在這篇油耗測(cè)試文章里，我們將分別通過(guò)市區(qū)行駛、高速行駛來(lái)呈現(xiàn)昂科拉的油耗，并且在最后回到起點(diǎn)處計(jì)算出我們?nèi)Q(chēng)的綜合油耗。我們力求測(cè)試的真實(shí)、客觀，并且邀請(qǐng)對(duì)數(shù)據(jù)非常敏感的“數(shù)據(jù)姐”來(lái)給我們統(tǒng)計(jì)、計(jì)算、監(jiān)督全程測(cè)試油耗情況。
好啦，話不多說(shuō)了，下面正式進(jìn)入測(cè)試階段。
線路規(guī)劃：我們規(guī)劃測(cè)試路線從廣州珠江新城走廣州大道南一路向南行駛，然后在番禺走南沙港快速路，開(kāi)往南沙客運(yùn)港。全程來(lái)回剛好在100公里左右。
油耗計(jì)算方法：為了將最終結(jié)果的誤差降到最低，我們?cè)诩佑蜁r(shí)選擇把油箱加到全滿（靜止?fàn)顟B(tài)能看在油箱口看到油面），測(cè)試途中關(guān)閉車(chē)窗，全程空調(diào)伺候。由于每個(gè)人駕駛習(xí)慣不同，測(cè)試路程由二位司機(jī)輪流完成，在市區(qū)路段以及高速路段分別做好瞬時(shí)油耗記錄，完成測(cè)試路程后再次將油箱加滿，以得出綜合油耗。
一臺(tái)昂科拉上乘坐三個(gè)成年人，以及背包相機(jī)等大概10kg的物品，后備箱除了備胎并沒(méi)有搭載其他的東西。
油耗測(cè)試車(chē)輛是昂科拉的旗艦版四驅(qū)車(chē)型，它搭載了一臺(tái)1.4T ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油使用的是93號(hào)汽油，可減輕車(chē)主用車(chē)的成本。
待加油加到油槍第一次跳槍后，我們將儀表盤(pán)上紀(jì)錄的行駛里程清零。精明的“數(shù)據(jù)姐”來(lái)為我們記錄車(chē)輛出發(fā)前已經(jīng)行駛過(guò)的總里程。
行駛路線我們使用昂科拉搭載的安吉星作指引，接通安吉星電話后，是個(gè)小MM接的，聲音非常甜美。阿鋒本想跟小MM說(shuō)“我們要去南沙客運(yùn)港”，結(jié)果思緒被那甜美的聲音給凌亂了，竟然說(shuō)“幫我們查下南沙天后宮”呃……結(jié)果，結(jié)果呢我們開(kāi)心的出發(fā)啦……
和安吉星的小MM確認(rèn)目的地后，系統(tǒng)就會(huì)像手機(jī)里安裝的地圖一樣自動(dòng)下載路線進(jìn)行導(dǎo)航。
在市區(qū)行駛，我們可充分發(fā)揮小型SUV的優(yōu)勢(shì)。由于它的坐姿較高，可以非常容易看清兩邊路面的車(chē)距，在繁忙的車(chē)流中確保行駛安全。而且這臺(tái)1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在6速手自一體變速器的匹配下，動(dòng)力輸出非常的順暢。
由于廣州道路限速非常嚴(yán)格，我們的大多數(shù)在40-60這個(gè)范圍內(nèi)行駛。10公里過(guò)后，行車(chē)電腦顯示其百公里瞬時(shí)油耗在8.4L，還算在可接受的范圍內(nèi)。
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離開(kāi)廣州各種限速+擁堵的馬路，我們仨一路歡歌，駛向高速路段。昂科拉仿佛感受到我們的情緒，也卸下城區(qū)路段的束縛，撒開(kāi)腳丫子跑了起來(lái)。如果說(shuō)在市區(qū)里行駛，昂科拉還相當(dāng)于一臺(tái)普通1.4L的汽車(chē)，那么在高速上，隨著油門(mén)的深度變化，這臺(tái)精致的SUV則開(kāi)始爆發(fā)出足以挑逗靈敏神經(jīng)的流暢動(dòng)力，畢竟是帶T的，動(dòng)力不容小覷。
在高速路上，當(dāng)時(shí)速接近100km/h的時(shí)候，昂科拉的瞬時(shí)油耗是7.6L/100km，相對(duì)于SUV而言，還算不錯(cuò)吧！
打道回府
在南沙港玩兒夠了，三劍客決定打道回府。回去的路上，由石林開(kāi)車(chē)。石林這家伙開(kāi)車(chē)十足火象星座的性格，就是又急又愛(ài)鬧，每次坐石林的車(chē)，尤其在后排座沒(méi)系安全帶的情況下，都能把人從右邊座位甩去左邊，急剎車(chē)什么的更是家常便飯。
且行且堵后，我們回到了加油站，給昂科拉再次加滿油，以便計(jì)算出昂科拉的綜合油耗。
油耗測(cè)試總結(jié)：最終，我們從市區(qū)進(jìn)高速，再回市區(qū)，經(jīng)歷擁堵，經(jīng)歷暢順，全程空調(diào)且毫無(wú)顧忌地駕駛，得出的綜合油耗是8.63升/百公里，成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)，昂科拉可謂是替“SUV是油老虎”洗刷了罪名。
試駕感受：
昂科拉搭載了一臺(tái)1.4T ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，具備了雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，最大功率 103kW/4900－6000rpm、峰值扭矩200N·m/1850－4900rpm。動(dòng)力參數(shù)與2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。
在城市道路中行駛時(shí)，你很難從昂科拉身上找到明顯的推背感，但也不至于讓你發(fā)牢騷。在起步階段，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力略微有一點(diǎn)點(diǎn)肉，隨著油門(mén)的深踩，這臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始爆發(fā)出讓你歡快的流暢動(dòng)力。但其渦輪增壓的特性也并不特別明顯 ，動(dòng)力輸出比較線性，與大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)略有區(qū)別。我認(rèn)為，這臺(tái)1.4T ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)是更適合在城市中行駛的。
其所搭載的S6六速手自一體變速箱，在新君威與邁銳寶上都已接觸過(guò)，換擋速度與平順性相比老款變速箱的進(jìn)步已是有目共睹，這對(duì)油耗經(jīng)濟(jì)性有不小幫助。
進(jìn)入高速路，城市道路中轉(zhuǎn)向較輕的方向盤(pán)變得沉穩(wěn)了許多，且懸掛調(diào)教偏硬朗，對(duì)車(chē)身的支撐性較好，抑制側(cè)傾能力比較突出。另外不得不提的是，昂科拉配備的是普利司通低滾阻輪胎，可在一定程度上降低摩擦阻力，減少燃油的消耗。它那尺寸達(dá)到215/55 R18的普利司通寬胎，也在很大程度上提升了行車(chē)抓地力，只是這對(duì)油耗表現(xiàn)會(huì)略有影響，且在高速行車(chē)時(shí)胎躁也高了些。
