小型SUV往往是各大品牌在旗下SUV產(chǎn)品布局中最入門(mén)的一個(gè)車(chē)系，但這并不代表廠家在保證價(jià)格實(shí)惠的同時(shí)而不在產(chǎn)品上多下功夫，因?yàn)橄M(fèi)它們的年輕人群有更為獨(dú)到的眼光，所以即便是入門(mén)級(jí)也要有些真本事。這次當(dāng)我第一眼看到這輛哈弗H1時(shí)，漂亮的外觀勾起了我繼續(xù)挖掘它的欲望（本文的哈弗H1自動(dòng)豪華型為全系次頂配，后文簡(jiǎn)稱H1）。
● 外觀設(shè)計(jì)
對(duì)于這種小型SUV來(lái)說(shuō)，好的外觀是成功的一半，至少?gòu)那澳樋慈ィ1這一半的分已經(jīng)穩(wěn)拿了。雖然它身材小，但是那種扮酷的感覺(jué)卻找得剛剛好，不信你可以嘗試下把它的前臉?lè)旁谝惠v更大的SUV上也毫無(wú)違和感，再加上銀色護(hù)板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋"進(jìn)氣口"裝飾等配件，顯得特別有派頭。
哈弗H1的車(chē)燈功能堪稱齊全，第一眼看很難想象它的日間行車(chē)燈單獨(dú)設(shè)計(jì)在霧燈處，而沒(méi)有采用和示寬燈合并的方式。這樣既增大了白天照射的點(diǎn)亮面積，也避免了保險(xiǎn)杠下方單獨(dú)的霧燈會(huì)顯得光禿禿。在夜間開(kāi)啟大燈后，霧燈會(huì)兼具轉(zhuǎn)向輔助燈的功能，并且這也是超越同級(jí)車(chē)的配置之一，非常不錯(cuò)。
| 哈弗H1與同級(jí)車(chē)型尺寸對(duì)比 | ||||
| 車(chē)型 | 哈弗H1 | CS35 | 瑞虎3 | 瑞風(fēng)S3 |
| 長(zhǎng) | 3898 | 4160 | 4420 | 4325 |
| 寬 | 1729 | 1810 | 1760 | 1765 |
| 高 | 1621 | 1670 | 1670 | 1660 |
| 軸距 | 2460 | 2560 | 2510 | 2560 |
上禮拜在測(cè)試H1的同時(shí)一并與同事測(cè)試了本田XR-V，H1與它雖然同屬于小型SUV，倆車(chē)放一塊兒看H1實(shí)在是太小了，光車(chē)長(zhǎng)就相差了將近400mm。再拿H1與同價(jià)位自主小型SUV比，它的身材也完全占不得一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。H1不到4米的長(zhǎng)度顯然更適合那些圖車(chē)小、好停車(chē)的消費(fèi)者。
相比于雙色的七輻輪圈，噴紅的剎車(chē)卡鉗更為惹眼，透出了一些運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)，除此之外，H1采用四輪盤(pán)式剎車(chē)，這點(diǎn)還是相當(dāng)厚道的。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)很出彩
坐進(jìn)車(chē)內(nèi)便發(fā)現(xiàn)，哈弗H1進(jìn)一步保持住了漂亮的優(yōu)勢(shì)，毫無(wú)那種外強(qiáng)中干的感覺(jué)。從設(shè)計(jì)、配色和選材上來(lái)看，堪稱獨(dú)具匠心，相同價(jià)位也找不到其它采用類(lèi)似風(fēng)格的車(chē)，這點(diǎn)很不錯(cuò)。隨著現(xiàn)在駕駛員越來(lái)越年輕，甚至很多大學(xué)生也加入了司機(jī)的行列。如果讓他們?cè)?0萬(wàn)以內(nèi)的小型SUV中選擇人生中的第一輛車(chē)，H1將在設(shè)計(jì)上占有很大優(yōu)勢(shì)。
這次我們測(cè)試的自動(dòng)豪華型是H1全系中的次頂配車(chē)型，在功能上已經(jīng)十分齊全。多功能方向盤(pán)、藍(lán)牙電話、定速巡航、倒車(chē)影像均有配備。這款自動(dòng)豪華型同樣配備了導(dǎo)航系統(tǒng)，由于測(cè)試車(chē)上沒(méi)有地圖SD卡因此我們沒(méi)能體驗(yàn)。在功能上，它比頂配的自動(dòng)尊貴型少了電動(dòng)天窗、后視鏡電動(dòng)折疊及加熱、自動(dòng)空調(diào)等配置，另外值得一提的是ESC在最低配的手動(dòng)都市型以外的其它車(chē)型上都有配備，普及率較高，值得表?yè)P(yáng)。
當(dāng)然，細(xì)摳的話，哈弗H1在人性化及配置方面也有不足，比如在音量控制及車(chē)窗控制方面。當(dāng)然客觀來(lái)看，這些問(wèn)題在十萬(wàn)以內(nèi)的車(chē)型上普遍存在，因此還有很大的升級(jí)空間。
空間屬于正常水平
如果超過(guò)2人出行，H1的車(chē)內(nèi)乘坐空間也只能說(shuō)將將夠用，不過(guò)根據(jù)實(shí)際體驗(yàn)，同價(jià)位的小型SUV也幾乎都是這個(gè)水平，整體來(lái)看后排頭部空間最為局促，家里人有超過(guò)180cm的朋友建議先去4S店體驗(yàn)一下再做購(gòu)買(mǎi)決定。
在車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物方面，哈弗H1設(shè)計(jì)得很簡(jiǎn)單，但也正因此讓我在實(shí)際操作中覺(jué)得十分好用，門(mén)板儲(chǔ)物格是個(gè)很好的例子，開(kāi)口上方完全敞開(kāi)，取放東西順手。另外值得一提的是手套箱采用了阻尼設(shè)計(jì)，這在10萬(wàn)以內(nèi)的小車(chē)上并不多見(jiàn)。當(dāng)然由于車(chē)太小，它對(duì)后排乘客照顧不周，不僅空間小，儲(chǔ)物格也太少，畢竟這更多是為小年輕們?cè)O(shè)計(jì)的車(chē)，拖家?guī)Э诘臅r(shí)候并不多。
哈弗H1在不放倒后排座椅的情況下容積只有330升，此時(shí)想把28寸的行李箱躺著放進(jìn)去很困難，而將后排座椅放倒之后空間可以擴(kuò)展至1100升。需要說(shuō)明的是，在頂配的自動(dòng)尊貴型上，后排座椅可以分體放倒，我覺(jué)得對(duì)于這種小車(chē)來(lái)講，這個(gè)配置很重要，關(guān)系到在拉很多東西的時(shí)候能坐2人還是4人，建議廠家把可分體放倒的后座椅普及。
駕駛感受，變速箱頓挫大，操控好
哈弗H1采用1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6速AMT變速箱的組合，如今采用AMT變速箱的車(chē)型越來(lái)越少，其中與它換擋頓挫感強(qiáng)烈有很大關(guān)系。AMT變速箱的結(jié)構(gòu)與常規(guī)的手動(dòng)變速箱差不多，不過(guò)沒(méi)有離合踏板，除了手動(dòng)撥動(dòng)擋桿換擋的方式外還可像自動(dòng)變速箱一樣完全交由電腦換擋。
● 駕駛感受
在自動(dòng)模式下，變速箱換擋的頓挫感實(shí)在是太大，可以想象如果開(kāi)著一輛手動(dòng)擋車(chē)，每次換擋時(shí)的動(dòng)作分解到收油、踩離合、換擋、給油、抬離合這樣一步接一步來(lái)的話，那么平順性會(huì)是什么樣子的，而最好的解決辦法便是手動(dòng)控制換擋，在每次撥動(dòng)擋桿前收油，判斷換擋完成后再將油門(mén)踩下去，右腳與開(kāi)手動(dòng)擋時(shí)的動(dòng)作相同，這樣頓挫感便會(huì)大大緩解，并且還能給你帶來(lái)一點(diǎn)樂(lè)趣。
哈弗H1的發(fā)動(dòng)機(jī)更偏向高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出，在城市間中低速行駛時(shí)，會(huì)稍微覺(jué)得動(dòng)力不夠，有些著急，并且變速箱的拖累會(huì)讓你覺(jué)得動(dòng)力跟進(jìn)得不夠及時(shí)，而實(shí)際上在高轉(zhuǎn)速區(qū)間它的加速感還是不錯(cuò)的，4000rpm之后的動(dòng)力能夠滿足超車(chē)等需求，說(shuō)白了，需要狠踩油門(mén)。
我覺(jué)得對(duì)于外觀如此年輕時(shí)尚的小SUV來(lái)講，調(diào)校得太舒適反而有些不搭調(diào)。雖然以舒適性的角度來(lái)考量，H1絕對(duì)還有所欠缺，不過(guò)我認(rèn)為它卻剛剛好，不招人煩。但是減振器的阻尼有些小，并不能很好地吸收彈簧的能量，過(guò)個(gè)小坎之后總感覺(jué)車(chē)還有一彈一彈的"余振"，而這樣也使得它的回彈十分迅速。彈簧硬、回彈快這樣的表現(xiàn)讓我覺(jué)得它可能適合繞樁，咱得試試。
在樁間游弋的H1就跟水里的海豚一樣靈活。將變速箱固定在2擋，H1的動(dòng)力輸出剛好適合在樁筒間行進(jìn)，準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向加上快速的重心轉(zhuǎn)移，使得車(chē)輛在繞樁過(guò)程中的節(jié)奏特別流暢，短小的車(chē)身使得車(chē)尾的隨動(dòng)性沒(méi)有任何拖沓的感覺(jué)。雖然它是輛SUV，但H1的繞樁還是很令人難忘的，雖然從視頻中看（視頻見(jiàn)下頁(yè)）受減振器影響車(chē)身會(huì)有些跳動(dòng)，不過(guò)在車(chē)內(nèi)感覺(jué)不出來(lái)。如果輪胎的抓地力更好一些，那它還會(huì)更棒。
● 油耗測(cè)試
油耗測(cè)試時(shí)我們一共行駛108.2km，由于車(chē)輛無(wú)法顯示低于37km/h的平均時(shí)速，我們采用掐表計(jì)時(shí)的方式，最終行駛108.2km，平均時(shí)速約為29km/h。測(cè)得的油耗為7.9L/100km。需要說(shuō)明的是這是一輛僅跑了100km的新車(chē)，遠(yuǎn)未出磨合期，油耗值還有下探的空間。
性能測(cè)試，變速箱拖累加速成績(jī)
◆ 0-100km/h加速測(cè)試
H1的起步轉(zhuǎn)速達(dá)到了2000rpm以上，即便在關(guān)閉ESC的前提下，起步也無(wú)法突破輪胎的抓地極限。在達(dá)到100km/h的過(guò)程中，變速箱歷經(jīng)兩次換擋，每次換擋時(shí)間均超過(guò)1秒，頓挫感強(qiáng)烈，身體也有前傾，有剎車(chē)的感覺(jué)。換擋動(dòng)作讓加速曲線出現(xiàn)了兩個(gè)臺(tái)階，拖累了成績(jī)。保守估計(jì)采用手動(dòng)擋的H1在該環(huán)節(jié)上能提升1.5秒左右。
◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
43.07米的制動(dòng)成績(jī)是車(chē)輛在200km左右的行駛總里程下測(cè)得，輪胎與制動(dòng)系統(tǒng)都沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分的磨合，應(yīng)該說(shuō)它還有進(jìn)一步縮短的可能。ABS系統(tǒng)工作時(shí)反饋在踏板上的力度不大，腳感還可以。
● 噪音測(cè)試
哈弗H1勻速行駛的噪音從成績(jī)上來(lái)看還可以，不過(guò)加速時(shí)它的感官噪音很明顯，主要來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)，并且聲音比較嘈雜零碎，影響駕乘人員的主觀感受。相比下來(lái)風(fēng)噪和路噪不算太大，可以接受。
● 全文總結(jié)
開(kāi)完這款哈弗H1，我覺(jué)得這是一個(gè)很有誠(chéng)意的作品。它的外觀和內(nèi)飾能夠吸引不少消費(fèi)者，如果和長(zhǎng)安CS35、瑞虎3以及瑞風(fēng)S3等同價(jià)位車(chē)型對(duì)比，它的配置也同樣有優(yōu)勢(shì)，真皮方向盤(pán)、定速巡航、倒車(chē)影像都是其它車(chē)型不具備的，涉及ESC這類(lèi)的安全裝備也齊全。應(yīng)該說(shuō)H1是一個(gè)有樣兒、并且配置也不寒酸的車(chē)，可以料想哈弗H1對(duì)年輕人的吸引力有多大。
