這是一款在北京車展亮相并低調(diào)公布基礎(chǔ)售價(jià)后便開始瘋狂接到訂單的車型，產(chǎn)品定位、品牌形象與合理的定價(jià)讓它注定要成功，甚至國(guó)內(nèi)的大多數(shù)媒體都還沒來(lái)得及告訴大家Macan的試駕感受時(shí)，消費(fèi)者們已經(jīng)迫不及待要買一臺(tái)來(lái)自己開一開了。這次在廈門，保時(shí)捷首次在國(guó)內(nèi)邀請(qǐng)媒體對(duì)Macan全系的三款產(chǎn)品Macan、Macan S、Macan Turbo進(jìn)行了一次簡(jiǎn)短的試駕體驗(yàn)。
Macan雖然是保時(shí)捷的第一款中型SUV車型，但其造型風(fēng)格依舊可以看到保時(shí)捷經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素，在整體感覺上“小卡宴”是大家對(duì)其的第一印象。倒梯形的進(jìn)氣格柵讓這款以老虎為名的車型看起來(lái)虎虎生威。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋采用整體式設(shè)計(jì)，整個(gè)上半部可以同時(shí)打開。目前Macan的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋也是量產(chǎn)車中最大的一款鋁合金單體結(jié)構(gòu)。
在尺寸方面Macan在相近價(jià)位同級(jí)別車型中處于較大的，尤其是車身長(zhǎng)度與寬度，而高度則是最低的。軸距與奧迪Q5相同，這一點(diǎn)也說(shuō)明了Macan是基于奧迪Q5的平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)，當(dāng)然從結(jié)果上來(lái)看兩個(gè)產(chǎn)品的相似度恐怕也只有尺寸了。
為了更迎合年輕消費(fèi)市場(chǎng)的喜好，Macan在設(shè)計(jì)上還借鑒了許多來(lái)自保時(shí)捷旗艦車型918的一些設(shè)計(jì)元素，包括了車頭的日間行車燈、側(cè)面的裝飾板與尾燈等細(xì)節(jié)部件，讓整個(gè)車顯得更為前衛(wèi)并科技感十足。尾部的設(shè)計(jì)線條簡(jiǎn)約大氣，排氣尾管與牌照框處的設(shè)計(jì)與911等保時(shí)捷車型如出一轍。
Macan的內(nèi)飾可以說(shuō)是完全保留了經(jīng)典的保時(shí)捷設(shè)計(jì)元素并且與當(dāng)下的其他車型保持一定程度上的統(tǒng)一，一體式的儀表臺(tái)、對(duì)稱的中控臺(tái)設(shè)計(jì)和傾斜的中央扶手區(qū)都是目前保時(shí)捷911的顯著特征。家族化的設(shè)計(jì)同時(shí)也能降低車輛的生產(chǎn)成本，中控臺(tái)的眾多按鈕與儀表盤都與保時(shí)捷的其他車型共用相同的部件。
個(gè)人認(rèn)為Macan在內(nèi)飾方面最大的亮點(diǎn)在于方向盤，這款幾乎與保時(shí)捷918相同的方向盤著實(shí)已經(jīng)讓一些保時(shí)捷跑車車主眼紅了，強(qiáng)烈的金屬質(zhì)感，鏤空的輻條設(shè)計(jì)帶來(lái)的前衛(wèi)感與整個(gè)車型的風(fēng)格相吻合。方向盤同時(shí)帶有撥片換擋與多功能按鈕應(yīng)該也會(huì)是保時(shí)捷旗下其他車型未來(lái)的發(fā)展方向。
材質(zhì)方面保時(shí)捷提供了眾多的選擇空間，塑料或真皮的儀表臺(tái)頂部、塑料、烤漆、木質(zhì)、金屬或碳纖維的內(nèi)飾飾板，只要你的預(yù)算足夠，完全可以選裝自己最喜歡的材質(zhì)。配色也是一樣，內(nèi)飾不但提供多種顏色真皮可供選擇，同時(shí)還有數(shù)種雙色調(diào)的搭配方案，讓車輛更具個(gè)性化。
前排座椅可選裝自適應(yīng)運(yùn)動(dòng)型座椅，除了有更多的可調(diào)節(jié)范圍外還提供了更全面的支撐與包裹性。在空間方面由于Macan較低的坐姿，前排駕駛座的空間非常充裕，此外低坐姿也帶來(lái)了更好的速度感。后排則因?yàn)轫敳康那€而犧牲了一些頭部空間，顯得較為局促。
后備箱顯得較為規(guī)整，并且在選裝空氣懸掛后可以通過(guò)按鈕選擇裝載高度，取放物品更加便捷。后排座椅可以按照4:2:4比例放倒，進(jìn)一步拓展空間便利性，在全部放倒后裝載空間共有1500升。
Macan的三個(gè)車型各自搭配了3款發(fā)動(dòng)機(jī)，Macan搭載2.0T、Macan S搭載3.0T、MacanTurbo搭載3.6T，全面使用渦輪增壓技術(shù)。三款不同的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的變速箱都是7速的保時(shí)捷雙離合變速箱PDK，這款換擋迅速、平順并且可靠性極高的變速箱讓Macan如虎添翼。
操控是保時(shí)捷最為擅長(zhǎng)的部分，在所有車型上我們都未曾失望，在Macan上亦是如此。雖然方向盤采用電子助力后手感比較輕，但在指向性方面依舊表現(xiàn)得極其精準(zhǔn)，精準(zhǔn)到在試駕的全程中點(diǎn)評(píng)君都幾乎未曾注意到方向盤的指向，車頭完全是隨心意而動(dòng)，在山路駕駛時(shí)也完全可以把注意力放在加速和剎車上，前輪似乎是完全連接在了駕駛者的大腦上。
底盤的表現(xiàn)較為運(yùn)動(dòng)，相對(duì)于卡宴或Panamera，Macan的底盤表現(xiàn)更接近于跑車，在Comfort與Sport模式之間的差別并不是特別大，避震筒的阻尼一直保持較高的水平，在通過(guò)顛簸路面時(shí)懸掛反應(yīng)直接而干脆，車輪牢牢貼在地面上，毫無(wú)多余的彈跳和起伏，側(cè)傾也是非常小。保時(shí)捷稱Macan“沒有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”在這一方面也確實(shí)有所體現(xiàn)。
Macan的剎車比較敏感，這在保時(shí)捷車型中也是比較普遍的現(xiàn)象，代步駕駛的話需要駕駛者適應(yīng)一段時(shí)間。在功能性上Macan配備的Auto Hold功能非常值得稱贊，深踩后進(jìn)入Hold狀態(tài)的設(shè)定讓車輛遭遇堵車時(shí)不會(huì)因?yàn)樵摴δ芏l繁進(jìn)入不必要的Hold狀態(tài)。另外車輛在受到撞擊氣囊彈出后能自動(dòng)踩死剎車避免二次碰撞。
Macan采用全時(shí)四驅(qū)的設(shè)定，在直線駕駛時(shí)采用前后2:8的扭矩輸出比例，而當(dāng)選擇Off Road模式后則會(huì)進(jìn)入前后4:6的比例，當(dāng)車輛的四個(gè)車輪遇到不同抓地條件的表面后前后的扭矩還會(huì)進(jìn)一步自動(dòng)分配。另外保時(shí)捷還提供了例如左右車輪的扭矩自動(dòng)分配系統(tǒng)作為選裝，可以進(jìn)一步提升操控性。
這次推出的三個(gè)車型中，點(diǎn)評(píng)君著重試駕了Macan S車型作為參照車型，相對(duì)來(lái)說(shuō)Macan Turbo不僅配置更好，動(dòng)力輸出的范圍也更為寬廣，在更低的轉(zhuǎn)速區(qū)間就能輸出相當(dāng)澎湃的動(dòng)力，同時(shí)更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在山路上顯然會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。Macan S的則在價(jià)格方面有一定的優(yōu)勢(shì)，必將成為日后銷售主力。2.0T的Macan基礎(chǔ)車型僅針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)售，其發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)源于大眾集團(tuán)，也是中國(guó)消費(fèi)者的老朋友了，在底盤、操控層面與另兩款車型區(qū)別不大，但在加速能力上和剎車回饋方面相對(duì)更弱一些，與印象中的保時(shí)捷形象有些差距，而且保時(shí)捷也認(rèn)為這樣的車型如果大量銷售對(duì)于品牌的形象也并不完全是正面的，在未來(lái)的市場(chǎng)戰(zhàn)略中2.0T的基礎(chǔ)車型將會(huì)受到一定的限制。
點(diǎn)評(píng)君總結(jié)：此次Macan試駕的時(shí)間比較有限，但在有限的時(shí)間內(nèi)Macan S和Macan Turbo兩款車型已經(jīng)給我留下了非常好的印象，不但在公路行駛中表現(xiàn)全面另所有人都贊不絕口，同時(shí)在功能性和便利性上也有著該級(jí)別應(yīng)有的表現(xiàn)。Macan已經(jīng)成為目前最火的城市型SUV，相對(duì)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，銷售反而是目前最需要解決的問(wèn)題，硬性加配和在一些二線城市幾乎擺上臺(tái)面的加急費(fèi)等并不符廠商規(guī)范的情況天天在上演，當(dāng)然這種亂相也和國(guó)內(nèi)的土豪消費(fèi)者們的捉急心態(tài)有關(guān)，但還是希望廠家能有更多更有力的監(jiān)管，保障消費(fèi)者的權(quán)益。在本次試駕后我們將盡快爭(zhēng)取到Macan的試駕車，通過(guò)更長(zhǎng)時(shí)間、更長(zhǎng)距離的試駕為大家?guī)?lái)更細(xì)致更直觀的體驗(yàn)內(nèi)容，敬請(qǐng)關(guān)注。
