[SUV中國網 試駕]
Duang-duang；我說的是車不是扯！清明小長假過后胖哥評車又與大家見面啦，我是SUV中國網的小胖，好久不見，有沒有想我呢？話說還沒人請我吃飯呢，拍磚也行啊，總之表太安靜啊。今天小胖哥我給大家帶來的車雖然不新但一直很熱，買之前像神一樣膜拜，買之后才發現它不一定是Mr. Right。它就是今天的主角----上海大眾途觀。
說到上海大眾途觀，自上市以來就一直受到消費者的青睞，加價搶購，好評不斷，也正是因為這個原因，胖哥對它也是觀察了好久，也試駕了2次，胖哥家呢也開著一輛和途觀同平臺的大眾車型，而且，（胖哥弱弱的說~~~~~）胖哥也是一個大眾粉，但胖哥并不NC！也不是大眾NC粉，今天胖哥就跟大家談談這款來自神車廠的銷售神車。
請大家跟我一同穿越回到過去，胖哥第一次關注它是在2007年買的一本雜志上，短促的車身，較大的接近角，較短的車尾，大眾當時的王牌技術TSI，4MOTION全時四輪驅動，以及“傻瓜”越野模式“OFFROAD”，總體給人以靈動的感覺，加之大眾雄厚的科技實力，以及正值PQ35平臺剛剛推出，并以其強大的科技實力大紅大紫之時。Tiguan頓時成為了胖哥心目中舉足輕重的車，雖然并不是什么豪車或者超跑一類的噱頭很足的車款，但卻扎實耐用也足以應付絕大多數腳下的路，平凡但不平庸，沒什么突出的但也各項都很突出，低調的自行其路。
轉眼間到了2009年，它出現在了當年的廣州車展上，胖哥甚是欣喜。第二年，也就是2010年的3月，作為大眾首款緊湊級SUV的途觀來到了中國人的生活中。但不是那款有著明顯越野取向的Tiguan，而是車身經過加長，并且外觀上也沒有采用大接近角造型的前臉的所謂途觀。
雖然還有著Tiguan的味道，但看到國產后的它，哭的心都快有了。不過逆來順受吧，至少它來了！總比讓大部分中國人只從雜志和國外的電視節目中看到它好。雖然售價很高但途觀一上市便受到了中國消費者蜂擁而至的搶購，伴隨著銷量的一路飆升，各種各樣的科技普及文也層出不窮，一時間擁有一輛途觀便成為了當時相當了不得的事。
雖說自途觀上市以來也出過不少事故，高速撞車后自燃，燒機油，吃胎……但這些貌似對它的銷量沒有構成太大影響，依然火爆，這也和大眾幾十年來在老百姓心中的口碑有著不小的關系。不過直到前一段時間，胖哥才對它進行了試駕，也是感受頗多。下面胖哥向大家娓娓道來。
一、外觀及內飾
胖哥在這期節目中給大家介紹的是2014款大眾途觀
2014款的途觀相較于2010款變化最大的就在于車燈,從造型到材質,由之前圓潤的常規光源（燈泡），到現在的LED尾燈以及LED日間行車燈。前臉也隨著時間的推移保持著與家族臉譜的高度一致性。無論從前、側還是后面看上去都是大氣、穩重，沒有奪人眼球的顏值但卻比對手耐看，可能是看見它的時間相對長了，日常走在大街上碰見它的幾率也相當高的原因，覺得它雖然少了幾分對手們的霸氣，但卻多出了穩健與踏實，沒有了玩世不恭的外表有的只是更為貼近家庭的樸實，迎合最多數人的審美。從上市至今，外觀的變化不很明顯，保持著不激進也不過于保守的理念，典型的大眾風格。
打開車門進入駕駛席，中控臺的設計雖然沒有給我耳目一新的感覺，但簡潔明了，同時依然透著幾分精致，空調出風口的銀色飾板，是它看上去與同平臺的幾個親戚間最大的區別，內飾的做工、選材用料都盡顯德國人的細致與嚴謹，雖還遠遠達不到“考究”的水平，但在同級中絕對是出類拔萃了，大眾的水平可見一般。
19.68萬到31.28萬始終如一的做工，雖然配置高低不同，但做工還是十分上乘的，這一點很值得表揚。
二、空間表現
前排座椅的是偏向于長途駕駛的較硬的設定，支撐性表現不錯，腿部和背部的包裹性延續了德系車的風格，有著良好的包裹性同時不會給乘坐著很強的夾持感，由于中控臺的
設計沒有占用太多車內空間，所以“公攤面積”相對較小，腿部空間表現令人滿意，前排儲物空間雖然不是特別的多，但設計合理，車門上放一個飲料瓶沒有問題，高速卡、手機等日常雜物也有比較順手的放置位置和空間。車門開啟角度接近90度，開啟寬度表現是非常不錯的，進出前排游刃有余。
相較于進口版本，國產的途觀軸距加長了800mm，并且將加長部分全部貢獻給了后排乘客，所以后門開啟寬度不用多做介紹，上下進出車身不費吹灰之力，后排空間表現不像是一臺SUV車型，更像專為后排乘坐舒適性設計的C級車，甚至單從空間方面去考慮它還有著媲美D級車型的實力，為了迎合中國消費者他可算是煞費苦心！！不過就銷量看來，這些努力還是值得的。
后排略顯呆萌的空調出風口，衣帽鉤，真皮包裹的中央扶手與杯架，這些無一不體現德國人造車的嚴謹，而它獨有的后排220V電源接口也更加拓展了它的多功能性（在車上玩電腦會不會暈車胖哥不敢確定，但給手機充個電還是妥妥的沒問題的）。
除去風尚版其他車款均可選裝或標配的全景天窗，令車內采光及視野加分不少。
后行李箱空間表現中規中矩，平整度表現良好，后輪并沒有占行李箱太多空間，行李箱開口較低，方便拿取行李。
三、行駛表現
本次的試駕車是2.0T旗艦版；說到行駛表現，途觀確實讓人大吃一驚，出生自PQ35平臺的它在動力總成、節氣門以及變速箱都和在華生產的其他大眾車系車型如出一轍，油門踏板比較沉，平穩加速時會感到有渦輪延遲的現象，雖然官方說1700轉就可以爆發出最大扭矩280Nm，但實際駕駛中要比這個轉速略高一點，而當渦輪增壓車型達到峰值扭矩爆發點時，隨著最大扭矩通過變速箱傳遞到驅動輪，加速感受不再是簡簡單單的“推背”了，這臺大眾第二代的EA8882.0TSI發動機在扭矩全部爆發時帶來的感受就像是被人從身后重重的打了一拳，加之來自愛信的Tiptronic6AT在行駛中會有比較明顯的頓挫感，但換擋速度還是足夠快的，畢竟也是6速自動變速器，所以不會出現“前仰后合”的現象。急加速時的平順性還有待提高，動態行駛感受與它的價位有一點差距。
大眾的PQ35平臺是一個轎車平臺，所以途觀是轎車平臺的衍生物這一點無疑，而SUV的重心往往高于轎車，正如胖哥在前幾期節目中說到的，來自轎車平臺的SUV都會面臨到底盤調校的問題，而途觀恰恰是這些車里問題最突出的！
實話實說，途觀的整體性在同級中不算強的，也就是說大眾在這個問題上缺乏了德國人該有的嚴謹。
在說它的懸掛之前呢，胖哥先簡述一下與它同平臺的轎車（后獨立懸掛的）的懸架調校。首先最大的特點是前軟后硬，由于麥弗遜式懸掛對路感回饋直接的特點，相對較軟的懸掛設定在不過于影響操控性的前提下可以增加乘坐舒適度。而后多連桿加橫向穩定桿的設計最大限度的保證了整車操控性，減震器偏硬而且極富韌性，激烈操駕時車身對側傾抑制良好，由于橫向穩定桿的作用使得車尾時刻緊貼地面，彎道的輾轉騰挪干脆利落，沒有絲毫拖泥帶水，公路行駛穩定性好而且高韌性的懸掛對路面顛簸過濾的恰到好處，不失路感乘坐舒適。
當然SUV的操控是不能和轎車同日而語的，但懸架的舒適度感受卻應該相仿，畢竟底子都一樣，當然SUV先天高重心，所以彎道表現只能和同級SUV相比，我們只拿它參考直線上的舒適度，并不跨級比較，有疑問的可以盡情噴。
現在讓我們反觀途觀，在行駛過程中可以明顯的感到途觀的前懸比較硬，但缺乏韌性，加之麥弗遜式懸掛的特性，其對道路顛簸的過濾還有待加強，但對緊急制動時車身姿態的抑制有一定幫助；而后懸架的調校就有點讓人摸不清頭腦了，同樣是偏硬的調校，但對于路面顛簸的過濾顯得十分慵懶，缺乏韌性，我并不想黑途觀，但實際的體驗感受確實如此，也正是由于采用了這樣的懸掛調校使得它在市區行駛時對舒適性有一定影響，加之重心偏高，過彎側傾的抑制會在提高懸掛韌性的同時得到改善。
不過偏硬的懸掛在高速公路上巡航是會增加車身的穩定性，彌補了由于要應對較差路況而取消橫向穩定桿的設計所帶來的行駛穩定性的降低，看來大眾的設計還是別有用心的，不過行駛過程中車輛的整體性感受始終如一，沒有因路況的改變而發生絲毫變化。
剎車還是延續了德式風格的硬朗，加之可以對駕駛者踩剎車的力道進行判斷（官方沒有寫有EBA，應該是集成到ESP里了）采取制動力，還是會讓駕駛者增添信心的。
說到四驅系統就不得不先上圖了。
圖一
圖二
圖一是上海大眾途觀的行車輔助系統控制區，圖二是進口版本的，AUTOHOLD二者都有就不比較了，國產版全系與OFFROAD無緣可是還行？連選裝都沒戲，有點不夠意思了。
什么是OFFROAD？
簡單的說:“Off-Road模式”就是一種強化的越野模式，是一種基于ABS的拓展技術：越野路面（Off-Road）模式可以允許在特殊路面上更大的制動滑移率（瞬時抱死）。越野路面ABS在車輛速度小于15km/h時使ABS控制失去作用，并且允許更大的制動滑移率直到40km/h。在故障導致ABS燈常亮的情況之外，選擇的越野路面模式由ABS燈慢閃提示給駕駛員。
換言之Off-Road模式其實就是強化了車輛的越野性能，即在發生車輛抱死（車輛速度小于15km/h時,常規ABS不起作用）情況下強行提高車輛的速度，而使ABS啟動。
Off-Road越野模式功能
1.坡道行駛輔助功能（HDC）：在陡峭下坡路段行駛時，提供類似點剎的制動，以更好控制車輛.上坡時也提供同樣功能。
2.油門踏板特性匹配： 在較小油門踏板角度時，獲得更好的扭矩輸出特性。
3.EDS匹配:：與正常行駛相比，在更小的滑移量時會啟動EDS（電子差速鎖）功能。
4.匹配：在斜坡松軟路面上行駛時，提高了制動效能。
5.起步輔助功能（僅對手動檔）：輔助起步過程并通過限制發動機轉速來優化離合器的接合。
6.AQ檔位預選（僅對自動檔）：行駛程序類似于5檔變速器，更好地應用了發動機的制動效果。
Off-Road包括如下功能：
1 ASR 和EDS 的Off-Road模式
在Off-Road模式下，為了改善濕滑地面上的車輛起步，驅動輪防滑系統(ASR)可以在更高的驅動輪滑移狀態下動作。為維持車輛的牽引力，EDS的反映更快，作用更深。
2,車輛起步輔助功能
Off-Road模式下的車輛起步輔助程序可以幫助駕駛者更好地在較為困難的情況完成車輛起步，如在山道上起步，掛有載重拖車狀態下起步，或在非松軟的非鋪裝路面上起步。在這種模式下發動機換擋的最大轉速被設為2500轉/分，駕駛者可以把車輛加速性能發揮到極致。
3,陡坡駕駛輔助功能
陡坡駕駛輔助程序可以幫助駕駛者保持車輛以較穩定的速度下坡，防止車輪抱死，車輛失控打橫，以至出現生翻車險情。有了該程序的幫助，駕駛者可以集中精力去控制方向和選擇適當的行駛路徑。
4 ABS的Off-Road模式
在Off-Road模式下，ABS系統被設置成用這樣一種方式工作，以便利用車輛在松軟路面制動形成的楔體效應，即通過適當延長車輪制動時間，在被制動輪前面收集松散物質形成一個楔體，以獲得更好的制動效果。
也就是說國產版的途觀雖說是全時四驅沒錯（95:5在此區間內可進行前后分配），但還是不要去挑戰難度較大的復雜路況了，更不要說越野了，不過不用擔心，即便如此讓它應付一下踏青出游時遇到的砂石泥濘等路段還是富富有余的。
安全性表現還是不錯的，從車身強度到各種行車輔助的配備還是比較全的，而且除了風尚版沒有氣簾、舒適版選裝以外其他車款都是標配，這一點給個贊！
總的來說途觀頑強的生存到了現在，而且想要擁有它的人依然越來越多就證明從性能上還是可以排在同級SUV前列的，不過你要忍受它對油品的挑剔和燒機油的小毛（ai）病（hao）。
如果對途觀還有什么疑問可以及時聯系我們，咱們相互學習，謝謝大家。
