這是一款在北京車展亮相并低調(diào)公布基礎(chǔ)售價后便開始瘋狂接到訂單的車型，產(chǎn)品定位、品牌形象與合理的定價讓它注定要成功，甚至國內(nèi)的大多數(shù)媒體都還沒來得及告訴大家Macan的試駕感受時，消費者們已經(jīng)迫不及待要買一臺來自己開一開了。這次在廈門，保時捷首次在國內(nèi)邀請媒體對Macan全系的三款產(chǎn)品Macan、Macan S、Macan Turbo進行了一次簡短的試駕體驗。
Macan雖然是保時捷的第一款中型SUV車型，但其造型風格依舊可以看到保時捷經(jīng)典的設(shè)計元素，在整體感覺上“小卡宴”是大家對其的第一印象。倒梯形的進氣格柵讓這款以老虎為名的車型看起來虎虎生威。發(fā)動機艙蓋采用整體式設(shè)計，整個上半部可以同時打開。目前Macan的發(fā)動機艙蓋也是量產(chǎn)車中最大的一款鋁合金單體結(jié)構(gòu)。
在尺寸方面Macan在相近價位同級別車型中處于較大的，尤其是車身長度與寬度，而高度則是最低的。軸距與奧迪Q5相同，這一點也說明了Macan是基于奧迪Q5的平臺進行開發(fā)，當然從結(jié)果上來看兩個產(chǎn)品的相似度恐怕也只有尺寸了。
為了更迎合年輕消費市場的喜好，Macan在設(shè)計上還借鑒了許多來自保時捷旗艦車型918的一些設(shè)計元素，包括了車頭的日間行車燈、側(cè)面的裝飾板與尾燈等細節(jié)部件，讓整個車顯得更為前衛(wèi)并科技感十足。尾部的設(shè)計線條簡約大氣，排氣尾管與牌照框處的設(shè)計與911等保時捷車型如出一轍。
Macan的內(nèi)飾可以說是完全保留了經(jīng)典的保時捷設(shè)計元素并且與當下的其他車型保持一定程度上的統(tǒng)一，一體式的儀表臺、對稱的中控臺設(shè)計和傾斜的中央扶手區(qū)都是目前保時捷911的顯著特征。家族化的設(shè)計同時也能降低車輛的生產(chǎn)成本，中控臺的眾多按鈕與儀表盤都與保時捷的其他車型共用相同的部件。
個人認為Macan在內(nèi)飾方面最大的亮點在于方向盤，這款幾乎與保時捷918相同的方向盤著實已經(jīng)讓一些保時捷跑車車主眼紅了，強烈的金屬質(zhì)感，鏤空的輻條設(shè)計帶來的前衛(wèi)感與整個車型的風格相吻合。方向盤同時帶有撥片換擋與多功能按鈕應(yīng)該也會是保時捷旗下其他車型未來的發(fā)展方向。
材質(zhì)方面保時捷提供了眾多的選擇空間，塑料或真皮的儀表臺頂部、塑料、烤漆、木質(zhì)、金屬或碳纖維的內(nèi)飾飾板，只要你的預(yù)算足夠，完全可以選裝自己最喜歡的材質(zhì)。配色也是一樣，內(nèi)飾不但提供多種顏色真皮可供選擇，同時還有數(shù)種雙色調(diào)的搭配方案，讓車輛更具個性化。
前排座椅可選裝自適應(yīng)運動型座椅，除了有更多的可調(diào)節(jié)范圍外還提供了更全面的支撐與包裹性。在空間方面由于Macan較低的坐姿，前排駕駛座的空間非常充裕，此外低坐姿也帶來了更好的速度感。后排則因為頂部的曲線而犧牲了一些頭部空間，顯得較為局促。
后備箱顯得較為規(guī)整，并且在選裝空氣懸掛后可以通過按鈕選擇裝載高度，取放物品更加便捷。后排座椅可以按照4:2:4比例放倒，進一步拓展空間便利性，在全部放倒后裝載空間共有1500升。
Macan的三個車型各自搭配了3款發(fā)動機，Macan搭載2.0T、Macan S搭載3.0T、MacanTurbo搭載3.6T，全面使用渦輪增壓技術(shù)。三款不同的發(fā)動機搭配的變速箱都是7速的保時捷雙離合變速箱PDK，這款換擋迅速、平順并且可靠性極高的變速箱讓Macan如虎添翼。
操控是保時捷最為擅長的部分，在所有車型上我們都未曾失望，在Macan上亦是如此。雖然方向盤采用電子助力后手感比較輕，但在指向性方面依舊表現(xiàn)得極其精準，精準到在試駕的全程中點評君都幾乎未曾注意到方向盤的指向，車頭完全是隨心意而動，在山路駕駛時也完全可以把注意力放在加速和剎車上，前輪似乎是完全連接在了駕駛者的大腦上。
底盤的表現(xiàn)較為運動，相對于卡宴或Panamera，Macan的底盤表現(xiàn)更接近于跑車，在Comfort與Sport模式之間的差別并不是特別大，避震筒的阻尼一直保持較高的水平，在通過顛簸路面時懸掛反應(yīng)直接而干脆，車輪牢牢貼在地面上，毫無多余的彈跳和起伏，側(cè)傾也是非常小。保時捷稱Macan“沒有直接競爭對手”在這一方面也確實有所體現(xiàn)。
Macan的剎車比較敏感，這在保時捷車型中也是比較普遍的現(xiàn)象，代步駕駛的話需要駕駛者適應(yīng)一段時間。在功能性上Macan配備的Auto Hold功能非常值得稱贊，深踩后進入Hold狀態(tài)的設(shè)定讓車輛遭遇堵車時不會因為該功能而頻繁進入不必要的Hold狀態(tài)。另外車輛在受到撞擊氣囊彈出后能自動踩死剎車避免二次碰撞。
Macan采用全時四驅(qū)的設(shè)定，在直線駕駛時采用前后2:8的扭矩輸出比例，而當選擇Off Road模式后則會進入前后4:6的比例，當車輛的四個車輪遇到不同抓地條件的表面后前后的扭矩還會進一步自動分配。另外保時捷還提供了例如左右車輪的扭矩自動分配系統(tǒng)作為選裝，可以進一步提升操控性。
這次推出的三個車型中，點評君著重試駕了Macan S車型作為參照車型，相對來說Macan Turbo不僅配置更好，動力輸出的范圍也更為寬廣，在更低的轉(zhuǎn)速區(qū)間就能輸出相當澎湃的動力，同時更大排量的發(fā)動機在山路上顯然會更有優(yōu)勢。Macan S的則在價格方面有一定的優(yōu)勢，必將成為日后銷售主力。2.0T的Macan基礎(chǔ)車型僅針對中國市場發(fā)售，其發(fā)動機來源于大眾集團，也是中國消費者的老朋友了，在底盤、操控層面與另兩款車型區(qū)別不大，但在加速能力上和剎車回饋方面相對更弱一些，與印象中的保時捷形象有些差距，而且保時捷也認為這樣的車型如果大量銷售對于品牌的形象也并不完全是正面的，在未來的市場戰(zhàn)略中2.0T的基礎(chǔ)車型將會受到一定的限制。
點評君總結(jié)：此次Macan試駕的時間比較有限，但在有限的時間內(nèi)Macan S和Macan Turbo兩款車型已經(jīng)給我留下了非常好的印象，不但在公路行駛中表現(xiàn)全面另所有人都贊不絕口，同時在功能性和便利性上也有著該級別應(yīng)有的表現(xiàn)。Macan已經(jīng)成為目前最火的城市型SUV，相對產(chǎn)品來說，銷售反而是目前最需要解決的問題，硬性加配和在一些二線城市幾乎擺上臺面的加急費等并不符廠商規(guī)范的情況天天在上演，當然這種亂相也和國內(nèi)的土豪消費者們的捉急心態(tài)有關(guān)，但還是希望廠家能有更多更有力的監(jiān)管，保障消費者的權(quán)益。在本次試駕后我們將盡快爭取到Macan的試駕車，通過更長時間、更長距離的試駕為大家?guī)砀氈赂庇^的體驗內(nèi)容，敬請關(guān)注。
