經(jīng)常有人問我選車的問題，從中我發(fā)現(xiàn)一個(gè)殘酷的事實(shí)：多數(shù)人選車往往并憑的不是自己的真實(shí)喜好，其實(shí)那更像是一場(chǎng)博弈，是在有限預(yù)算內(nèi)對(duì)品牌、外形、配置、實(shí)用性和駕駛樂趣等等進(jìn)行取舍的糾結(jié)過程。
所以說，有錢真幸福！因?yàn)槟菢泳筒粫?huì)有所謂“選車”的煩惱，只要肯花錢，總能買到一款車來滿足你的各方面需求，如果你正在尋找這樣的車，那么我認(rèn)為這輛130萬的奧迪Q7挺合適的，絕對(duì)稱得上SUV中的“硬貨”。
130萬的Q7是個(gè)什么概念？對(duì)富裕的高端消費(fèi)者們來說，這點(diǎn)錢不算什么；對(duì)于我來說，也不算什么，再貴個(gè)20萬我也不會(huì)在乎——反正一樣買不起。問題是眼前這輛車真的比全系中的最低配（3.0低功率版進(jìn)取型）貴了近50萬（相當(dāng)于60%），聽著就挺刺激的。
通過對(duì)參數(shù)配置表的簡(jiǎn)單對(duì)比即可得出如下結(jié)論：多61馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值21.3萬；20寸輪轂、S-line外觀套件、空氣懸掛、倒車影像、DVD和座椅加熱等等高端配置占其余近30萬。順便說一句，別再盯著測(cè)試車上的21寸輪轂了，在現(xiàn)實(shí)生活中那是選裝件，不在131萬的指導(dǎo)價(jià)范圍內(nèi)。
想給這輛車的設(shè)計(jì)挑毛病是件困難的事。你看，它各種豪華舒適配置已經(jīng)應(yīng)有盡有，做工用料的品質(zhì)也無可挑剔，而且最讓人佩服的一點(diǎn)是開著Q7無論郊游還是出席正式場(chǎng)合似乎都顯得很得體，絕對(duì)的多功能車！
_ueditor_page_break_tag_新款?yuàn)W迪Q7看起來真是優(yōu)秀，以至于初次試駕時(shí)還會(huì)讓人有點(diǎn)小緊張，然而很快你會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車原來很容易駕馭，人機(jī)溝通方面給你伺候得恰到好處。比如說轉(zhuǎn)向吧，它不會(huì)像其他大尺寸SUV那樣，讓駕駛者和地面失去聯(lián)系，適當(dāng)提供的路感讓駕駛風(fēng)格更接近轎車那樣易于把控。
官方稱之為“3.0T”的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是機(jī)械增壓，最大功率為245千瓦（333馬力），最大扭矩440牛米，比低功率版提升61馬力和40牛米，與之搭配的是當(dāng)今流行的8擋自動(dòng)變速箱。高功率版3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上只比老款的4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)低17馬力，而扭矩相同，但整個(gè)扭矩平臺(tái)要寬泛很多，所以官方給出的加速成績(jī)比老款快了0.5秒之多。
高功率版的發(fā)動(dòng)機(jī)很容易給你一種近乎“無敵”的錯(cuò)覺，客觀來說3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加速足夠果斷犀利，至少在需要的時(shí)候能夠讓動(dòng)力完全暢快的發(fā)揮出來，只是過程并不算絕對(duì)激烈。日常駕駛中的油門反應(yīng)再次體現(xiàn)典型德國(guó)風(fēng)格：小幅踩油門沒反應(yīng)，再多踩一點(diǎn)就明顯加速，后知后覺，并且后勁夠大。
我們測(cè)試的專享型裝備的是295毫米的輪胎，再加上quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，讓這臺(tái)整備質(zhì)量2.3噸的龐然大物幾乎吸在地上了，強(qiáng)大的附著力在過彎時(shí)給駕駛者充足的信心。將空氣懸掛降低到動(dòng)態(tài)模式，駕駛感受基本就跟一輛普通運(yùn)動(dòng)轎車無異了。
駕駛Q7沒有任何難度，如果你熟悉奧迪風(fēng)格，Q7就是你想象中的那個(gè)樣子；如果你沒開過奧迪車，那么只要多花三分鐘就能掌握Q7的駕駛特性。總而言之，感覺就在那里，你根本不需要去找。
接下來讓我們一起看看奧迪Q7的測(cè)試表現(xiàn)：
◆ 加速測(cè)試：
起步瞬間，四驅(qū)系統(tǒng)將動(dòng)力合理的分配到四個(gè)295毫米寬的輪胎上，車輪不會(huì)出現(xiàn)任何打滑，視覺效果雖不刺激，可是絕對(duì)高效。8擋變速箱換擋銜接緊密，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?.02秒，足夠快。
◆ 剎車測(cè)試：
剎車依然是40米以內(nèi)，奧迪車的制動(dòng)距離總是差不多，非常好把握，而且沒有熱衰減跡象，讓人信心十足。寬大的輪胎提升了抓地極限，使得ABS系統(tǒng)可以更晚的介入，提高了剎車效果，最終39.1米的平均成績(jī)是值得信賴的。
