跨界車是近幾年汽車界推出的一個(gè)新概念，它的定位介于轎車、SUV和MPV等車型之間，各家優(yōu)點(diǎn)也都沾一點(diǎn)邊。而我個(gè)人對(duì)這種車型的定位是，適合小家庭使用。如果您覺得SUV太硬朗，MPV太大，轎車開著又有點(diǎn)憋屈的話，那么跨界車就絕對(duì)是一種為您量身打造的車型。而我們今天的主角就是這樣一款來(lái)自法國(guó)的跨界車，標(biāo)致首款跨界車3008。它會(huì)不會(huì)就是那款為您量身打造的車型呢？希望我的文章能給您帶來(lái)答案。
外觀：設(shè)計(jì)風(fēng)格前衛(wèi)時(shí)尚 需要時(shí)間適應(yīng)
3008是標(biāo)致大嘴年代的標(biāo)志性作品，雖然這個(gè)略顯夸張的設(shè)計(jì)風(fēng)格并沒(méi)有得到太長(zhǎng)時(shí)間的延續(xù)（近期新出品的標(biāo)致車型已經(jīng)改變?cè)O(shè)計(jì)風(fēng)格），在標(biāo)致品牌悠久的歷史中這短短的幾年時(shí)間和有數(shù)的幾款車型讓大嘴設(shè)計(jì)風(fēng)格顯得有些短暫，但我個(gè)人感覺這種風(fēng)格在一定程度上還是很能體現(xiàn)法國(guó)人浪漫和追求時(shí)尚的特點(diǎn)的。
夸張的大嘴格柵和密集的鍍鉻裝飾條讓3008的前臉看上去具備了很多不同的氣質(zhì)，雖然缺少一份商務(wù)氣息，但其動(dòng)感和時(shí)尚兼?zhèn)涞奶卣鲄s非常適合家用。不過(guò)在我看來(lái)這個(gè)略顯另類的中網(wǎng)卻并不是車頭最搶眼的設(shè)計(jì)，整體上移的前杠和黑色包圍裝飾的霧燈才是。
3008的定位是一輛跨界車，其實(shí)它更像是一輛充了氣的轎車，只是比普通轎車看起來(lái)胖了一些，但與中網(wǎng)融為一體的防滑條和上移的霧燈卻很好的提升了車頭的視覺高度，讓3008從一輛胖轎車蛻變成了一款真正的cross車型，不得不說(shuō)這是一個(gè)非常巧妙的設(shè)計(jì)，在不提高實(shí)際高度的同時(shí)就讓3008真正擁有了跨界車的感覺。
車身側(cè)面的感覺沒(méi)有車頭的感覺好，這是3008給我留下的第一印象。受到車身長(zhǎng)度的限制，車身側(cè)面并沒(méi)有很好延續(xù)車頭強(qiáng)壯厚實(shí)的感覺，兩前后輪眉的線條非常夸張，但中間缺少了腰線的關(guān)聯(lián)，車身側(cè)面的防滑條也恢復(fù)了轎車的感覺，第一次看到時(shí)難免給人一種虎頭蛇尾的感覺。不過(guò)外觀是一個(gè)習(xí)慣的問(wèn)題，所以在試駕了一個(gè)星期之后，我也逐漸接受并喜歡上了這種設(shè)計(jì)。
車尾的設(shè)計(jì)則又恢復(fù)了車頭的整體感覺。如果仔細(xì)觀察，您會(huì)發(fā)現(xiàn)3(圖片，參數(shù)，文章)008的尾部并沒(méi)有太多的線條，尤其缺少那種從前至后延伸而來(lái)的線條，這就讓3008的尾燈實(shí)際上非常獨(dú)立，從某些角度看有種無(wú)跡可尋的感覺。在這種不利的情況下，設(shè)計(jì)師對(duì)尾燈的處理應(yīng)該說(shuō)非常到位，多變的線條讓這個(gè)相對(duì)獨(dú)立的尾燈絲毫沒(méi)有唐突的感覺，而復(fù)雜的內(nèi)部設(shè)計(jì)和新銳的造型也符合3008時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的整體風(fēng)格。
所以總的來(lái)說(shuō)3008給我的感覺還是很好的，近幾年標(biāo)致已經(jīng)逐漸走出了前一段的迷茫期，以508等車型為代表的新一代家族設(shè)計(jì)風(fēng)格也在逐漸形成，所以喜歡標(biāo)致的朋友以后也許很難再看到與3008相似的設(shè)計(jì)了。另外還有個(gè)小問(wèn)題，就是3008的十字網(wǎng)格中網(wǎng)雖然好看，但打理起來(lái)卻著實(shí)不容易，刷車的時(shí)候很費(fèi)了一把力氣，有些中看不中用的嫌疑。
內(nèi)飾：色調(diào)偏暗 用料扎實(shí)做工平平
3008的高低配置車型在內(nèi)飾上有一些區(qū)別，主要是中控臺(tái)上方的導(dǎo)航屏幕和儀表臺(tái)上面的抬頭顯示，而我本次試駕的是一輛低配車型，所以內(nèi)飾要顯得簡(jiǎn)單一些。之前在外觀篇已經(jīng)涉及到了3008的設(shè)計(jì)背景，也就是說(shuō)它的內(nèi)飾造型其實(shí)算不上新。而儀表盤上的按鈕也沒(méi)有采用曾經(jīng)在某張效果圖上出現(xiàn)的與mini相似的儀表設(shè)計(jì)，尤其是音響控制臺(tái)等位置都是很多年前就已經(jīng)開始啟用的老設(shè)計(jì)。
與前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)尤其是華麗復(fù)雜的中網(wǎng)不同，3008的內(nèi)飾裝飾顯得非常樸實(shí)，除了少量鍍鉻裝飾外，大部分位置都使用黑色烤漆裝飾，內(nèi)飾的整體色調(diào)偏暗，如果是一輛商務(wù)用車，我覺得這樣的設(shè)計(jì)無(wú)可厚非，但對(duì)于一款家用車而言，個(gè)人感覺這樣的設(shè)計(jì)顯得有些過(guò)于嚴(yán)肅。
這里還想再多說(shuō)一下音響控制臺(tái)的材質(zhì)。這個(gè)已經(jīng)在標(biāo)致多款車型上服役多年的設(shè)計(jì)，款式舊一些還可以解釋為經(jīng)典，但設(shè)計(jì)師卻選擇了與周圍顏色都不相符的材質(zhì)，雖然磨砂塑料材質(zhì)的手感和質(zhì)感都不錯(cuò)，但放在這里與整體中控臺(tái)并沒(méi)有榮威一體，看上去更像是一個(gè)后加裝的山寨貨，視覺效果非常一般。
方向盤也沒(méi)有使用太新穎的設(shè)計(jì)，多功能鍵像很多法國(guó)車一樣被設(shè)計(jì)在了方向盤的背面，所以很多人都誤以為這個(gè)車沒(méi)有多功能方向盤。我第一次接觸的時(shí)候覺得這個(gè)多功能鍵有可能會(huì)影響轉(zhuǎn)向和雨刷，容易造成誤操作，但在實(shí)際使用后發(fā)現(xiàn)這并不是問(wèn)題，除了音響調(diào)節(jié)沒(méi)有采用波輪，而是需要一下一下按不太方便以為，它和方向盤之間的距離才是最大的問(wèn)題，我這樣身高180cm的人開起來(lái)，有的時(shí)候都需要伸一下手才能夠到，估計(jì)女孩用起來(lái)就不是那么方便了。再加上不能直視所以需要更長(zhǎng)的適應(yīng)時(shí)間，所以我個(gè)人并不喜歡這個(gè)經(jīng)常出現(xiàn)在法國(guó)車上面的設(shè)計(jì)，有點(diǎn)兒把簡(jiǎn)單的問(wèn)題復(fù)雜化了。
用料和做工方面，3008的內(nèi)飾用料相當(dāng)不錯(cuò)，車內(nèi)幾乎沒(méi)有刺激性異味，中控臺(tái)及門板上各個(gè)位置的觸感都很不錯(cuò)，充分體現(xiàn)了一輛原裝進(jìn)口車型在用料方面的優(yōu)勢(shì)。但在做工方面，法國(guó)人卻沒(méi)有展現(xiàn)出與材質(zhì)相當(dāng)?shù)墓に囁疁?zhǔn)，雖然每個(gè)內(nèi)飾部件的做工都很細(xì)致，但整體的拼接工藝卻很一般，像檔把就有較大的框量，中控臺(tái)上的接縫也不是非常細(xì)致。
空間：乘坐空間夠用 儲(chǔ)物空間變化多
作為一款在緊湊級(jí)平臺(tái)上打造的跨界車，3008車內(nèi)的頭部空間優(yōu)勢(shì)非常明顯。從下面的演示圖片上我們能看到，前排的座椅調(diào)節(jié)范圍很大，即使升到最高，身高180cm的模特頭部依然有超過(guò)三指的賦予空間，如果將座椅降至最低，頭部空間就可以擁有兩拳的賦予空間，相信大部分人都能輕易找到合適自己的駕駛位置。
后排受到軸距的限制，乘坐空間并不像前排那么富裕。身高180cm的模特坐在后排，頭部和腿部都只有一拳的余量，當(dāng)然如果您不是籃球世家之類的長(zhǎng)人家庭，那么這款的空間也應(yīng)該足以應(yīng)付日常使用了。
與乘坐空間相比，其實(shí)靈活多變的后備箱空間才是3008最大的亮點(diǎn)，而可上下調(diào)節(jié)位置的后備箱擋板也充分展現(xiàn)了法國(guó)人的奇思妙想。再加上可以全部放平的副駕駛座椅，這讓3008擁有了相當(dāng)了得的儲(chǔ)物能力。
而在車內(nèi)儲(chǔ)物格方面，一個(gè)前所未見的巨大的中央扶手箱完全可以讓您忽視掉其它位置的儲(chǔ)物格，雖然都扔到里面再想找就不容易了，但對(duì)于我這樣大大咧咧的人來(lái)說(shuō)，存起來(lái)找不到總比丟了強(qiáng)，而這個(gè)可以輕松把我身上所有東西都放進(jìn)去的扶手箱確實(shí)讓我非常喜歡。為此我還對(duì)它進(jìn)行了一下極限測(cè)試，不要驚訝，圖片上包括一個(gè)單反相機(jī)和兩個(gè)閃光燈外加一個(gè)大飲料瓶在內(nèi)的所有東西確實(shí)都被我塞了進(jìn)去，而且是在我并沒(méi)有玩兒太久華容道的情況下就做到了這一點(diǎn)，不得不說(shuō)這么大的儲(chǔ)物格確實(shí)是太少見了。
動(dòng)力：1.6T加6速變速箱組合令人滿意
3008搭載了一臺(tái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kw/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400rpm。這個(gè)數(shù)據(jù)與目前市面上主流的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比毫不遜色。其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就是在MINI的各種S上使用的那臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)在調(diào)教上略遜色與MINI品牌。
在日常駕駛中，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)采用了渦輪增壓技術(shù)，但由于渦輪在1400轉(zhuǎn)時(shí)就可以達(dá)到最佳工作狀態(tài)，所以在日常駕駛時(shí)駕駛員并不會(huì)有強(qiáng)烈的渦輪介入感，其駕駛感覺與傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比并沒(méi)有太大的區(qū)別。渦輪介入時(shí)間提前再加上6速自動(dòng)變速箱的配合，3008的這套動(dòng)力總成在日常駕駛時(shí)的平順性要優(yōu)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者熟悉的大眾1.4TSI+DSG的表現(xiàn)。
與1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是愛信提供的6速手自一體變速箱，除了標(biāo)致外，愛信也為很多我們熟悉的車型提供6速變速箱，德系車的代表則是各個(gè)級(jí)別的大眾車型，而日系車中剛剛上市的新一代凱美瑞也選擇了這款變速箱。如此多的廠家選擇，這款變速箱的品質(zhì)不言而喻。
其實(shí)國(guó)產(chǎn)的C5和508也正在使用這臺(tái)變速箱，但不知道是工程師的調(diào)教還是廠家的裝配質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)口3008的6速變速箱在平順性上明顯要好于C5和508，不知道3008國(guó)產(chǎn)之后是否依然能保持這樣的水準(zhǔn)。
成績(jī)解讀：
3008最終的加速成績(jī)?yōu)?.23秒，還要高于官方公布的9.5秒。這個(gè)成績(jī)與目前國(guó)內(nèi)主流的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)基本相當(dāng)，無(wú)論是動(dòng)力還是燃油經(jīng)濟(jì)性與標(biāo)致老邁的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相比都有明顯優(yōu)勢(shì)。好消息是目前標(biāo)致已經(jīng)開始著手為旗下的各類改款車型全面換裝這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，我們也希望這套1.6T+6AT變速箱的動(dòng)力總成能隨著3008的國(guó)產(chǎn)一起來(lái)到中國(guó)。
而在剎車測(cè)試中，由于懸掛調(diào)教的更加偏重舒適，所以在整個(gè)減速過(guò)程中的車輛前傾情況明顯，但四輪碟剎可以為車輛提供足夠的制動(dòng)力。在這個(gè)減速過(guò)程中3008的最大G值可以達(dá)到-1.072g，這個(gè)數(shù)值在我們測(cè)試過(guò)的車型中已屬中上水平，而最終38.86米的成績(jī)也再次證明了這一點(diǎn)。
操控：地盤調(diào)教出色 ESP無(wú)法關(guān)閉影響成績(jī)
從技術(shù)儲(chǔ)備到品牌影響力，在全球范圍內(nèi)討論標(biāo)致品牌其實(shí)都算不上是超一流的企業(yè)，但就底盤調(diào)教這一項(xiàng)功夫而言，即便是奔馳寶馬這樣的頂級(jí)品牌也不敢小看標(biāo)致的功力，頗有點(diǎn)兒一招鮮吃遍天的意思。
3008源自標(biāo)致2號(hào)平臺(tái)，我們熟悉的307等車型也同樣來(lái)著這個(gè)平臺(tái)，兩款車的底盤結(jié)構(gòu)也基本相似，前麥弗遜獨(dú)立懸掛是前驅(qū)車最常見的結(jié)構(gòu)，但后懸掛采用了一種叫做可變梁的懸掛形式，其實(shí)就是典型的拖曳臂式扭力梁非獨(dú)立懸掛。
也許這時(shí)有人會(huì)站出來(lái)質(zhì)問(wèn)一輛二十幾萬(wàn)的車為什么不用獨(dú)立懸掛，但我個(gè)人認(rèn)為無(wú)論獨(dú)立也好非獨(dú)立也好，對(duì)普通消費(fèi)者的日常使用影響都不會(huì)太大，試問(wèn)現(xiàn)在大街上有幾個(gè)人能真的感覺出這兩者的區(qū)別？最典型的例子就是剛剛簡(jiǎn)配的一汽大眾新速騰，就因?yàn)榘押螵?dú)立懸掛變成了非獨(dú)立的扭力梁懸掛，結(jié)果一經(jīng)推出就迎來(lái)網(wǎng)友和很多媒體的口誅筆伐，并就此事從技術(shù)層面到廠家決策層的心理都進(jìn)行了深刻的剖析，其實(shí)有些討論有意義么？在我看來(lái)，只要價(jià)格不貴的離譜，新速騰憑借這后排空間這一點(diǎn)，就絕對(duì)會(huì)迅速得到市場(chǎng)認(rèn)可。再回到3008也是這個(gè)道理，你管它獨(dú)不獨(dú)立呢，結(jié)實(shí)耐用不就完了。
3008的實(shí)際駕駛感受非常不錯(cuò)，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是直線不硬，彎道不軟。正常狀態(tài)下行駛，懸掛能過(guò)濾掉路面大部分的顛簸，為駕駛者和乘車人帶來(lái)良好的舒適性，在兼顧舒適性的同時(shí)依然保留了最基本的路感。而在彎道時(shí)，柔軟的懸掛卻又表現(xiàn)出了其強(qiáng)硬的一面，對(duì)車身有效的支撐甚至不會(huì)遜色于以操控性著稱的的德系車。是不是聽起來(lái)3008像個(gè)全能戰(zhàn)士，有種在忽悠您買大力丸的感覺？但實(shí)際的情況確是如此，至于廠家的工程師是如何做到這點(diǎn)的我就不太清楚了。
不過(guò)3008并沒(méi)能做出一個(gè)完整的繞樁成績(jī)，原因是它的ESP系統(tǒng)并不能完全關(guān)閉（常規(guī)狀態(tài)下），就算屏幕上已經(jīng)顯示關(guān)閉，一旦車輛出現(xiàn)側(cè)向滑動(dòng)，3008的ESP依然回迅速介入，而且不只是限制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，還會(huì)根據(jù)情況通過(guò)剎車對(duì)車身的姿態(tài)進(jìn)行一定的調(diào)節(jié)，并且一定要等到車速降下來(lái)后電腦介入才會(huì)停止，所以在測(cè)試過(guò)程中基本沒(méi)有得到一個(gè)完整的數(shù)據(jù)。
