[SUV中國網 試駕]
在開始本文之前，我想問問，是不是很多朋友都聽到過這樣的言論：買個法拉利，還不是一樣跟路上堵著？高速限速都是120Km，你弄個大排量的還能飛起來不成？四五百匹馬力的SUV有啥用，操控還不是跟豬一樣？
嗯，其實不瞞你說，在接觸眼前這臺X6 50i之前，我也是這么想的：不就是個2噸多的SUV么，弄個300匹左右的馬力，足夠了，要那么快干啥。但當我度過了與這臺X6 50i相處的四個日夜之后，我的想法，真的變了。
上一代X6在全球市場都異常的受歡迎，確實我們不得不佩服寶馬在把握時尚脈搏的方面的確有一手。隨著個性化以及運動化被日益看重的今天，一臺彰顯個性的運動座駕變得越來越受歡迎，這個趨勢在售價超過100萬的高端車型中更是日益明顯。很多選擇百萬級座駕的消費者對于車的要求已經不僅僅局限于“這車看上去很貴，坐進去也很貴”，而是更多的在乎“這車開著真爽，開出去真拉風”，在這個前提下，X6誕生了，然后一下子就火了，然后的故事我們就都知道了：奔馳搞了個GLE Coupe，奧迪據說要搞個Q8，總之大家都準備追隨X6的步伐，運動當道。
△ 自從大家看到X6賣的風生水起，一股腦的全來搞這種曾經看來不倫不類的SAV車型了，Sport Active Vehicle。
扯了半天無關緊要的廢話，讓我們回來接著聊這臺X6吧。眼下這是一臺搭載了代號為N62B40的4.0升V8雙渦輪引擎的X6，所以不同于搭載了N55B30的3.0升渦輪增壓的35i小弟，這臺X6被命名為了50i。既然這臺50i比它的小弟35i貴出了將近100萬，那到底這100萬花在了哪兒？答案就是這里：
△ 海外的50i用的是4.4升排量，來了天朝因為稅費的問題降低為4.0升，動力小有折扣，目前輸出408匹，600Nm。
關于這臺發動機的更多技術，我未來將會單獨出一篇技術解析，可以劇透的一點是，這臺4.0升V8發動機是一臺領先業界平均水平起碼5年的產物，具體后事如何，請聽下回分解，還望到時候大家捧場。
△ 掀起你的蓋頭來。這就是N62B40的殺手锏，安置在引擎V谷中的雙渦輪增壓。
先簡單說說外觀吧，其實寶馬造的車外觀都是一個路子，剛一開始看上去：“艾瑪怎么這么丑！”，然后看了一段時間感覺：“好像還行..”，很長時間后：“還挺好看的..”。X6就是個典型的例子，第一次看到大燈開眼角被生搬硬套到X系列SAV身上時，我感覺三觀都毀了。后來看多了我家鄰居買的新X5，感覺慢慢似乎能夠接受這個怪異的前臉了。這次與這臺X6相處了一周，慢慢的我似乎愛上了這個前臉來勢洶洶，看上去氣勢磅礴的大家伙了。
△ 新款看上去跟坦克一樣，比上一代X6敦實多了。
△ 看多了感覺開眼角的大燈，似乎也沒那么不可原諒了。
△ 全LED大燈，點亮時異常的美麗動人。
△ 其實我覺得，對于側身整體觀感提升最大的，就是那20寸的輪轂。
△ 尾部沒什么變化，還是那隨時撅著個屁股的樣子。
△ 全LED的尾燈，點亮后確實很漂亮。關鍵是，LED亮度很高，點亮時間很短，所以被動安全性+1
△ 嗷嗷亂叫的排氣，全油門時有點兒AMG的感覺，低沉，渾厚。
說完了外觀，我們再來說說內飾。全新X6對于內飾的升級可以說是翻天覆地的，我認識一位趕在換代前以極低價格入手老款X6的朋友，當他看過我手里這臺全新X6的內飾后，感嘆道：“真想把自己的車開河里去然后讓保險公司賠我一輛新款！”那么新X6的內飾到底有多好？看圖：
△ 中控臺終于擺脫了廉價的搪塑材質，大面積的皮革讓整個中控看上去檔次十足。值得點贊的是不光50i這樣，入門級的35i也是真皮中控臺，再看看奔馳，100萬的ML400還是搪塑，哎。
△ 中控臺上的真皮，堪比保時捷的縫線質量。
△ 50i的飾板搭配為橫向木紋，摸上去凹凸有致，質感十足。
△ 整個中控臺從側面看上去，動感十足。不同層次的曲線勾勒出了復雜而多變的線條，讓X6的中控充滿了靈動的活力。
△ 中央通道的做工用料也提高了很多，看上去既精致又上檔次。
△ 很有意思的排擋桿，下面是一臺來自ZF的8前速變速箱。
△ 這是我坐過的最舒服的座椅，沒有之一。由于X6座椅的肩部可以單獨調節俯仰角度，所以坐上去異常的貼合。
內飾的另一大進步當屬氛圍燈的加入，嗯，我承認X6的氛圍燈沒有奔馳S Class上的那般夢幻，如果說S級的氛圍燈是夜店級別，那X6的就是酒吧級別。當然，不管怎么樣，總比老款車型內飾漆黑一片的路邊攤級別強么！
△ 氛圍燈可以單獨調節配色，多樣化的選擇。只不過寶馬并沒有給自己的配色起各種高b格的名字，不像奔馳，啥暮光紫，熾熱紅，朝霞白...
順便說說50i上面的這塊數字儀表盤吧，在不同的駕駛模式下，這塊數字儀表的造型是會不停變化的，可以看出，寶馬這次確實對內飾升級用心了。
△ EcoPro，經濟模式。
△ Normal，普通模式。
△ Sport，運動模式。
其實一臺車外觀內飾再拉風，再亮眼，如果車子本身不好開，那也是白搭。說實話，在接觸這臺X6之前，我對寶馬所謂的操控一直有點兒偏見，或者說，我認為其已經被傳的神乎其神的操控感有點兒“忽悠”的成分。我一直認為，將自己日常開的某品牌車型的空氣懸掛調節到“Sport”模式之后，操控也沒比X6差多少，反正操控好不就意味著都是硬邦邦的感覺么！但通過這次的接觸，X6徹底改變了我固有的想法，寶馬，確實有兩把刷子。
△ 由于沒開過35i的X6，上來就弄了臺V8的，所以提車那天從銷售手里接過鑰匙，當時我還對這臺4.0的V8還是充滿了期待的，期待著按動啟動按鈕后這臺V8的那一聲低吼 然后，我坐進駕駛室，按下啟動按鈕，然后，哎？怎么沒聲兒啊...瞬間一度以為銷售弄了臺35i來糊弄我，掛上D擋慢慢悠悠出了4S找了條直路來了一腳地板油，然后，嗯，確實是50i...
△ 在高速上跑到120，跟自己的車相比，這臺X6在并線的時候穩定得多。倒不是說我自己的那臺兩噸多的車不穩，只是它在并線過后晃動太多了，在車重相當的情況下，X6并線完畢后牛逼的幾乎沒有任何晃動，就那么“呼”的一下子就過去了。對于整車重心轉移的控制方面，X6在這級別絕對沒有任何對手，包括攬運，ML，卡宴，都沒有X6讓我開著有信心，Q7我就不說了，那就是條船。
△ 140公里以內由于沒有切入4擋，加速力道確實十分強勁，拽著你嗷嗷的往前沖，同時換擋沖擊猛烈好似序列變速箱，每次換擋都夾雜著排氣管子“嘭嘭”的回火聲，確實勁爆。120公里以內任意時速，隨便一腳地板油也足以讓副駕駛的任何姑娘放聲尖叫，除非她是個啞巴。在600Nm的加持下，50i這玩意兒加速確實十分猛烈。△ 但之前的這種加速的勢頭一旦上了140公里，當變速箱切入四擋時，就會有個較大程度的衰減。140以后，你會明顯的感覺到這兩噸多的大家伙確實太沉了，風阻太大了，即使4.0升雙渦輪引擎也不足以為繼那之前神勇無比的加速了，當然， 隨便踩一踩，200km還是跟玩兒一樣，但那種140以前的推背感，你就別指望了。
△ 由于沒上賽道，就在潭拓寺類似于秋名山的路上跑上跑下的折騰了幾趟，操控啥的我也不好說。畢竟夜里，山路，還不是封閉路段，確實不敢開的太極限，萬一上山了或進溝了就逗比了。但可以肯定的是，除了強力發動機的因素外，就底盤校調來說，X6依然是個極其優秀的跑山選手：整車在彎中的重心非常好控制和掌握，稍微過幾個發卡彎你就明白怎么跟這臺車溝通了，同時轉向毫無虛位幾乎是你扭多少方向，前輪就跟著轉動多少度，我也開過不少標稱“運動能手”的車了（在這里特指SUV車型，比如攬運，卡宴，Macan伍的），但當這種指哪打哪兒的感覺出現在一臺兩噸多的SUV身上時，確實讓我十分的震驚，這分明就是一臺高端轎跑級別的回饋么！我敢說啥卡宴，攬運一類的車絕沒有這么好的人車溝通能力。X6確實能給你很多信心，尤其是在多彎的山路上，當然，不足也是有的，就是剎車稍微，稍微，有那么一點點軟，如果你買了之后跑去改一套6活塞的卡鉗，那就完美了。
聊了這么多，該說說性價比了。眼前這臺X6 50i指導售價189萬，當我跟乘坐過這臺X6的友人談到這個售價的時候，100%的人都認為這價格真是瘋了。沒錯，將近190萬的預算，要速度，你能買到911 GT3，要舒適，你能買到S400邁巴赫，要空間，奔馳GL500等著你。但如果你既要內飾比911豪華，又要空間比S400更大，還要操控比GL強得多的話，那么放眼整個高端市場，X6將是你唯一的選擇，對么？哦，我把同樣很貴的卡宴Turbo忘了..嗯，那么就算X6是為數不多的幾個選擇吧。
最后說說油耗吧，我先說三個前提：車重2200公斤，排氣量4.0升，八氣缸。相信你大概明白在這三個前提下，油耗肯定好不到哪兒去。事實是，確實很糟糕..如果開的比較狠的話，X6 50i很輕易的就能夠達到30升的百公里油耗。如果日常駕駛，長期放在Eco Pro模式，那么擁堵路段的油耗大概在18升左右，城市快速路以及高速油耗在12升左右，綜合油耗每百公里16升左右。但說實話，當你一腳油門踹下去，然后聽著排氣發出震耳欲聾的巨響，同時身體被緊緊按在座椅上，雙手不由自主的緊握方向盤同時屏住呼吸的時候，你還會在乎那多燒的幾十塊錢油么？我是不會。
小編噴兩句：
在普通人眼里，車重兩噸，體型巨大的豪華SUV就應該是個老老實實，拉人載貨的好幫手，它不應該有半點兒脾氣，不應該有半點兒性格。逆來順受，兢兢業業就是它們的座右銘。
而寶馬偏偏造了一臺脾氣火爆性格倔強的“怪”車出來，來自慕尼黑的那幫工程師給這樣一臺循規蹈矩的SUV塞進了一臺擁有千鈞之力的4.0升雙渦輪增壓發動機，然后為其匹配了一套運動型極強的底盤架構。你想知道為什么？因為也許，有的車生來就不是為了理性和傳統而存在的，有的人生來就不是為了屈服于大眾的審美和價值觀而活著的。而正是因為有了這樣的人和這樣的車，我們的世界才更精彩，對么？
