要賣點(diǎn)，而新一代車型在繼續(xù)保留這項(xiàng)傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，也開始在提升車輛舒適性方面做起文章。在懸架配置上，新一代X6提供了四種不同特性的懸架系統(tǒng)，包括舒適主動懸架套件、運(yùn)動主動懸架套件、專業(yè)主動懸架套件以及最為運(yùn)動化和最全面的主動M懸架系統(tǒng)。其中空氣后懸架加入到舒適主動懸架套件以及主動M懸架系統(tǒng)當(dāng)中，這套空氣后懸架系統(tǒng)具有自動調(diào)整功能，它可以更好的緩和車身與路面的沖擊。同時配合擁有兩級調(diào)節(jié)的主動式避震為車輛提供更加出色的舒適性表現(xiàn)。
新X6首次引入了空氣后懸架系統(tǒng)
除了以舒適設(shè)定的舒適主動懸架套件外，其他三個以偏向運(yùn)動設(shè)定的懸架套件還擁有安裝于后橋的Dynamic Performance Control動態(tài)性能控制系統(tǒng)，車主將能夠?qū)壹苓M(jìn)行調(diào)整，從而讓車輛表現(xiàn)出不同屬性的操控反應(yīng)。另外，運(yùn)動自動懸架套件和專業(yè)主動懸架套件還擁有主動式防傾桿來加強(qiáng)車輛的操控性。
專業(yè)主動懸架套件最大的特點(diǎn)便是集合了舒適主動懸架以及運(yùn)動主動懸架的功能，提供了一個兩全其美的選擇，在任何條件下都能提供給駕駛員最想要的駕駛狀態(tài)。而針對那些對操控性有著更高要求的車主，主動M懸架系統(tǒng)則在懸架調(diào)校上偏向于最運(yùn)動化的設(shè)定。而跟往常一樣，以上懸架設(shè)定都可以通過全系車型提供的舒適、運(yùn)動、運(yùn)動加強(qiáng)以及經(jīng)濟(jì)四種駕駛模式來進(jìn)行選擇，充分滿足駕駛員在不同情況下對舒適性、運(yùn)動性以及經(jīng)濟(jì)性上面的訴求。
另外，新一代X6的Xdrive四驅(qū)系統(tǒng)也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，效率更高、反應(yīng)速度更快，并且重量相比上一代車型減輕了1.4千克。而且在運(yùn)動主動懸架套件以及專業(yè)主動懸架套件中，動態(tài)性能控制系統(tǒng)可作為四驅(qū)系統(tǒng)的補(bǔ)充，為車輛帶來更好的操控表現(xiàn)。
結(jié)語：從上文我們可以看出，從第一代車型進(jìn)化而來的第二代X6在很多方面都有了不同程度的升級，整體實(shí)力變得更加的出眾。而這也是新一代X6所必須要具備的，因?yàn)楹芸焖筒粫駨那澳敲垂聠瘟耍瑏碜缘孪档母偁帉κ謺拿髂觊_始陸續(xù)的加入進(jìn)來，包括奔馳的ML Coupe以及奧迪的Q8等。
