[專業評測 碰撞試驗]2014年10月14日下午2點，中國汽車技術研究中心碰撞實驗室對神龍汽車有限公司自主申請C-NCAP評價的東風標致牌DC6422LLBM型多用途乘用車（標致2008 2014款 1.6L 手動卓越版）完成了“正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗”。
●碰撞實驗看點：
1、正面碰撞試驗：前機艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，前機蓋卷起；前排氣囊正常彈出，前排假人頭部與氣囊接觸，印跡清晰；前排假人腿部與前艙無明顯接觸印跡；后排假人運動幅度較大，安全帶緊扣。
2、可變形移動壁障側面碰撞試驗：碰撞后，側氣囊、側氣囊彈出。左側車身嚴重變形，上頂梁明顯變形；前排假人頭部與內飾板接觸，印跡清晰；后排女性假人坐姿正常，身體與內飾板接觸，印跡清晰。
3、正面40％重疊可變形碰撞試驗：前機艙吸收分散了大部分沖擊力，大部分配件斷裂脫落，部分配件飛離車身較遠；A柱及上頂梁明顯變形，氣囊彈出，前排假人腿部與前艙無明顯接觸印跡；后排假人運動幅度較大，頭部與內飾板接觸，痕跡明顯！
4、鞭打試驗：假人坐姿正常，安全帶緊扣，具體情況還需根據假人身上傳感器及高速攝像機進行綜合分析，具體受傷情況還需等待試驗結果分析。
●正面碰撞試驗：前機艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，前機蓋卷起；前排氣囊正常彈出，前排假人頭部與氣囊接觸，印跡清晰；前排假人腿部與前艙無明顯接觸印跡；后排假人運動幅度較大，安全帶緊扣。
正面碰撞試驗是試驗車輛 100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。試驗速度不得低于50km/h。試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右側座位上放置一個 P 系列 3 歲兒童假人，用以考核乘員約束系統性能及對兒童乘員的保護。
碰撞后，標致2008 2014款 1.6L 手動卓越版（以下簡稱標致2008）迅速向后退。整個發動機艙由于吸收了大部分沖擊力，大部分配件破裂變形；前包圍變形破裂，前機器蓋變形向上拱起，兩側翼子板變形，上頂梁稍有變形，氣囊彈出； A、B、C柱保持完好，無明顯變形；四門可正常開啟，方便了乘員自行打開車門迅速逃生。
碰撞后，前排雙氣囊正常彈出，駕駛席假人頭部與氣囊觸點清晰；腿部與前艙無明顯接觸印跡；轉向管柱變形；副駕駛席假人坐姿正常，氣囊觸點印跡清晰，假人腿部與前艙無明顯接觸印跡，安全帶緊扣。
后排女性假人運動幅度較大，安全帶緊扣，手臂有不規則的舉動。兒童假人運動幅度較大，安全帶緊扣。具體受傷情況還需根據安裝在假人傳感系統綜合判斷。
| 車輛外觀 | |||
| 前機艙變形 | 潰縮變形 | ||
| 前懸是否位移 | 無 | ||
| 翼子板變形情況 | 變形 | ||
| A柱變形情況 | 無明顯變形 | ||
| B柱變形情況 | 無明顯變形 | ||
| C柱變形情況 | 無明顯變形 | ||
| 車頂部變形情況 | 無明顯變形 | ||
| 車底部門檻梁變形情況 | 無明顯變形 | ||
| 前風擋玻璃是否破損 | 完好 | ||
| 前排假人坐姿 | 正常 | ||
| 后排假人坐姿 | 正常 | ||
| 備注 | 無 | ||
| 車輛內部 | |||
| 氣囊是否打開 | 氣囊打開 | ||
| 假人頭部接觸點 | 印跡清晰 | ||
| 內飾板破損情況 | 稍有變形 | ||
| 假人膝部及小腿接觸點 | 無明顯印跡 | ||
| 是否有尖銳物體出現 | 無 | ||
| 前排座椅受損情況 | 無明顯變形 | ||
| 前排假人受傷情況 | 無明顯印跡 | ||
| 后排假人受傷情況 | 無明顯接觸痕跡 | ||
| 后排座椅情況 | 正常 | ||
| 前排假人坐姿 | 正常 | ||
| 后排假人坐姿 | 正常 | ||
| 備注 | 無 | ||
●可變形移動壁障側面碰撞試驗：碰撞后，側氣囊、側氣囊彈出。左側車身嚴重變形，上頂梁明顯變形；前排假人頭部與內飾板接觸，印跡清晰；后排女性假人坐姿正常，身體與內飾板接觸，印跡清晰。
2014年10月15日下午2點，中國汽車技術研究中心碰撞實驗室對神龍汽車有限公司自主申請C-NCAP評價的東風標致牌DC6422LLBM型多用途乘用車（標致2008 2014款 1.6L 手動卓越版）完成了“可變形移動壁障側面碰撞試驗”。
| 被動安全配置 | |||
| 安全車身 | 籠型HLE高剛性安全車身 | ||
| 側氣囊 | 有 | ||
| 側氣簾 | 有 | ||
| 碰撞瞬間速度 | 50.5km/h | ||
| 備注 | 主要考驗車身結構 | ||
側面碰撞后，左側車身嚴重變形，凹陷程度較大，防撞鋼梁凸顯；B柱向內縮進，下端變形，上頂梁一處明顯變形，C柱稍有變形；擋風玻璃完好，左后車門變形。
碰撞后，左前車窗變形，車窗玻璃粉碎，駕駛席座椅稍有變形，前排假人坐姿正常，安全帶緊扣；側氣簾、側氣囊彈出，假人頭部與內飾板接觸，印跡清晰。
碰撞過程中，后排假人碰撞期間運動幅度較大，身體與車門內飾板接觸，痕跡清晰；安全帶緊扣，假人具體的受傷情況還需等待試驗結果。從實驗現場來看，頭頸部無明顯扣分跡象。
| 車輛外觀 | |||
| 前風擋玻璃 | 完好 | ||
| 假人坐姿 | 正常 | ||
| 側氣簾及側氣囊是否打開 | 彈出 | ||
| 翼子板變形情況 | 稍有變形 | ||
| A柱變形情況 | 無明顯變形 | ||
| B柱變形情況 | 向內凹陷 | ||
| C柱變形情況 | 明顯變形 | ||
| 左側車窗是否破損 | 變形 | ||
| 左側車頂部變形情況 | 明顯變形 | ||
| 左側車下部凹陷情況 | 凹陷 | ||
| 左側車底部變形情況 | 變形 | ||
| 車身整體變形情況 | 左側變形 | ||
| 車輛右側是否有防側翻支架 | 有 | ||
| 備注 | 無 | ||
| 車輛內部 | |||
| 左側車門內飾板是否破損 | 變形 | ||
| 駕駛員座椅是否變形 | 稍有變形 | ||
| 車輛內部是否有尖銳物體出現 | 無 | ||
| 中控臺及內飾是否破損 | 無明顯變形 | ||
| 備注 | 無 | ||
●正面40％重疊可變形碰撞試驗：前機艙吸收分散了大部分沖擊力，大部分配件斷裂脫落，部分配件飛離車身較遠；A柱及上頂梁明顯變形，氣囊彈出，前排假人腿部與前艙無明顯接觸印跡；后排假人運動幅度較大，頭部與內飾板接觸，痕跡明顯！
2014年10月16日下午2點，中國汽車技術研究中心碰撞實驗室對神龍汽車有限公司自主申請C-NCAP評價的東風標致牌DC6422LLBM型多用途乘用車（標致2008 2014款 1.6L 手動卓越版）完成了“正面40％重疊可變形碰撞試驗”。
| 被動安全配置 | |||
| 安全車身 | 籠型HLE高剛性安全車身 | ||
| 正駕駛氣囊 | 有配備 | ||
| 副駕駛氣囊 | 有 | ||
| 側氣囊 | 有 | ||
| 側氣簾 | 有 | ||
| 碰撞瞬間速度 | 63.5km/h | ||
| 備注 | 主要考驗車輛的車身結構和約束系統 | ||
偏置碰撞試驗是車輛以不低于64公里每小時的速度，以左側40%的截面積撞擊到一個可變性的蜂窩鋁壁障上的實車試驗。該實驗因為只有40%的碰撞接觸面積，更接近于現實交通事故中的汽車碰撞，同時作用在車輛上的碰撞力度也較完全正面碰撞試驗要大一些，對車輛是一個更加嚴峻的考驗。
碰撞后，整車向右后方成一定弧度倒退，引擎艙吸收、分散了大部分沖擊力導致嚴重變形，幾乎縮進一大半，大部分配件散落一地；左前大燈破碎，前包圍斷裂脫落，左側翼子板潰縮變形，前防撞鋼梁嚴重扭曲變形，左縱梁彎曲變形；底部門檻梁變形，導致左后車門開
啟費力。A柱及上頂梁變形，B、C柱保持完好，無明顯變形；四門可正常開啟，方便了乘員自行打開車門迅速逃生。
碰撞后，前排氣囊正常起爆，駕駛席假人向左微傾，安全帶緊扣。 駕駛席假人頭部與氣囊接觸印跡清晰，腿部與前艙接觸，印跡清晰；副駕駛席假人安全帶緊扣，腿部與前艙無明顯接觸印跡，頭部與氣囊接觸印跡清晰。前排假人腿部有明顯扣分跡象。
碰撞后，后排假人身體運動幅度較大，假人頭部與內飾板接觸，印跡清晰！安全帶緊扣。具體的受傷情況還需等待試驗數據分析。
| 車輛外觀 | |||
| 前機艙變形情況 | 嚴重潰縮 | ||
| 前懸是否變形 | 變形 | ||
| 翼子板變形情況 | 左翼子板斷裂 | ||
| A柱變形情況 | 明顯變形 | ||
| B柱變形情況 | 無明顯變形 | ||
| C柱變形情況 | 無明顯變形 | ||
| 車頂部變形情況 | 明顯變形 | ||
| 車底部門檻梁變形情況 | 變形 | ||
| 前風擋玻璃是否破損 | 龜裂 | ||
| 前排假人坐姿 | 正常 | ||
| 前排座椅是否位移 | 無 | ||
| 后排假人坐姿 | 正常 | ||
| 備注 | 無 | ||
| 車輛內部情況 | |||
| 正副駕駛員氣囊是否打開 | 正常打開 | ||
| 假人頭部接觸情況 | 與氣囊接觸明顯 | ||
| 內飾板破損情況 | 部分變形 | ||
| 正駕假人膝部及小腿接觸情況 | 無明顯印跡 | ||
| 副駕假人膝部及小腿接觸情況 | 接觸印跡清晰 | ||
| 是否有尖銳物體出現 | 無 | ||
| 后排假人坐姿情況 | 正常 | ||
| 后排座椅情況 | 正常 | ||
| 備注 | 無 | ||
●鞭打試驗：假人坐姿正常，安全帶緊扣，具體情況還需根據假人身上傳感器及高速攝像機進行綜合分析，具體受傷情況還需等待試驗結果分析。
2014年10月15日下午2點30分，中國汽車技術研究中心碰撞實驗室對神龍汽車有限公司自主申請C-NCAP評價的東風標致牌DC6422LLBM型多用途乘用車（標致2008 2014款 1.6L 手動卓越版）完成了“鞭打試驗”。
試驗規則：鞭打試驗是指將試驗車輛駕駛員側座椅及約束系統仿照原車結構，固定安裝在移動滑車上，滑車以速度變化量為15.65km/h(正負0.8km/h內)的特定加速度波形發射，模擬后碰撞過程。座椅上放置BioRID II型假人，通過測量后碰撞過程中頸部受到的傷害情況，用以評價車輛座椅頭枕對乘員頸部的保護效果。
| 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗 | |||
| 車型 | 翼博 | 昂科拉 | 鋒馭 |
| 得分 | 14.97分（12版規則） | 16.62分（12版規則） | 15.85分（12版規則） |
