小型SUV往往是各大品牌在旗下SUV產品布局中最入門的一個車系，但這并不代表廠家在保證價格實惠的同時而不在產品上多下功夫，因為消費它們的年輕人群有更為獨到的眼光，所以即便是入門級也要有些真本事。這次當我第一眼看到這輛哈弗H1時，漂亮的外觀勾起了我繼續挖掘它的欲望（本文的哈弗H1自動豪華型為全系次頂配，后文簡稱H1）。
● 外觀設計
對于這種小型SUV來說，好的外觀是成功的一半，至少從前臉看去，哈弗H1這一半的分已經穩拿了。雖然它身材小，但是那種扮酷的感覺卻找得剛剛好，不信你可以嘗試下把它的前臉放在一輛更大的SUV上也毫無違和感，再加上銀色護板、發動機蓋"進氣口"裝飾等配件，顯得特別有派頭。
哈弗H1的車燈功能堪稱齊全，第一眼看很難想象它的日間行車燈單獨設計在霧燈處，而沒有采用和示寬燈合并的方式。這樣既增大了白天照射的點亮面積，也避免了保險杠下方單獨的霧燈會顯得光禿禿。在夜間開啟大燈后，霧燈會兼具轉向輔助燈的功能，并且這也是超越同級車的配置之一，非常不錯。
| 哈弗H1與同級車型尺寸對比 | ||||
| 車型 | 哈弗H1 | CS35 | 瑞虎3 | 瑞風S3 |
| 長 | 3898 | 4160 | 4420 | 4325 |
| 寬 | 1729 | 1810 | 1760 | 1765 |
| 高 | 1621 | 1670 | 1670 | 1660 |
| 軸距 | 2460 | 2560 | 2510 | 2560 |
上禮拜在測試H1的同時一并與同事測試了本田XR-V，H1與它雖然同屬于小型SUV，倆車放一塊兒看H1實在是太小了，光車長就相差了將近400mm。再拿H1與同價位自主小型SUV比，它的身材也完全占不得一點優勢。H1不到4米的長度顯然更適合那些圖車小、好停車的消費者。
相比于雙色的七輻輪圈，噴紅的剎車卡鉗更為惹眼，透出了一些運動的感覺，除此之外，H1采用四輪盤式剎車，這點還是相當厚道的。
內飾設計很出彩
坐進車內便發現，哈弗H1進一步保持住了漂亮的優勢，毫無那種外強中干的感覺。從設計、配色和選材上來看，堪稱獨具匠心，相同價位也找不到其它采用類似風格的車，這點很不錯。隨著現在駕駛員越來越年輕，甚至很多大學生也加入了司機的行列。如果讓他們在10萬以內的小型SUV中選擇人生中的第一輛車，H1將在設計上占有很大優勢。
這次我們測試的自動豪華型是H1全系中的次頂配車型，在功能上已經十分齊全。多功能方向盤、藍牙電話、定速巡航、倒車影像均有配備。這款自動豪華型同樣配備了導航系統，由于測試車上沒有地圖SD卡因此我們沒能體驗。在功能上，它比頂配的自動尊貴型少了電動天窗、后視鏡電動折疊及加熱、自動空調等配置，另外值得一提的是ESC在最低配的手動都市型以外的其它車型上都有配備，普及率較高，值得表揚。
當然，細摳的話，哈弗H1在人性化及配置方面也有不足，比如在音量控制及車窗控制方面。當然客觀來看，這些問題在十萬以內的車型上普遍存在，因此還有很大的升級空間。
空間屬于正常水平
如果超過2人出行，H1的車內乘坐空間也只能說將將夠用，不過根據實際體驗，同價位的小型SUV也幾乎都是這個水平，整體來看后排頭部空間最為局促，家里人有超過180cm的朋友建議先去4S店體驗一下再做購買決定。
在車內儲物方面，哈弗H1設計得很簡單，但也正因此讓我在實際操作中覺得十分好用，門板儲物格是個很好的例子，開口上方完全敞開，取放東西順手。另外值得一提的是手套箱采用了阻尼設計，這在10萬以內的小車上并不多見。當然由于車太小，它對后排乘客照顧不周，不僅空間小，儲物格也太少，畢竟這更多是為小年輕們設計的車，拖家帶口的時候并不多。
哈弗H1在不放倒后排座椅的情況下容積只有330升，此時想把28寸的行李箱躺著放進去很困難，而將后排座椅放倒之后空間可以擴展至1100升。需要說明的是，在頂配的自動尊貴型上，后排座椅可以分體放倒，我覺得對于這種小車來講，這個配置很重要，關系到在拉很多東西的時候能坐2人還是4人，建議廠家把可分體放倒的后座椅普及。
駕駛感受，變速箱頓挫大，操控好
哈弗H1采用1.5升自然吸氣發動機+6速AMT變速箱的組合，如今采用AMT變速箱的車型越來越少，其中與它換擋頓挫感強烈有很大關系。AMT變速箱的結構與常規的手動變速箱差不多，不過沒有離合踏板，除了手動撥動擋桿換擋的方式外還可像自動變速箱一樣完全交由電腦換擋。
● 駕駛感受
在自動模式下，變速箱換擋的頓挫感實在是太大，可以想象如果開著一輛手動擋車，每次換擋時的動作分解到收油、踩離合、換擋、給油、抬離合這樣一步接一步來的話，那么平順性會是什么樣子的，而最好的解決辦法便是手動控制換擋，在每次撥動擋桿前收油，判斷換擋完成后再將油門踩下去，右腳與開手動擋時的動作相同，這樣頓挫感便會大大緩解，并且還能給你帶來一點樂趣。
哈弗H1的發動機更偏向高轉速的動力輸出，在城市間中低速行駛時，會稍微覺得動力不夠，有些著急，并且變速箱的拖累會讓你覺得動力跟進得不夠及時，而實際上在高轉速區間它的加速感還是不錯的，4000rpm之后的動力能夠滿足超車等需求，說白了，需要狠踩油門。
我覺得對于外觀如此年輕時尚的小SUV來講，調校得太舒適反而有些不搭調。雖然以舒適性的角度來考量，H1絕對還有所欠缺，不過我認為它卻剛剛好，不招人煩。但是減振器的阻尼有些小，并不能很好地吸收彈簧的能量，過個小坎之后總感覺車還有一彈一彈的"余振"，而這樣也使得它的回彈十分迅速。彈簧硬、回彈快這樣的表現讓我覺得它可能適合繞樁，咱得試試。
在樁間游弋的H1就跟水里的海豚一樣靈活。將變速箱固定在2擋，H1的動力輸出剛好適合在樁筒間行進，準確的轉向加上快速的重心轉移，使得車輛在繞樁過程中的節奏特別流暢，短小的車身使得車尾的隨動性沒有任何拖沓的感覺。雖然它是輛SUV，但H1的繞樁還是很令人難忘的，雖然從視頻中看（視頻見下頁）受減振器影響車身會有些跳動，不過在車內感覺不出來。如果輪胎的抓地力更好一些，那它還會更棒。
● 油耗測試
油耗測試時我們一共行駛108.2km，由于車輛無法顯示低于37km/h的平均時速，我們采用掐表計時的方式，最終行駛108.2km，平均時速約為29km/h。測得的油耗為7.9L/100km。需要說明的是這是一輛僅跑了100km的新車，遠未出磨合期，油耗值還有下探的空間。
性能測試，變速箱拖累加速成績
◆ 0-100km/h加速測試
H1的起步轉速達到了2000rpm以上，即便在關閉ESC的前提下，起步也無法突破輪胎的抓地極限。在達到100km/h的過程中，變速箱歷經兩次換擋，每次換擋時間均超過1秒，頓挫感強烈，身體也有前傾，有剎車的感覺。換擋動作讓加速曲線出現了兩個臺階，拖累了成績。保守估計采用手動擋的H1在該環節上能提升1.5秒左右。
◆ 100-0km/h制動測試
43.07米的制動成績是車輛在200km左右的行駛總里程下測得，輪胎與制動系統都沒有經過充分的磨合，應該說它還有進一步縮短的可能。ABS系統工作時反饋在踏板上的力度不大，腳感還可以。
● 噪音測試
哈弗H1勻速行駛的噪音從成績上來看還可以，不過加速時它的感官噪音很明顯，主要來源于發動機，并且聲音比較嘈雜零碎，影響駕乘人員的主觀感受。相比下來風噪和路噪不算太大，可以接受。
● 全文總結
開完這款哈弗H1，我覺得這是一個很有誠意的作品。它的外觀和內飾能夠吸引不少消費者，如果和長安CS35、瑞虎3以及瑞風S3等同價位車型對比，它的配置也同樣有優勢，真皮方向盤、定速巡航、倒車影像都是其它車型不具備的，涉及ESC這類的安全裝備也齊全。應該說H1是一個有樣兒、并且配置也不寒酸的車，可以料想哈弗H1對年輕人的吸引力有多大。
