小眾車型品味別樣浪漫，大家好，胖哥說車跟大家見面了。人有百態(tài)，車也一樣，不同的車型就像每一個(gè)截然不同的人會(huì)帶給你別樣的感受。也正是因?yàn)檫@種獨(dú)特的個(gè)性魅力，它總屬于那些特別的人。
說到浪漫，我想大家會(huì)和我一樣最先想到的就是浪漫之都----法蘭西。今天給大家?guī)淼木褪沁@樣充滿愜意浪漫情懷的多功能小能手——雷諾科雷傲。
法國(guó)人是浪漫的，而法國(guó)人的設(shè)計(jì)卻是另類獨(dú)到的，自2009年上市至今歷經(jīng)兩次改款，卻依然獨(dú)樹一幟個(gè)性鮮明，它給人的印象只有喜歡和不喜歡，高下立判沒有猶豫不決。
看著它一次次的改款，我回憶起兒時(shí)上美術(shù)課時(shí)老師讓我們看莫奈的作品，并讓我們分析從作品《印象-日出》、《干草垛》到《魯昂大教堂》（如下圖）
這三部作品分別反映了不同時(shí)期作者怎樣的心理狀態(tài)，全班寂靜，旁聽的語(yǔ)文老師悠悠的來了一句：“從某個(gè)角度看，跟從百草園到三味書屋的心路歷程有相仿之處?！崩蠋煟覀儾淮驍_你們。我只是覺得能從外觀對(duì)科雷傲著迷的人應(yīng)該和那兩位老師的心態(tài)有著幾分神似。常人不懂它的美，恰似白天不懂夜的黑，心里默念shen mo gui！
不過平心而論，科雷傲的外觀給人的感覺是比較精干，充滿著時(shí)尚元素前保險(xiǎn)杠下的銀白色的下護(hù)板飾條為它增添了幾分野味，
側(cè)面的線條也有著一絲剛性，雖然談不上美但車內(nèi)的視野卻是它的亮點(diǎn)。走進(jìn)車內(nèi)，獨(dú)特的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓人眼前一亮，簡(jiǎn)潔大方
同時(shí)每一個(gè)按鍵互不影響，雖然是一臺(tái)和奇駿共用平臺(tái)在韓國(guó)總裝的“進(jìn)口車”，但內(nèi)飾做工算得上中上成，軟性質(zhì)地材料較多，看起來還是挺上檔次的，
但讓人有點(diǎn)心寒的是淺色內(nèi)飾似乎就差了不少，
電子手剎、啟動(dòng)鑰匙和多媒體系統(tǒng)讓整車人性化的同時(shí)，增添了幾分科技感，而且使用起來也比較順手，前排座椅具有一定的包裹性的同時(shí)舒適性也還不錯(cuò)，可以看出它還有著歐洲車的血，不過后排空間雖然令人滿意，但較小的后門開啟角和較窄的下緣是乘客進(jìn)出時(shí)不太方便，雖然空間利用率方面表現(xiàn)不錯(cuò)，2690mm的軸距也算中規(guī)中矩，但車內(nèi)空間還有提升的空間。
放置在B柱上的后排出風(fēng)口更為人性化也提高了行駛舒適性
后備箱空間也是比較充裕的，而且開啟方式是分為上下兩段式，不僅方便裝載行李物品，而且下半段尾箱門開啟后也不是擺設(shè)，100KG以下的負(fù)重完全不成問題，加之除了最低配的兩款車型其他車型標(biāo)配有全景天窗，再將后排可以4:6放倒的座椅折疊，躺下兩個(gè)人一起沐浴春風(fēng)看星星又是何等的愜意？這一點(diǎn)胖哥給一個(gè)大大的贊?。ㄉ蠄D）
說到這里我想大家都比較關(guān)心它的行駛性能，依我看如果說法國(guó)人的藝術(shù)是獨(dú)到的浪漫且富有個(gè)性的，那么法國(guó)人對(duì)造車也有著自己細(xì)膩的一面。
由于科雷傲與上一代日產(chǎn)奇駿共享同一平臺(tái)（C平臺(tái)），所以引擎和變速箱以及四驅(qū)系統(tǒng)都如出一轍，實(shí)際開起來的感受卻大相徑庭。科雷傲有著明顯的歐洲車的味道，2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)
從參數(shù)上看也算是中規(guī)中矩,但與日產(chǎn)的CVT無(wú)級(jí)變速器搭配起來無(wú)論起步還是行車過程中動(dòng)力都連貫流暢，2.5四驅(qū)版本1690KG的車重也不算輕的了，但行駛感受卻是輕快流暢的，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)線性的發(fā)力表現(xiàn)也有著十足的魅力。
懸架總體來說是長(zhǎng)行程有一點(diǎn)偏軟的這一點(diǎn)倒是和老款奇駿相似，但由于懸架的韌性很足，起步加速的“抬頭”現(xiàn)象卻并不明顯，對(duì)路面顛簸的過濾處理的恰到好處，即能真實(shí)的回饋路感又不會(huì)讓車身有很明顯的晃動(dòng)，有一點(diǎn)像氣墊運(yùn)動(dòng)鞋的感覺，軟的剛剛好又有著不錯(cuò)的支撐性，而正是這種高韌性的懸掛使得它在中低速過彎時(shí)側(cè)傾被一個(gè)反向的作用力抑制的很好，加之動(dòng)力輕快流暢，行駛起來沒有絲毫的拖泥帶水。
來自奇駿的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)加之四輪電子輔助，在脫困方面也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)（當(dāng)然，胖哥還是建議大家SUV還是不要去難度太高的地方越野，城市路況和自駕游所遇到的不太理想的路況還是可以的）。接近27度的接近角和31度的離去角以及206mm的最小離地間隙以及帶有電子輔助的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也使得它有著不錯(cuò)的通過性，同級(jí)中也算名列前茅。車內(nèi)噪音多來自發(fā)動(dòng)機(jī)艙，隔音效果只算中規(guī)中矩。
不過總體來說科雷傲帶給我們的是一種休閑愜意的感覺，很適合外出游玩和城市公路駕駛，開著它有著很輕松與世無(wú)爭(zhēng)的感覺，車內(nèi)采光優(yōu)異，行駛在景色優(yōu)美的鄉(xiāng)間小路上會(huì)有種別樣的浪漫情懷，不能用歐系車來一概而論，因?yàn)榉▏?guó)人，法國(guó)車，總有著些獨(dú)特的味道，心知肚明卻無(wú)以言表，永遠(yuǎn)自己走著自己的路。
在這里胖哥覺得它的安全性也是非常值得肯定的，E-NCAP五星評(píng)價(jià)也是名不虛傳，而且國(guó)內(nèi)有科雷傲被前后夾擊后車主自己下車打電話報(bào)警的實(shí)例哦（看過那個(gè)視頻，速度可不慢了，尤其是后方來車的二次沖撞）。行車電子輔助也是同級(jí)主流水平，可見法國(guó)人對(duì)安全也是一絲不茍的。最后要說一下它的剎車，雖不像德系那樣硬，但回饋感覺是靈敏且富有警惕性的那種，沾腳就有。
在這里胖哥給對(duì)科雷傲有興趣的小伙伴們一點(diǎn)小提示，科雷傲全系標(biāo)配馬牌輪胎，但屬于低端貨，考慮一下升級(jí)還是有必要的。
