外觀方面：
昂科拉誕生于通用的Gamma II衍生平臺，廠商將其定義為緊湊級SUV。在車身尺寸方面，昂科拉的長寬高分別為4278mm/1774mm/1646mm，軸距為2555mm。從數據上來看，昂科拉與主流城市SUV相比有一定的差距，更為靈巧的身材顯然更適合追求個性、活力的年輕消費者。
國產后的昂科拉，在尺寸方面保持了國外版本的“原汁原味”，長4278mm、寬1774mm、高1656mm，軸距為2555mm，僅從數據上，沒有任何亮點可言。但是昂科拉整體線條非常流暢，腰線走勢也給人一種躍躍欲試的動感。短前懸以及短后懸的設計并不常見，這讓Encore顯得非常精悍，沒有絲毫SUV的臃腫感。
昂科拉前臉采用的依舊是直瀑式中網設計，遵循著別克家族的一貫風格，引擎蓋上隆起的筋線賦予極強的力量感。全身包圍配上黑色的塑料盒銀色護板裝飾，進氣格柵采用半開半合的設置，既維持了美觀，又能保證空氣對流。
在車身側面，昂科拉擁有與昂科雷極為相似的車身比例，前懸和后懸都設計比較短，盡可能的擴展了車內的空間，同時還可提高行車時的穩(wěn)定性。一條上挑的腰線從前葉子板貫穿至后尾燈，勾勒出俯沖的姿態(tài)，為其增添了運動氣息。黑色行李架與黑色側裙的出現，讓昂科拉緊湊的車身更具層次感，并多了幾分越野元素。
柳葉形的氙氣大燈線條剛柔并濟，配上透鏡顯得神氣十足，燈罩內添加了冰藍環(huán)帶和精雕的別克三盾標致，細節(jié)中體現車輛的精致。
后視鏡并沒有出現在傳統(tǒng)的A柱上，而是位于車窗下方的車門上，可以擴大后視范圍。而且小舷窗的設計也可以擴展駕駛員的視域，增加行車安全系數。
昂科拉尾部設計的敦實飽滿，整體視覺效果與前臉部分相得益彰，并且底部同樣采用了黑色后包圍及銀色護板，展現出濃郁的跨界風格。昂科拉還配備了四探頭加倒車影像功能，讓車主在停車泊位時更加得心應手。
尾燈的造型也與頭燈相呼應，圓潤的造型很耐看，唯一遺憾的就是沒有采用LED光源。
車尾部紅色“T”的標志，表明了昂科拉是渦輪增壓發(fā)動機，既省油又會提供出色的動力。而AWD則說明它是款四驅車。
昂科拉的輪轂采用的是啞光七輻式設計，這種拋光式的做法是美國人的喜好，越高調越好；但為了迎合中國人的喜好，原本的高光材質被降低了夸張度，而且，此輪胎同樣進行了靜音調校，更是有效抑制了胎噪問題。
_ueditor_page_break_tag_昂科拉內飾
內飾方面：
昂科拉的內飾采用了具有家族特色的環(huán)抱式設計，讓每個區(qū)域的按鍵都變得觸手可及，十分符合人體工程學。別克的設計師還為昂科拉準備了十分搶眼的馬鞍棕色內飾，并精心點綴了鍍鉻裝飾，大大提升了車內的時尚感，也更符合年輕消費者的口味。除此之外，昂科拉還可提供灰色及黑色兩種內飾配色以供選擇。
昂科拉采用的三幅式真皮方向盤尺寸適中，還特意為大拇指設計了凹槽，讓握感變得更加出色，棕色的縫線也使其看起來精致了不少。方向盤的右側集成了多媒體控制按鍵，還可以選裝電加熱功能。
昂科拉采用的儀表盤與英朗的幾乎一致，不同之處僅在于少了運動檔，無法變成紅色。兩大加兩小炮筒型儀表盤看起來很運動，冰藍色的背景燈也讓人眼前一亮，數據的讀取也變得更加清晰。與此同時，在功能方便也變得更加強大，加入了偏航提示等功能信息提醒。
位于中控臺頂部的7英寸液晶顯示屏集成了導航、倒車影像和多媒體娛樂等功能，高分辨率的畫質表現值得肯定，并且采用了觸屏設計，操作起來更加方便。別克還為昂科拉配備了OnStar安吉星系統(tǒng)，為日常出行提供了更多的便利。
位于后視鏡上的安吉星在線服務，通過內后視鏡上的按鍵即可接通人工服務，而且是全程語音操控，能減少對駕駛的干擾。
中控臺的功能區(qū)采用了高光和亞光的兩種鍍鉻裝飾，空調去和娛樂區(qū)非開布局，十分清晰，與英朗的布局相似，但功能區(qū)的按鍵較多，初次上手需要適應一段時間，旋鈕的阻尼感不錯。
位于中控臺下方的儲物格內還配備了AUX音視頻接口和USB接口，兩處USB接口均采用了隱形的設計，人性化十足。
昂科拉7字型的手剎設計比較特別，與思域的很相似，好處就是可以把寶貴的空間讓出來作為儲物格，但是由于手剎的位置太靠近安全帶卡扣，使用手剎時無可避免地會碰到，人性化設計有所欠缺。
昂科拉配備了可用電動調節(jié)天窗，面積不算太大，做工和視覺效果尚可，如果能夠換成全景式天窗，就更加完美了。
_ueditor_page_break_tag_昂科拉空間及動力
空間方面：
昂科拉的軸距是2555mm，車身大小跟逍客差不多，相信你和我一樣有著強烈的好奇心，這么小的尺寸，車內空間夠用嗎？會不會出現局促、壓抑的情況？下面我們一起來體驗一下。
寬大的座椅讓初次進入駕駛位的人眼前一亮，盡管他的外形尺寸給人以偏小的錯覺，但是這里所表現出來的大氣就十分難得了，棕黑色座椅的采用是許多豪華車常用的，別克Encore也在這里配備。真皮座椅采用雙縫線進行縫合，不過說到配置電動座椅、智能鑰匙、發(fā)動機啟動按鈕，這些都和昂科拉無緣。
昂科拉的真皮坐椅整體上為棕色，有黑色包邊，在視覺上偏向運動感的時候也照顧到了駕乘的舒適性。坐感非常舒適，包裹性比較強。美中不足的是本次實拍的昂科拉并沒有電動調節(jié)功能。
在儲物空間方面，昂科拉充分利用車內的每個空間，力爭將儲藏空間發(fā)揮到極致。比如在手套箱采用的上下對開形式，不僅增加了儲藏空間，而且還可以讓駕駛者分類存放。另外，在門板儲物格、后排中央扶手以及尾箱兩側的儲物格等，都充分展示了設計師在內飾空間上的造詣。不過這樣在清洗方面，死角就會變多起來。
可以拓展的后備箱是幾乎所有SUV都能做到的，但是別克Encore的后排座椅放倒方式與常規(guī)的有所不同，換句話說，他能夠在靠背放倒時額外多出那么一點點的深度，平整性也更強。
動力方面：
昂科拉配備了全新的1.4L Ecotec渦輪增壓四缸發(fā)動機，具有雙頂置凸輪軸技術，最大輸出功率為103kW，峰值扭矩為200Nm/1850-4900rpm，動力表現達到了2.0L自然吸氣發(fā)動機水平，并且達到最大扭矩的轉速更低，在加速時的表現自然比2.0L自然吸氣發(fā)動機更好。此外，9.5:1的壓縮比使其可以放心使用93號汽油，不必為油品適應性擔心。
與這臺1.4T發(fā)動機匹配的是Hydra-Matic 6T40六速手自一體變速箱，手動加減檔的按鈕設計理念與邁銳寶類似，操作起來比較順手。
昂科拉的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨立懸掛和后復合扭轉梁非獨立懸掛。而在主動安全配置方面，昂科拉的配置非常完善。除了ABS防抱死系統(tǒng)、EBD剎車制動力分配系統(tǒng)和BAS制動力輔助系統(tǒng)外，昂科拉還全系配備ESC車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、HSA坡道輔助系統(tǒng)與ROM翻滾感應系統(tǒng)，以提升SUV車型動態(tài)操控的穩(wěn)定性與安全性。
總結：
別克昂科拉是2012年10月10日上海通用在別克品牌推出的首款國產SUV，它不論在外觀還是內飾上，都傳遞出的個性、時尚以及動感。作為一款都市時尚SUV，別克昂科拉將消費群體鎖定在20-30歲之間的年輕人群。14.99萬起步的定價目前還算是個小優(yōu)勢，只需要面對日產逍客這一款車型，但是隨著三菱勁炫的國產以及福特福特翼搏的引入，將來還是會有一場硬仗要打，“小昂科雷”具體表現如何，讓我們拭目以待！
