現在買車需要篩選的條件可真多，選擇好中意車輛后還需要仔細對比各個車型之間的配置，這個過程可謂是糾結又復雜，令人心累。近幾年來一些廠家更是"調皮"，竟然還推出了同一款發動機高低功率版本的車型，讓人更是不知道怎么下手。從表面上來看高功率版油耗高，跑得快，確實也說得過去，但這樣的判斷依據只停留在理論層面，高/低功率版本發動機的油耗與加速性能最終表現如何，我很感興趣，所以做了個測試給大家看看。
我們選用了一汽奧迪Q3 35 TFSI quattro 豪華型（下文稱低功版）與40 TFSI quattro 豪華型作為測試車輛，兩車均采用了2.0TFSI渦輪增壓發動機，其中低功版的最大功率為170馬力/4300-6200rpm，峰值扭矩為280牛·米/1700-4200rpm；高功版的最大功率為200馬力/5000-6200rpm；峰值扭矩為280牛·米/1800-4900rpm，并均匹配一臺7速雙離合變速箱。
● 測試項目一：油耗測試
● 測試條件
兩車都已過磨合期，行駛里程差也比較小，并且兩臺車均采用了235/50 R18的米其林PS3輪胎，注重運動與濕地操控性，輪圈樣式也完全一樣，高功版車型比低功版車型在質量方面要沉10kg。
為了盡可能地減小誤差，我們在出發之前將兩輛車的輪胎都調整至廠家推薦值；空調都設定為23°C，手動3格風量，外循環模式；除此之外，我們將啟停系統關閉，駕駛模式選項統一為舒適。出發前，我們將在同一家加油站將兩臺車油箱都加滿至油箱口，清零所有參數。
測試結果
油耗測試環節與平日測試車輛的方法一樣，總行駛里程為100.2km，平均時速為32km/h，行駛期間采用正常方式駕駛，不大腳油門急加速，并且在行駛到路程一半的時候互換駕駛員以減小駕駛方式帶來的誤差。
| Q3 高/低功率發動機油耗對比測試 | ||
| 高功發動機 | 低功發動機 | |
| 行駛里程 | 100.2km | 100.2km |
| 平均時速 | 32km/h | 32km/h |
| 消耗燃油 | 8.6L | 9.13L |
| 綜合油耗 | 8.6L/100km | 9.1L/100km |
最終測試結果令人吃驚：客觀條件一樣的情況下，高功版的油耗為8.6L/100km，低功版的油耗為9.1L/100km，高功版的Q3在綜合路況的環境下油耗比低功版的Q3低了0.5L，顛覆了之前大家對于大馬力發動機一定費油的認知。
0-100km/h加速測試
考驗發動機性能的時候到了，兩者在同一場地同一時間進行加速性能測試，相互只相差30馬力，最終展現出來的結果卻有很大差距，高功版Q3的0-100km/h加速時間為7.09秒，相當不錯；低功版Q3的0-100km/h加速時間為8.11秒，和高功版相比差距不小。
結論：
| 高/低功率發動機對比測試 | ||
| 高功版發動機 | 低功版發動機 | |
| 油耗 | 8.6L/100km | 9.1L/100km |
| 0-100km/h加速時間 | 7.09秒 | 8.11秒 |
此次的最終結果令人驚喜，至少對于奧迪Q3來說，這臺2.0T高功版發動機相比低功版發動機不僅跑得快而且省油高效，值得表揚。對于那些準備購買奧迪Q3 35 TFSI豪華型的朋友，你們不妨在仔細考慮一番多加出3萬元購入40 TFSI豪華型。
實際情況由于各個廠家或者不同類型的發動機對高低功率發動機的調校方式不同，我們不敢斷定除奧迪Q3之外其他車型會不會有相似的表現，今后我們還會收集更多車型的數據來進一步驗證此實驗項目。另類小測試還在繼續，各位如果有什么好的想法或者建議，請給我們留言，我們會盡力去實現。
