■ 外觀：造型犀利，迎合30歲左右年輕消費者的喜歡
在說NX車型之前，先來給大家介紹一下該車的總工程師，加藤武明先生。他1986年加入豐田汽車公司，最開始的工作是設計儀表板，1994年前往美國豐田技術中心，之后又回到日本參與儀表板、座椅以及安全氣囊等配置的開發。2005年加入產品規劃部，在被任命為全新NX系列的總工程師前，加藤先生相繼主導了IS和RX系列車型的開發工作，可以說是一位從設計、技術和管理方面的全能型人才。
加藤武明先生表示，NX作為雷克薩斯家族中首款緊湊型SUV車型，他想塑造出的整車外觀讓人有種一見傾心并渴望擁有的感覺。同時，它也不能太貴，要讓大部分年輕人通過努力都能買得起。
據加藤武明先生介紹，NX造形非常凌厲，極富進取性。在外觀設計上強調有兩個概念，一個是運動感，另一個是激情。與RX車型目標人群相對年長且強調舒適和優雅不同，NX的主力人群是30歲左右的年輕單身族或年輕夫婦，比RX年紀小一些，因此無論外觀還是內飾設計，都力求滿足這群人的喜好。
從外觀來看，雷克薩斯近年來推出的新車包括ES、GS、IS以及今天我將為大家介紹的NX都采用了標志性的紡錘形前進氣格柵，既是一種品牌家族化造型的塑造，同時也符合雷克薩斯這幾年一直努力在打造的運動化形象。自全新IS車型推出后，分體式的L型日間行車燈更是被視為雷克薩斯新一代運動化車型的特征，因此該設計在NX車型上出現也順理成章了。
紡錘形的設計不單單體現在了前臉造型上，車身線條也同樣采用了這一設計理念，從前進氣格柵開始向后延伸，與突出的輪眉邊線融合，經過B柱之后又開始向內收窄，并最終與后尾燈組融為一體。據工程師介紹，這一設計理念是首次運用于量產版車型上。
NX的前大燈設計延用了IS年輕運動化風格，更講究視覺沖擊力效果的分體式L型日間行車燈，還首次擁有了轉向燈功能。如果說遠近光一體式全LED大燈是為了迎合時下流行的配置，那LED前霧燈配備的側向輔助照明功能，絕對是討年輕人喜歡的實用新潮小設計。
| 車身尺寸對比表 | |||
| 車型 | 雷克薩斯NX （緊湊型SUV） | 奧迪Q5 （中型SUV） | 奧迪Q3 （緊湊型SUV） |
| 長度（mm） | 4630 | 4629 | 4385 |
| 寬度（mm） | 1845 | 1898 | 1831 |
| 高度（mm） | 1645 | 1655 | 1589 |
| 軸距（mm） | 2660 | 2807 | 2603 |
廠家將NX定義為緊湊型SUV，但又并不想將其與Q3、X1相提并論，它的目標競品被鎖定在Q5、X3這類中型SUV對手身上。軸距2660mm是NX的弱項，但其車長甚至超過了Q5，與合理設計的內飾相匹配后，空間并不是消費者需要擔心的，在第三頁中再給大家做介紹。
根據不同的車型定位，NX200t和NX300h排氣管的布局也完全不同。其中，NX200t為了凸顯運氣氣息，采用的是雙邊共兩出布局，總工程師加藤武明先生說，排氣管的設計靈感來源于摩托車，外露的面積進行了加大，棱角也更分明。至于NX300h，由于它是混合動力車型，為了給人營造出更環保的感覺，故采用隱藏式設計。
| 風阻系數對比表 | |||||||
| 車型 | 雷克薩斯NX | 寶馬X1 | 寶馬X3 | 奔馳GLA | 奔馳GLK | 奧迪Q3 | 奧迪Q5 |
| Cd | 0.33 | 0.32 | 0.35 | 0.29 | 0.35 | 0.32 | 0.33 |
塑造個性外觀的同時還得兼顧空氣動力學表現，是一件兩難的事情，雷克薩斯設計師在不大幅影響整車造型的基礎上，基于風洞試驗對NX的車頂弧線和底盤進行了平整化處理，車尾的后擾流板除了增加美觀度外，還起到了梳理尾流的作用。最終，該車的風阻系數為0.33（NX300h為0.34），與同級別車型基本處于同一水平線上。
在NX車型將提供有10種車身顏色，為了滿足目前消費者對白色的追捧，設計師開發出了一款新的白色油漆，以符合該車的氣質。這款油漆名為超音速石英白，它是在原有純白色基礎上增加了石英石云母微粒，并采用超音速噴涂技術進行涂裝。
超音速噴涂技術將汽車漆膜分為兩層，分別為底漆和面漆。在干燥后，原本排列雜亂的石英微粒會被擠壓并緊密排列，增加漆面硬度和對光線的反射率。
_ueditor_page_break_tag_■ 中控臺：打造運動化氛圍的同時，又不失豪華元素
在內飾方面，雷克薩斯NX在遵循年輕、運動化設計的同時，也特別關注內飾的用料、觸感以及對豪華氛圍的營造，可謂是在時尚與豪華間找平衡?？偣こ處煴硎荆胱屇贻p消費者把NX車型能看做類似于高檔運動腕表、單車以及時裝一樣。在追求運動感和個性的同時，也能兼顧舒適性和實用性。
因此在中控臺風格上NX與傳統的雷克薩斯ES、GS（下文統一簡稱：ES、GS等）等車型采用的平鋪式布局不同，NX的中控臺造型更為立體，視覺層次感也更強。
而在用料上，設計師通過對不同材質的拿捏，諸如實木飾板、金屬飾條以及皮革縫線的巧妙運用來提升車內的豪華感。中控臺黑色軟性材質部分，增加了目前比較流行的縫線，以營造出類似于真皮中控臺的感覺。中間則大面積采用手感細膩、柔軟的皮革包裹并配以雙縫線設計，進一步烘托了豪華氛圍。
運動化車型采用實木內飾，這對設計師而言是個非常大膽的舉措。因此在NX車型上，設計師為它選擇了原本只有LS車型上才裝備的Shimamoku烏木飾件，并對木紋的樣式進行嚴格挑選，配合雅馬哈品牌鋼琴所用的表面處理工藝，使其看著極富質感。以黑色為主基調的烏木飾條在襯托豪華氛圍的同時，又不至于讓人感覺老氣。
三輻式的方向盤造型小巧，亞光質感的銀色裝飾與白色縫線顯得很有運動氣質，并且還帶有與座椅記憶聯動的電動四向調節功能。
內飾設計上的用心，除了體現在整體布局上，細節自然也不能放過。NX的儀表盤設計就可以說是簡約而不簡單的代表。它的轉速表和時速表的外觀采用的是磨砂質感的仿金屬材質，儀表盤的表面則有著類似于黑膠唱片的環形紋理，以營造出別樣的質感。這些線條的寬度和深度都進行了微米級的精度把控，據悉這是雷克薩斯首次將這一設計理念運用在量產版車型上，如果市場反應好，日后有望在更多新車型上推廣。
中控臺的頂部是一個是7英寸的顯示屏，雖然尺寸不算特別大，但顯示的效果不錯，不但清晰度高而且屏幕表面對反光的抑制也非常到位，無論從哪個角度都能看得非常清楚。此外，這套人機交互系統的菜單界面也采用了平面化處理，看著比ES、GS等車型上的更簡約。值得一提的是，未來進入國內的NX全系車型標配7英寸屏，只是在功能上會有差異。
與這款屏幕相連的是一套觸控式多媒體信息控制系統，這是雷克薩斯繼Remote Touch和旋鈕式操作設備后，全新開發的的第三套產品，駕駛者可以通過50x60mm的觸模板，利用手指的滑動和點擊來操作各項功能，并且帶有反作用力回饋，當光標靠近對應菜單時觸摸板會進行震動提示。考慮到一臺車的生命周期起碼15年甚至更長，這塊觸摸屏在設計時就考慮到了耐磨性的問題，經過工程團隊各種實驗，最后決定在其表面使用玻璃粉UV涂料，既保證了手感的順滑，又提升了耐磨度。
設計師想通過該系統給使用者營造出類似于操作智能手機的感覺，進而更合乎年輕人的使用習慣。不過從實際使用感受來說，我覺得這全新的觸控式多媒體信息控制系統用著并沒有原來的Remote Touch順手，它倆的差異就好比用鼠標和觸模板的區別，而這一觀點也得到了不少同行媒體的一致認可。而且手寫輸入功能還沒有集成在觸模板上，令人遺憾。
空調控制面板的布局很傳統，這并非設計師偷懶，而是主要考慮到操作的便利性。雷克薩斯總工程師加藤武明的意思就是，對于這類常用配置，好用遠比造型上的美輪美奐更重要，而且現在的這個布局其實也不難看。較多的實體按鍵更方便駕駛者在開車時進行盲操作。
面板上方安裝有一個圓形時鐘，這也是雷克薩斯在車內的經典設計，不過它旁邊的兩個調節小按鍵看著有點掉價，如果能設計為隱藏式或與行車電腦時間聯動的話，就會好很多。關于這個觀點，我也反映給了雷克薩斯相關人員，對方表示在日后新車型設計開發時會對此更加關注。不過目前這樣做的原因，還是有成本因素在里面。
NX車型將提供有兩套音響系統，一款是搭載10個揚聲器的Pioneer（先鋒）音響，另一個則是Mark Levinson高級音響系統。其中，Mark Levinson音響還帶有Clari-Fi音源修復專利技術，這種技術可以對各種經過處理的數字音樂進行解析和補償，已達到更好的車內聆聽效果，對于大部分習慣用手機應用軟件來聽音樂的朋友來說，是個好消息。并且該車還是雷克薩斯首款裝備有無線充電設備的車型，它位于中央扶手箱的上層隔板。
_ueditor_page_break_tag_■ 座椅進行全新設計，軸距不長，空間不小
就像第一頁中提到的，作為一款緊湊型SUV，雖然NX車型尺寸做得很大，但2660mm的軸距無疑在一定程度上成為了該車先天的屏障，而設計師很早就意識到了這個問題，因此在車型開發之初就充分考慮到了這個問題，并對座椅布局、中控臺以及地板的隆起等做了全面規劃。
座椅設計同樣是在運動和舒適間尋找平衡，與傳統的雷克薩斯轎車相比，它在座墊長度、靠背尺寸等方面有了一定的提升，內部填充物也較之硬了些許，以提供乘客更好的支撐。此外座椅的面料不管是仿皮還是真皮材質，在耐磨程度上也都進行了加強。不過原本雷克薩斯一直標榜的半苯胺真皮此次將無緣NX車型，究其原因一方面是成本考量，另一方面是半苯胺真皮過于細膩和柔軟的質地與該車所強調的運動氣息不太相符，對于經常穿牛仔褲的年輕人來說，這種真皮也不夠耐磨且不易打理。
在追求空間的同時，設計師對該車座椅的功能性也進行了加強，它除了擁有前排座椅電動調節外，其后排也增加了電動調節和放倒功能，而且電動調節的控制按鍵在駕駛座旁、后排座椅側面以及后備廂側面都有，極大提升了使用的便利性，但可以確定的是，這肯定不是標準配置，中低配車型依舊是手動調節。
NX在不放到后排椅背時的后備廂容積為500L，放倒椅背后能擴容至1545L，而且平整性相當不錯。這使得它能輕松容納4個全尺寸高爾夫球包，最大1780mm的縱深就算偶爾搬運自行車、滑雪板等也毫無壓力。至于電動后尾門在高配車型上自然不會缺席。
在北美，NX提供全景天窗（無法開啟）、普通天窗和不帶天窗三種版本車型，可供消費者自由選擇。至于在中國，目前可以確定的是全景天窗和普通天窗都會被引進，至于是否還有不帶天窗的車型，雷克薩斯廠方人員表示目前還不清楚。我們疑惑這級別車型為什么會采用外開式天窗，并且問了工程師，他們給出的答案是，為了保證整車的流線造型，同時為了后排乘客能有更大的頭部空間，所以作出了妥協。
常規儲物空間方面，NX的整體表現還算令人滿意，中央扶手、手套箱以及前后門的儲物空間都比較充裕。值得一提的是該車的前排中央杯架底部采用了摩擦力較大的軟性橡膠，方便駕駛者在開車時單手擰開瓶蓋，這個設計很貼心！
_ueditor_page_break_tag_● NX車型亮點搶先看
■ 基于RAV4平臺，80%進行了重新開發
對于NX車型是基于豐田RAV4平臺開發的這個事情，總工程師加藤武明毫不避諱，但強調其車身的80%進行了重新開發，并且將之前開發IS時的經驗融匯到了NX車型上。為了滿足輕量化、高剛性的車身要求，它大量采用了熱成型高拉力鋼板和鋁制材料。
NX還應用了率先在IS上采用的先進工藝諸如：車體粘結技術來實現板材表面的緊密鏈接、激光螺旋焊接技術來縮短點焊間距，并在前檔風板以及車頂和B柱處應用了高剛性粘結工藝并增加焊點，提升整車的剛性，進一步控制車輛在激烈駕駛時的車身形變。
■ 懸架：前麥弗遜獨立懸架+后雙叉臂獨立懸架
懸架采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后雙叉臂式獨立懸架的結構。為了提升車內空間的平整性，工程師雙叉臂式后懸架的螺旋彈簧和減振筒采用了時下比較流行的分離式設計。
此外，NX200t車型還將配備自適應式可調懸架系統（AVS），它能讓整車在操控性和舒適性之間取得平衡，對于重心相對較高的SUV車型而言，還可以在一定程度上降低側翻的風險。并且自適應式可調懸架系統能與多重駕駛模式選擇系統聯動。普通車型提供經濟模式ECO、標準模式NORMAL和運動模式SPORT三種，F SPORT車型在此基礎上增加了運動增強模式SPORT +。
■ 動力：提供2.0L自然吸氣、2.0T和2.5L混動三種選擇
據雷克薩斯工程師介紹，NX在中國市場將提供2.0L自然吸氣、2.0T以及2.5L混合動力三種選擇，對應的型號分別為NX200、NX200t和NX300h。其中2.0L自然吸氣發動機目前暫定只供應中國和俄羅斯市場，另外兩款發動機則與全球同步。
NX200車型搭載的是2.0L Valvematic自然吸氣發動機，帶有連續可變氣門升程、雙智能正時可變氣門控制以及自動啟停技術，這款發動機的最大功率為110千瓦（150馬力）/6100rpm，最大扭矩為189牛·米/3800rpm。搭配的是可模擬8速的S-CVT無極變速箱。
NX200t車型搭載的是雷克薩斯首款2.0L渦輪增壓發動機，它也是NX車型上的一大亮點，這款發動機帶有燃料復合噴射、VVT-iW+阿特金森循環、雙渦管單渦輪增壓器、缸蓋集成排氣歧管以及自動啟停等眾多技術。其最大功率達到了175千瓦（238馬力）/4800-5600rpm，最大扭矩為350?！っ?1650-4000rpm。與之搭配的是一臺全新開發的6速手自一體變速箱。VVT-iW系統是由液壓驅動的，它位于進氣側，中間安裝了新研發的鎖止裝置，這種設計可以與阿特金森循環技術協同作用，有利于提升車輛在低負荷駕駛狀態下的燃油經濟性，并同時保證其在低溫條件下的啟動性能不受影響。
NX300h車型用的發動機大家應該都比較熟悉了，那就是在ES300h、GS300h上都見過的老朋友，那臺采用阿特金森循環的2.5L發動機。汽油機最大功率115千瓦（156馬力）/5700rpm，最大扭矩206?！っ?4400-4900rpm，電動機最大功率105千瓦（143馬力），最大扭矩270?！っ?，系統綜合功率為145千瓦（197馬力），搭配的是可模擬6速的ECVT無級變速箱。什么是阿特金森循環發動機？請點擊看這里。
■ 驅動形式：提供前驅和適時四驅
驅動形式方面，NX200和NX300h車型將同時提供兩驅和四驅版本車型，在中國銷售的NX200t車型將全部裝配四驅系統。其中NX200和NX200t采用的適時四驅系統理論上可以做到前后軸動力100:0-50:50的自由分配。
在正常行駛時，車輛為前輪驅動，當前輪發生打滑時動力會自動分配給后輪。而在車輛轉彎時，系統會根據轉向角度、車速等信息計算出前后輪所需要的動力，并自動調整。四驅版本車型還帶有LOCK功能，在低速狀態下（約40km/h）能強制維持多片離合器長時間結合狀態，以應付輕度越野路況。
至于NX300h的四驅形式則比較特殊，它的前后軸之間并沒有傳動軸相連，后輪由一個單獨的電動機驅動，該電動機的最大功率為50千瓦（68馬力），最大扭矩為139牛·米。前后軸的動力分配完全靠電腦完成。
作為一款主打年輕和運動化SUV車型，如何調校出既能兼顧運動性能，又能滿足日常行駛舒適所需的底盤，這是擺在雷克薩斯工程師前面一道很棘手的難題。他們做了很長試駕的路試，并測試了市面上絕大部分競品車型，最終的目標是要打造出一款開啟了能與運動型轎車媲美的SUV車型，而這款運動型轎車假象目標，就是自家的IS。
_ueditor_page_break_tag_■ F SPORT：外觀內飾設計將運動化風格進行到底
為了強化運動特征，設計師還為消費者帶你了一款更具“戰斗氣息”的F SPORT車型，它與普通NX車型相比，前進氣格柵采用了F SPORT所特有的網格式造型，視覺效果更具雕塑感。外后視鏡罩也進行了重新設計，采用黑色高亮塑料和鍍鉻飾件的色彩反差來凸顯與眾不同。
此外，F SPORT車型還將裝備為它專門設計的雙色輪圈，配以規格為225/60 R18或235/55 R18的輪胎。
內飾方面設計師為了營造出更強的運動氣息，特地打造了專屬的方向盤、擋把、運動化座椅、紅色縫線和暗玫瑰紅色內飾。儀表盤的彩色屏幕中還增加了電子顯示的G值傳感器和增壓表。
懸架方面，工程師也對F SPORT車型做了差異化調校，它配備有車身阻尼減振器，其阻尼力的可調節范圍由原來的9段增加至30段，響應時間從原來的80毫秒縮短為了20毫秒。
編輯點評：
作為雷克薩斯的首款緊湊型SUV，NX外觀造型給人一種驚艷的感覺，年輕、運動且充滿個性。在內飾方面，它也很好的在運動與豪華間取得了平衡，且乘坐空間表現令人滿意。動力，也提供了非常豐富的選擇，除了與全球同步的2.0T渦輪增壓發動機和2.5L混動車型外，還特別提供了2.0L自然吸氣發動機以降低其在中國市場的準入門檻。
