編輯視點：通過這次換代，寶馬為X6融入了更多的運動與豪華感以及更多的科技化配置，希望繼續引領運動SUV的潮流。
寶馬全新一代X6技術亮點解析 實力全面提升
前段時間，寶馬發布了新一代的X6，它是X6車系的第二代車型。跑車化的運動特性與SUV大空間結合令第一代X6收獲了很大的成功，而通過這次換代，寶馬在X6身上融入了更多的運動與豪華感以及更多的科技化配置，意在繼續引領運動SUV的潮流。那么新一代X6究竟實力如何，它都有哪些技術亮點值得關注，下面我們就來具體解讀一番。
寶馬發布了新一代的X6，它是X6車系的第二代車型
尺寸稍稍放大，車內機能更靈活
軸距相比前任卻縮短了2mm至2933mm
對于新一代寶馬X6的外觀設計相信大多數人都很容易接受，這是因為它基本是從現款車型進化而來，整個輪廓與現款車型非常接近，只是修長的開眼式頭燈為頭燈帶來了更加霸氣的效果，同時增加的后輪拱線條也讓它更顯力量和動感。而在尺寸上，新一代X6的整個三圍尺寸都稍稍增大了一些，其長寬高分別為4909/1989/1702mm，比上一代車型長了34mm、寬了4mm、高了12mm。而讓人頗感意外的是，它的軸距卻縮短了2mm至2933mm，不過因為X6的后排腿部空間本身就相對比較充裕，所以這縮短的2mm基本不會制造太大的問題。
不過增加的12mm高度相信對提升后排頭部空間會有幫助
倒是增加的12mm車身高度作用明顯，理論上講它能夠令因為整車轎車風格造型所損失的后排頭部空間有所提升，而這一點正是上一代車型有所欠缺的地方。所以新一代車型將能夠為后排乘客提供更加舒適的乘坐感受。
標配的4/2/4分拆放倒方式，可根據不同的需求向前翻折疊
同樣提升的還有車廂內的機能表現，后排座椅從一代車型的4/6分拆放倒升級為了標配的4/2/4分拆放倒方式，可根據不同的需求向前翻折疊，更加靈活的機能表現讓車內空間的利用可以更加的靈活和方便。行李廂的空間則可以從標準狀態下的580公升擴容至1525升，兩項數據分別比上一代車型進步了10升和7公升。此外，新一代X6這次也首度引入了非常人性化的自動尾門系統，不僅可通過遙控鑰匙進行開關，也可從駕駛座旁的按鍵進行操作。而更方便的Comfort Access腳感應式開關尾門則列為了X6的選用配備，只需用腳在后保險桿下方一掃，尾門便能自動開啟，大大方便了抱著物品而騰不出手來的車主。
_ueditor_page_break_tag_減重40千克，達到完美的前后50:50配重，車身風阻更低
盡管車身略有增大，但新一代X6體重卻減輕40千克。這主要是拜全新平臺所賜，新一代X6引入了模塊化、輕量化的設計概念，寶馬對X6原先單體式的底盤進行了一定程度的修正，引入了更多輕量化的結構零件以及熱塑的高強度鋼板，在加強了車身結構強度的同時，車身重量也獲得“瘦身”的效果。除此之外，懸架系統也幾乎全部采用了鋁合金來制造，進一步減重2千克。結果就是新一代車型不僅僅比現款車型減輕了40千克，而且達到了完美的50:50的前后配重，為獲得出色的動態行駛性能提供了保障。
氣流由通氣孔流出并平滑的通過整個車身側面
前翼子板兩側的通氣孔能夠幫助車身提升空氣動力學效應
在更新外觀造型設計的同時，寶馬也特別提升了新一代X6的空氣動力學性能，其風阻系數降低到了0.32Cd，達到同級車的領先水平。因此更輕的車重加上更加符合空氣動力學的車身令新一代X6的燃油經濟性也有了保證。就比如位于前翼子板兩側的通氣孔就不簡簡單單是一個運動化的裝飾元素，它更重要的作用是幫助車身提升空氣動力學效應。根據寶馬的數據，汽車輪胎以及輪拱可以占到車輛空氣阻力的30%，因此。而如圖所示，有了這個通氣孔，通過前輪的氣流便可以被更加的集中起來，讓氣流由通氣孔流出并平滑的通過整個車身側面，從而起到減少亂流進而增強整車空氣空力學效能的目的。此外，這個通氣孔的輔助效果也很有用處，因為它們在一定程度上還能夠起到更好的幫助制動盤降溫之作用。
科技、主動安全配置更為豐富和完善
為了更好的與競爭對手抗衡，作為全新一代的產品，新一代X6在配置的豐富和完善上自然是做到了不遺余力。在安全性上，新一代X6做到更好，特別是在駕駛員主動安全輔助系統上獲得了很大的提升，為駕駛員帶來了更大的便利以及行車安全。它擁有一套全新的駕駛輔助安全套件，其中包括車道偏離報警以及預碰撞警示系統。預碰撞警示系統可以判定危險情況，同時用光學和聲學信號來警示駕駛員，若發現駕駛員沒有做出任何反應，那么系統便會自動進行車輛制動來縮短制動距離，盡可能的避免碰撞的發生。
新X6在駕駛員主動安全輔助系統上獲得了很大的提升
另外，全新的寶馬互聯駕駛系統包括抬頭顯示系統、配備行人及動物識別功能的夜視系統、以及動態亮點識別功能、變道警告系統、車速極限標記偵測系統等。此外，它還配備了全景影像、自適應隨動轉向前大燈、主動巡航控制，自動啟停系統等。
多款汽油和柴油動力選擇，動力升級
動力部分，新一代X6與新一代X5仍然是采用共享的方式，先期推出一款汽油發動機和兩款柴油發動機的選擇。汽油發動機部分為頂級的X6 xDrive50i車型，它搭載新一代的4.4升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率可以達到450Ps(331Kw)，最大扭矩650N·m，相比上一代的V8車型多了43馬力，并且油耗減少了16%，其百公里加速只要4.8秒，比老款車型少了0.6秒。
X6 M50d搭載了一臺3.0L三渦輪增壓柴油發動機，最大功率為381Ps
柴油車的入門車款則為XDrive30d，它搭載的6缸柴油發動機最大馬力258Ps(190Kw)，最大扭矩558N·m,分別較老款車型提升了13Ps(10Kw)和20N·m。而柴油發動機的頂級車型則來自最有看點的X6 M50d，其搭載一臺3.0L三渦輪增壓柴油發動機，最大功率為381Ps(280Kw)，最大扭矩740N·m，從靜止加速到時速100公里只需要5.2秒的時間。寶馬表示，除了上面的三個動力選項，xDrive35i及xDrive40d兩款的車型則將在明年初的時候開始提供。而除了傳統動力車型，新X6也會推出搭載混合動力系統的ActiveHybrid車型，這套系統可能由3.0T雙渦輪增壓發動機和電動機組成。變速箱方面，新一代X6車型全系仍標配8速手自一體變速箱。
可選配多種舒適或者運動或者兩者兼備的懸架系統，四驅系統升級
和外觀一樣，出色的操控性也一直是X6的重要賣點，而新一代車型在繼續保留這項傳統優勢的同時，也開始在提升車輛舒適性方面做起文章。在懸架配置上，新一代X6提供了四種不同特性的懸架系統，包括舒適主動懸架套件、運動主動懸架套件、專業主動懸架套件以及最為運動化和最全面的主動M懸架系統。其中空氣后懸架加入到舒適主動懸架套件以及主動M懸架系統當中，這套空氣后懸架系統具有自動調整功能，它可以更好的緩和車身與路面的沖擊。同時配合擁有兩級調節的主動式避震為車輛提供更加出色的舒適性表現。
新X6首次引入了空氣后懸架系統
除了以舒適設定的舒適主動懸架套件外，其他三個以偏向運動設定的懸架套件還擁有安裝于后橋的Dynamic Performance Control動態性能控制系統，車主將能夠對懸架進行調整，從而讓車輛表現出不同屬性的操控反應。另外，運動自動懸架套件和專業主動懸架套件還擁有主動式防傾桿來加強車輛的操控性。
專業主動懸架套件最大的特點便是集合了舒適主動懸架以及運動主動懸架的功能，提供了一個兩全其美的選擇，在任何條件下都能提供給駕駛員最想要的駕駛狀態。而針對那些對操控性有著更高要求的車主，主動M懸架系統則在懸架調校上偏向于最運動化的設定。而跟往常一樣，以上懸架設定都可以通過全系車型提供的舒適、運動、運動加強以及經濟四種駕駛模式來進行選擇，充分滿足駕駛員在不同情況下對舒適性、運動性以及經濟性上面的訴求。
另外，新一代X6的Xdrive四驅系統也進行了優化設計，效率更高、反應速度更快，并且重量相比上一代車型減輕了1.4千克。而且在運動主動懸架套件以及專業主動懸架套件中，動態性能控制系統可作為四驅系統的補充，為車輛帶來更好的操控表現。
結語：從上文我們可以看出，從第一代車型進化而來的第二代X6在很多方面都有了不同程度的升級，整體實力變得更加的出眾。而這也是新一代X6所必須要具備的，因為很快它就不會像從前那么孤單了，來自德系的競爭對手會從明年開始陸續的加入進來，包括奔馳的ML Coupe以及奧迪的Q8等。
