經(jīng)常有人問我選車的問題,從中我發(fā)現(xiàn)一個殘酷的事實:多數(shù)人選車往往并憑的不是自己的真實喜好,其實那更像是一場博弈,是在有限預(yù)算內(nèi)對品牌、外形、配置、實用性和駕駛樂趣等等進(jìn)行取舍的糾結(jié)過程。

所以說,有錢真幸福!因為那樣就不會有所謂“選車”的煩惱,只要肯花錢,總能買到一款車來滿足你的各方面需求,如果你正在尋找這樣的車,那么我認(rèn)為這輛130萬的奧迪Q7挺合適的,絕對稱得上SUV中的“硬貨”。


130萬的Q7是個什么概念?對富裕的高端消費(fèi)者們來說,這點(diǎn)錢不算什么;對于我來說,也不算什么,再貴個20萬我也不會在乎——反正一樣買不起。問題是眼前這輛車真的比全系中的最低配(3.0低功率版進(jìn)取型)貴了近50萬(相當(dāng)于60%),聽著就挺刺激的。

通過對參數(shù)配置表的簡單對比即可得出如下結(jié)論:多61馬力的發(fā)動機(jī)價值21.3萬;20寸輪轂、S-line外觀套件、空氣懸掛、倒車影像、DVD和座椅加熱等等高端配置占其余近30萬。順便說一句,別再盯著測試車上的21寸輪轂了,在現(xiàn)實生活中那是選裝件,不在131萬的指導(dǎo)價范圍內(nèi)。



想給這輛車的設(shè)計挑毛病是件困難的事。你看,它各種豪華舒適配置已經(jīng)應(yīng)有盡有,做工用料的品質(zhì)也無可挑剔,而且最讓人佩服的一點(diǎn)是開著Q7無論郊游還是出席正式場合似乎都顯得很得體,絕對的多功能車!
_ueditor_page_break_tag_新款奧迪Q7看起來真是優(yōu)秀,以至于初次試駕時還會讓人有點(diǎn)小緊張,然而很快你會發(fā)現(xiàn)這輛車原來很容易駕馭,人機(jī)溝通方面給你伺候得恰到好處。比如說轉(zhuǎn)向吧,它不會像其他大尺寸SUV那樣,讓駕駛者和地面失去聯(lián)系,適當(dāng)提供的路感讓駕駛風(fēng)格更接近轎車那樣易于把控。

官方稱之為“3.0T”的發(fā)動機(jī)采用的是機(jī)械增壓,最大功率為245千瓦(333馬力),最大扭矩440牛米,比低功率版提升61馬力和40牛米,與之搭配的是當(dāng)今流行的8擋自動變速箱。高功率版3.0T發(fā)動機(jī)在參數(shù)上只比老款的4.2升V8發(fā)動機(jī)低17馬力,而扭矩相同,但整個扭矩平臺要寬泛很多,所以官方給出的加速成績比老款快了0.5秒之多。


高功率版的發(fā)動機(jī)很容易給你一種近乎“無敵”的錯覺,客觀來說3.0T發(fā)動機(jī)加速足夠果斷犀利,至少在需要的時候能夠讓動力完全暢快的發(fā)揮出來,只是過程并不算絕對激烈。日常駕駛中的油門反應(yīng)再次體現(xiàn)典型德國風(fēng)格:小幅踩油門沒反應(yīng),再多踩一點(diǎn)就明顯加速,后知后覺,并且后勁夠大。

我們測試的專享型裝備的是295毫米的輪胎,再加上quattro全時四驅(qū)系統(tǒng),讓這臺整備質(zhì)量2.3噸的龐然大物幾乎吸在地上了,強(qiáng)大的附著力在過彎時給駕駛者充足的信心。將空氣懸掛降低到動態(tài)模式,駕駛感受基本就跟一輛普通運(yùn)動轎車無異了。


駕駛Q7沒有任何難度,如果你熟悉奧迪風(fēng)格,Q7就是你想象中的那個樣子;如果你沒開過奧迪車,那么只要多花三分鐘就能掌握Q7的駕駛特性。總而言之,感覺就在那里,你根本不需要去找。
接下來讓我們一起看看奧迪Q7的測試表現(xiàn):
◆ 加速測試:
起步瞬間,四驅(qū)系統(tǒng)將動力合理的分配到四個295毫米寬的輪胎上,車輪不會出現(xiàn)任何打滑,視覺效果雖不刺激,可是絕對高效。8擋變速箱換擋銜接緊密,最終測試成績?yōu)?.02秒,足夠快。



◆ 剎車測試:
剎車依然是40米以內(nèi),奧迪車的制動距離總是差不多,非常好把握,而且沒有熱衰減跡象,讓人信心十足。寬大的輪胎提升了抓地極限,使得ABS系統(tǒng)可以更晚的介入,提高了剎車效果,最終39.1米的平均成績是值得信賴的。



