小眾車型品味別樣浪漫，大家好，胖哥說車跟大家見面了。人有百態，車也一樣，不同的車型就像每一個截然不同的人會帶給你別樣的感受。也正是因為這種獨特的個性魅力，它總屬于那些特別的人。

說到浪漫，我想大家會和我一樣最先想到的就是浪漫之都----法蘭西。今天給大家帶來的就是這樣充滿愜意浪漫情懷的多功能小能手——雷諾科雷傲。

法國人是浪漫的，而法國人的設計卻是另類獨到的，自2009年上市至今歷經兩次改款，卻依然獨樹一幟個性鮮明，它給人的印象只有喜歡和不喜歡，高下立判沒有猶豫不決。

看著它一次次的改款，我回憶起兒時上美術課時老師讓我們看莫奈的作品，并讓我們分析從作品《印象-日出》、《干草垛》到《魯昂大教堂》（如下圖）

這三部作品分別反映了不同時期作者怎樣的心理狀態，全班寂靜，旁聽的語文老師悠悠的來了一句：“從某個角度看，跟從百草園到三味書屋的心路歷程有相仿之處?！崩蠋?，我們不打擾你們。我只是覺得能從外觀對科雷傲著迷的人應該和那兩位老師的心態有著幾分神似。常人不懂它的美，恰似白天不懂夜的黑，心里默念shen mo gui！

   不過平心而論，科雷傲的外觀給人的感覺是比較精干，充滿著時尚元素前保險杠下的銀白色的下護板飾條為它增添了幾分野味，

側面的線條也有著一絲剛性，雖然談不上美但車內的視野卻是它的亮點。走進車內，獨特的內飾設計讓人眼前一亮，簡潔大方

同時每一個按鍵互不影響，雖然是一臺和奇駿共用平臺在韓國總裝的“進口車”，但內飾做工算得上中上成，軟性質地材料較多，看起來還是挺上檔次的，

但讓人有點心寒的是淺色內飾似乎就差了不少，

電子手剎、啟動鑰匙和多媒體系統讓整車人性化的同時，增添了幾分科技感，而且使用起來也比較順手，前排座椅具有一定的包裹性的同時舒適性也還不錯，可以看出它還有著歐洲車的血，不過后排空間雖然令人滿意，但較小的后門開啟角和較窄的下緣是乘客進出時不太方便，雖然空間利用率方面表現不錯，2690mm的軸距也算中規中矩，但車內空間還有提升的空間。

放置在B柱上的后排出風口更為人性化也提高了行駛舒適性

后備箱空間也是比較充裕的，而且開啟方式是分為上下兩段式，不僅方便裝載行李物品，而且下半段尾箱門開啟后也不是擺設，100KG以下的負重完全不成問題，加之除了最低配的兩款車型其他車型標配有全景天窗，再將后排可以4:6放倒的座椅折疊，躺下兩個人一起沐浴春風看星星又是何等的愜意？這一點胖哥給一個大大的贊?。ㄉ蠄D）

說到這里我想大家都比較關心它的行駛性能，依我看如果說法國人的藝術是獨到的浪漫且富有個性的，那么法國人對造車也有著自己細膩的一面。

由于科雷傲與上一代日產奇駿共享同一平臺（C平臺），所以引擎和變速箱以及四驅系統都如出一轍，實際開起來的感受卻大相徑庭。科雷傲有著明顯的歐洲車的味道，2.5L自然吸氣發動機

從參數上看也算是中規中矩,但與日產的CVT無級變速器搭配起來無論起步還是行車過程中動力都連貫流暢，2.5四驅版本1690KG的車重也不算輕的了，但行駛感受卻是輕快流暢的，自然吸氣發動機線性的發力表現也有著十足的魅力。

懸架總體來說是長行程有一點偏軟的這一點倒是和老款奇駿相似，但由于懸架的韌性很足，起步加速的“抬頭”現象卻并不明顯，對路面顛簸的過濾處理的恰到好處，即能真實的回饋路感又不會讓車身有很明顯的晃動，有一點像氣墊運動鞋的感覺，軟的剛剛好又有著不錯的支撐性，而正是這種高韌性的懸掛使得它在中低速過彎時側傾被一個反向的作用力抑制的很好，加之動力輕快流暢，行駛起來沒有絲毫的拖泥帶水。

來自奇駿的適時四驅系統加之四輪電子輔助，在脫困方面也有著不錯的表現（當然，胖哥還是建議大家SUV還是不要去難度太高的地方越野，城市路況和自駕游所遇到的不太理想的路況還是可以的）。接近27度的接近角和31度的離去角以及206mm的最小離地間隙以及帶有電子輔助的適時四驅系統也使得它有著不錯的通過性，同級中也算名列前茅。車內噪音多來自發動機艙，隔音效果只算中規中矩。

不過總體來說科雷傲帶給我們的是一種休閑愜意的感覺，很適合外出游玩和城市公路駕駛，開著它有著很輕松與世無爭的感覺，車內采光優異，行駛在景色優美的鄉間小路上會有種別樣的浪漫情懷，不能用歐系車來一概而論，因為法國人，法國車，總有著些獨特的味道，心知肚明卻無以言表，永遠自己走著自己的路。

在這里胖哥覺得它的安全性也是非常值得肯定的，E-NCAP五星評價也是名不虛傳，而且國內有科雷傲被前后夾擊后車主自己下車打電話報警的實例哦（看過那個視頻，速度可不慢了，尤其是后方來車的二次沖撞）。行車電子輔助也是同級主流水平，可見法國人對安全也是一絲不茍的。最后要說一下它的剎車，雖不像德系那樣硬，但回饋感覺是靈敏且富有警惕性的那種，沾腳就有。

在這里胖哥給對科雷傲有興趣的小伙伴們一點小提示，科雷傲全系標配馬牌輪胎，但屬于低端貨，考慮一下升級還是有必要的。