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普拉多2.7L車型的國產，以36.98萬元的起售價，進一步降低了準入門檻，而其2.7L排量的動力是否夠用，也讓很多人開始了糾結。就在上市當天，廠家正式開啟了一段川藏之旅，在最惡劣的環境下檢驗普拉多2.7L的表現。點評君有幸參與康定至林芝段，本次試駕就可以解答這一問題。
國產普拉多2.7L車型提供兩種動力組合，2.7L+5MT和2.7L+4AT。共計推出3款車型，售價區間為36.98-42.98萬元。
普拉多2.7L所搭載的2TR-FE 2.7L自然吸氣發動機，已經服役多年，VVT-i技術也并不新鮮，輸出最大功率117kW/5200rpm，最大扭矩244Nm/3800rpm，動力參數相比進口版有小幅提升，但數據上也并不亮眼。
▲ 而參照曲線圖可以看出，2TR-FE在D擋爬坡不深踩油門但油門到底情況下，轉速會在2000rpm停留，速度保持在40km/h左右，因為沒有G值的波動，你不會感受到多強的加速度，會有動力不足的錯覺，但此時發動機依然在推動2噸多的車身前進，并不感覺費力。要獲得更高的加速，適時掛入低速擋，并深踩油門激活kick down，轉速爬過3000rpm之后，動力儲備進一步釋放，接下來達到244Nm的最大扭矩。
| 產品名稱 | 普拉多 2.7L | 普拉多 4.0L |
| 排量(L) | 2.7L | 4.0L |
| 發動機型號 | 2TR-FE | 1GR |
| 最大功率(kW) | 117 | 202 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5200 | 5600 |
| 最大扭矩(Nm) | 244 | 371 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 3800 | 4400 |
| 變速箱簡稱 | 4擋自動 | 5擋手自一體 |
▲ 4AT表現比想象中好。與2.7L發動機匹配的是一臺4速自動變速器，從檔位上看，與現在得7速甚至9速車型相比，實在不值得一提。
▲ 普拉多2.7L還提供了2擋起步功能，作用相當于雪地模式。
但對于普拉多所身處的惡劣用車環境，可靠性被放在第一位，并且它的實際表現要比想象中的好。它還提供3個低速爬坡擋，可以使發動機轉速提升，發揮更大扭矩。換擋頓挫感自然是存在的，不過對于越野路況來說，這不是問題。
普拉多2.7L的實際表現
▲ 如果論加速性，普拉多2.7L確實沒有那么暢快，即便是深踩油門，也只有發動機的轟鳴以及轉速的上升，但車身并沒有以想象中的速度竄出，不緊不慢一定會讓年輕人著急。
▲ 幾天的試駕，海拔在3000-5000米之間變化，高原空氣稀薄，對發動機動力也會有一定的損失。燃燒不充分，發動機動力難以發揮最大效能。
▲ 另外，油耗表現給人驚喜，保持80km/h時速下，發動機轉速可以保持在1800轉左右，在惡劣的川藏線上行走了4天、1300多公里，百公里油耗也僅為12.2升。
▲ 還有，它只需要90號汽油即可，這不是用車成本的問題，而是大大提升了適應能力，十分適合藏區這樣油品并不高的地區，這恰恰是這款成熟發動機的優勢所在。
▲ 發動機在怠速和勻速前行的狀態下，運轉十分安靜，只有急加速和爬坡階段，才會有明顯的噪音傳入，其他風噪和胎噪都被控制的很好。
這款2TR-FE 2.7L自然吸氣發動機的表現并不能簡單的理解為弱，但確實談不上強勁，如果在市區加速超車，就顯得力不從心，但普拉多2.7L本身就是為越野而生，即便是在高原地區，也足夠應對了。簡單理解就是喜歡輕松飆高速的，自然是4.0L更好，皮實耐用經濟實惠選擇2.7L就可以了。
▲ 普拉多2.7L的通過性參數：最小離地間隙為220mm，最大接近角32°、通過角22°、離去角為26°，最大爬坡度為42°，最大橫向傾斜度為42°。
▲ 另外普拉多2.7L的涉水深度最高可達700mm。
▲ 類似這樣的沖水動作，只是看上去好看，但并不提倡，速度過快，車輪容易失去抓地力，導致轉向失控，影響行駛安全。正確做法是確定水深后，以低速勻速前行。
▲ 普拉多2.7L配備了全時四驅，相比4.0L版本，在功能上做了簡化，在中控臺下方只有一個旋鈕進行操作，可以在H4F、H4L和L4L之間轉換。
這套全時四驅只具備中央差速鎖，但對于進藏這樣的事情，即便在通麥天險常年整修的爛路上，其也可以輕松搞定。事實上，在包括柏油、砂石、泥濘等大多數路況下，使用H4F全時四驅模式，扭矩以前后40：60的比例分配，遇到打滑情況時，前后軸的扭矩分配比可以適時調整，最大可達到29:71，足以輕松應對了。
國產普拉多2.7L使用了改款后的造型，與4.0L車型并無差異，僅僅是輪圈造型不同而已。淚滴造型的日間行車燈十分醒目，像是牦牛角，更具有野性的設計，看久了還是很順眼的。
內飾提供全黑和米色兩種配色，做工和用料都是豐田式的細膩，中控臺上方和兩側都使用的軟性材料包裹。全系配備真皮座椅和前排電加熱功能，只有頂配提供第三排座椅，其余兩款均為5座車型。
國產版售價36.98-42.98萬元，相比進口版有著接近7萬的下調。與配置相當的4.0L版本，售價低了16萬多。首先從這方面講，國產普拉多2.7L受關注自然是合理的。國產普拉多2.7L三款車型兩個配置級別。以兩款自動擋車型為例，差價在4萬元，配置差別見下表：
| 產品名稱 | 普拉多 2.7L 手動版 | 普拉多 2.7L 自動標準版 | 普拉多 2.7L 自動豪華版 |
| 廠商報價 | 36.98萬 | 38.98萬 | 42.98萬 |
| 產地屬性 | - | +2 | +4 |
| 座位數(個) | 5 | 5 | 7 |
| 后倒車雷達 | ● | ● | - |
| 倒車影像 | - | - | ● |
| 第二排座椅移動 | - | - | ● |
| GPS導航系統 | - | - | ● |
| 音響系統 | 9喇叭 | 9喇叭 | JBL 14喇叭 |
| LED大燈 | - | - | ● |
| LED日間行車燈 | - | - | ● |
| 感應大燈 | - | - | ● |
| 后排獨立空調 | - | - | ● |
| 車載冰箱 | - | - | ● |
國產不只是簡簡單單的拿來組裝生產，會針對國內使用環境，進行適應性調整，可靠性自然要通過豐田的標準，一味的認為國產不如進口，太過狹隘了。不過對于試駕說明會現場給出的國產版與中東版的幾項對比，在點評君看來，其中三年或10萬公里質保，達到國五的排放，還是很有吸引力的。
所以我們給出的建議是：有一定玩車基礎的，大可放心選擇中東版，畢竟中東版在國內有一定的保有量，修理保養也算難事；而對于一般消費者以及企事業采購，自然還是國產版更省心。
經過試駕，普拉多2.7L動力方面的表現，要遠遠好于之前的心理預期，即使在空氣稀薄的高原地區，依然可以應對。更重要是其良好的適應性和可靠性，使用起來更加放心。先前國產的車型只有4.0L版本，53萬起的售價將很多人拒之門外，如今國產普拉多2.7L的正式上市，39.98萬元的起售價，拉近了許多人與西藏的距離。
