相信許多人都曾調(diào)侃過(guò)“奇瑞捷豹路虎攬勝極光”這個(gè)名字（以下簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)產(chǎn)極光），今天它將再一次成為討論的話(huà)題，然而這一次我們聊的不是名字，而是這款車(chē)的品質(zhì)和駕駛感受。自從今年2月份上市以來(lái)，國(guó)產(chǎn)極光似乎沒(méi)有想象中那么熱銷(xiāo)，有人嫌它的價(jià)格還不夠便宜，也有人質(zhì)疑國(guó)產(chǎn)后的品質(zhì)。其實(shí)國(guó)產(chǎn)極光已經(jīng)比進(jìn)口版本便宜了10萬(wàn)左右，我認(rèn)為這個(gè)定價(jià)還是比較合理的，而至于國(guó)產(chǎn)后的品質(zhì)是否一如既往，就需要通過(guò)深度試駕來(lái)驗(yàn)證了。
● 嚴(yán)格遵循路虎嚴(yán)苛的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)
對(duì)于任何一款豪華品牌而言，既然選擇以合資的形式在華投產(chǎn)，那么就一定會(huì)在生產(chǎn)和質(zhì)檢等環(huán)節(jié)嚴(yán)格遵循全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，路虎當(dāng)然也不例外。據(jù)了解，國(guó)產(chǎn)極光目前近50%的零部件仍然采用進(jìn)口的方式，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)等等，而車(chē)身的鋁件以及鋼件則100%自行沖壓生產(chǎn)。
為了滿(mǎn)足嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，位于常熟的奇瑞捷豹路虎車(chē)間引進(jìn)了諸多先進(jìn)設(shè)備。例如世界上運(yùn)行最快的沖壓設(shè)備——AIDA伺服壓力機(jī)、306部ABB焊裝機(jī)器人、德國(guó)杜爾DURR RoDip 360度翻滾式涂裝設(shè)備、自動(dòng)化合裝設(shè)備與輸送線(xiàn)等等，最后整車(chē)試制試驗(yàn)的測(cè)試方式和標(biāo)準(zhǔn)也完全等同于英國(guó)工廠(chǎng)。種種努力讓我們有理由相信國(guó)產(chǎn)極光的品質(zhì)。
● 外觀(guān)、內(nèi)飾、機(jī)械結(jié)構(gòu)都沒(méi)有變化，品質(zhì)一如既往
除了車(chē)尾增加了“奇瑞路虎”字樣之外，國(guó)產(chǎn)極光的外觀(guān)和內(nèi)飾與進(jìn)口版本幾乎沒(méi)有任何區(qū)別，車(chē)輛的整體裝配工藝也完全達(dá)到了進(jìn)口極光的水準(zhǔn)，值得稱(chēng)贊。
國(guó)產(chǎn)極光搭載的動(dòng)力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)也與進(jìn)口車(chē)型完全一致，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率240馬力，峰值扭矩340牛·米。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)來(lái)自ZF（采埃孚）的9速手自一體變速箱。與之前的6AT相比，這臺(tái)9AT在擋位數(shù)量上明顯占優(yōu)，能夠?yàn)橛秃淖龀鲆欢ㄘ暙I(xiàn)。然而擋位數(shù)量多是否就一定好呢？在試駕部分我們會(huì)詳細(xì)解讀這臺(tái)9AT的表現(xiàn)。
新的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)同樣出自ZF（采埃孚）之手，這套系統(tǒng)能夠完全切斷后橋動(dòng)力。也就是說(shuō)，在某些情況下，它完全就可以被看作是一臺(tái)前驅(qū)車(chē)，就連中間傳動(dòng)軸也是不轉(zhuǎn)動(dòng)的。而且這套四驅(qū)系統(tǒng)后橋有兩組多片離合器，配合電子輔助系統(tǒng)，讓左右輪間的動(dòng)力分配更快速直接。
● 試駕感受
本次試駕的地點(diǎn)，是亞洲最大的路虎體驗(yàn)中心---位于莫干山“裸心谷”景區(qū)的路虎湖州體驗(yàn)中心。本次試駕會(huì)上，國(guó)產(chǎn)極光首先將在曲折蜿蜒的盤(pán)山公路上飛奔，隨后更要憑借全地形反饋系統(tǒng)，面對(duì)跌宕起伏的險(xiǎn)峻地貌，到底它能否經(jīng)受這些考驗(yàn)，馬上就會(huì)有答案。
◆ 山路試駕
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入的比較早，1750rpm便能爆發(fā)340牛·米的最大扭矩，低扭表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，強(qiáng)勁的動(dòng)力一直能夠延續(xù)到3000rpm。不過(guò)畢竟排量有限，在出彎之后的大直路上，中高轉(zhuǎn)速區(qū)間并不會(huì)帶來(lái)持續(xù)的推背感。
我所試駕的這輛車(chē)選裝了動(dòng)態(tài)駕駛模式。選擇該模式之后，轉(zhuǎn)向會(huì)變得更加沉重、變速箱會(huì)延遲升擋，第三代MagneRide電子可變阻尼液壓減震器也能夠在過(guò)彎時(shí)變得更硬，從而減少側(cè)傾，加強(qiáng)車(chē)身的可控性，同時(shí)儀表也會(huì)變?yōu)榧t色。
然而這臺(tái)9AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配還不夠完美，其主要缺點(diǎn)在于頻繁的加油、收油過(guò)程中，動(dòng)力銜接不夠干脆利落。變速箱降擋積極，但降擋之后總是需要等待一秒多的時(shí)間，動(dòng)力才會(huì)銜接上，而且動(dòng)力銜接比較突兀，影響了操控性。類(lèi)似的表現(xiàn)有點(diǎn)像PSA集團(tuán)的6AT，進(jìn)口極光也同樣存在這個(gè)問(wèn)題。至于很多網(wǎng)友關(guān)心的變速箱質(zhì)量可靠性問(wèn)題，短短一天的試駕真的很難去驗(yàn)證。
轉(zhuǎn)向力度和回饋都非常不錯(cuò)，在山路中駕駛能夠給人很強(qiáng)信心，并不存在轉(zhuǎn)向模糊的問(wèn)題。行駛在非鋪裝路面時(shí)，底盤(pán)對(duì)于細(xì)碎顛簸的過(guò)濾并不徹底，你能夠感覺(jué)到彈簧有些偏硬，車(chē)輪容易產(chǎn)生多余的彈跳，而較大的起伏和坑洼路面則能夠被MagneRide電子可變阻尼液壓減震器很好的化解，整體令人滿(mǎn)意。
◆ 越野體驗(yàn)
眾所周知，老款極光使用的是一套Haldex全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而從2014款進(jìn)口極光開(kāi)始，就更換了來(lái)自ZF（采埃孚）的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。正如前面所講的，其實(shí)這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)比之前的所謂全時(shí)四驅(qū)要更加強(qiáng)大，因?yàn)樗粌H在前軸增加了可斷開(kāi)后軸動(dòng)力的PTO裝置，而且還在后橋安裝了兩組多片離合器，使其左右后輪的動(dòng)力分配更加快速直接。另外，國(guó)產(chǎn)極光的接近角和離去角分別為21°、31°，縱向通過(guò)角22°。
官方宣稱(chēng)極光的最大涉水深度為500mm，應(yīng)付一般的水坑障礙還是可以的。不過(guò)此次體驗(yàn)的涉水項(xiàng)目只有大約300mm深，并不能說(shuō)明太多問(wèn)題。
由于配備了陡坡緩降（HDC）和坡道緩釋?zhuān)℅RC）功能，所以國(guó)產(chǎn)極光在面對(duì)下坡項(xiàng)目時(shí)表現(xiàn)非常從容。選擇泥沼/車(chē)轍模式后，陡坡緩降功能會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，駕駛者可以通過(guò)定速巡航的速度控制按鍵進(jìn)行下坡時(shí)的速度調(diào)節(jié)。而坡道緩釋功能可以主動(dòng)讓剎車(chē)踏板緩慢釋放，也就是說(shuō)，即使駕駛者在坡頂迅速松開(kāi)剎車(chē)踏板，車(chē)輛也不會(huì)突然溜一下車(chē)，而是緩慢釋放剎車(chē)，直至陡坡緩降系統(tǒng)啟動(dòng)。同時(shí)車(chē)輛還配備有側(cè)傾穩(wěn)定控制系統(tǒng)（RSC），這項(xiàng)技術(shù)有助于降低車(chē)輛在極端情況下發(fā)生側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)，可以保證車(chē)輛在惡劣的越野路面上做到游刃有余。
類(lèi)似交叉軸的炮彈坑對(duì)于國(guó)產(chǎn)極光來(lái)說(shuō)也不是問(wèn)題，當(dāng)有一個(gè)輪胎懸空時(shí)，電子輔助系統(tǒng)會(huì)迅速介入、鎖止空轉(zhuǎn)車(chē)輪，將扭矩分配給另外有附著力的車(chē)輪，保證車(chē)輛順利通過(guò)。
爬陡坡的項(xiàng)目其實(shí)考驗(yàn)的主要是動(dòng)力和輪胎，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩自然不是問(wèn)題，所以成敗就落在了輪胎上面。國(guó)產(chǎn)極光裝備的是倍耐力Scorpion Verde蝎子系列輪胎，輪胎規(guī)格235/55 R19。這是一款適合非鋪裝路和鋪裝路的混合型輪胎，并不是越野專(zhuān)用，所以在這種爬坡時(shí)的抓地力有限。這條路經(jīng)過(guò)多輛車(chē)反復(fù)的攀爬，路面已經(jīng)變得有些光滑，從而加大了爬坡難度。
● 全文總結(jié)：
通過(guò)一整天的山路試駕以及越野體驗(yàn)項(xiàng)目，讓我們感受到了國(guó)產(chǎn)極光完全不輸于進(jìn)口版本的品質(zhì)與性能。它在公路操控性以及越野能力兩方面都表現(xiàn)不俗，尤其是細(xì)膩的轉(zhuǎn)向和強(qiáng)大的全地形反饋系統(tǒng)給我們留下了深刻的印象，國(guó)產(chǎn)極光當(dāng)之無(wú)愧地成為了路虎家族中的一員。如果要說(shuō)缺點(diǎn)，恐怕就是這款原本高科技的9AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配還不夠默契，動(dòng)力銜接略顯拖沓，這個(gè)問(wèn)題亟待解決。
其實(shí)相比國(guó)產(chǎn)極光的駕駛感受，更多人關(guān)心的是極光這款車(chē)的整體品質(zhì)。自從央視3·15曝光進(jìn)口極光變速箱問(wèn)題之后，這個(gè)話(huà)題變得更加敏感。當(dāng)然，一款車(chē)的可靠性也不是通過(guò)簡(jiǎn)短的試駕會(huì)就能夠得出結(jié)論的，未來(lái)我們也希望能有機(jī)會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)極光進(jìn)行長(zhǎng)期測(cè)試。如果最終的品質(zhì)證明沒(méi)問(wèn)題，那么結(jié)合它的定價(jià)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)極光的競(jìng)爭(zhēng)力還是很強(qiáng)的。
