[SUV中國(guó)網(wǎng) 試駕]
后來(lái)，大城市逐步開始實(shí)行限車政策，從此天津一汽對(duì)于我而言就像是一個(gè)喝多了斷片兒的人一樣開始從我的視線中消失，有關(guān)新車型消息也不再關(guān)注，但直至今天，可以說是托了工作的福，5年后再次與它相識(shí)，而此時(shí)它已并不是從前那個(gè)模樣，它就是駿派D60。
從產(chǎn)品定位上理解它似乎會(huì)讓你有些摸不到頭腦。但根據(jù)官方定位，駿派D60是一款小型跨界SUV，因?yàn)樗鼡碛?81mm的離地間隙，相比起早前我們熟知的夏利和威志產(chǎn)品，駿派D60更像是均衡了夏利的性價(jià)比以及威志品質(zhì)，外加一直以來(lái)與豐田合作技術(shù)的精品小車。
駿派D60外觀:
很顯然，我個(gè)人認(rèn)為天津一汽早前在外觀設(shè)計(jì)上如果脫離了豐田所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)許多臨摹豐田的設(shè)計(jì)痕跡，而這一次天津一汽在駿派D60的外觀設(shè)計(jì)上真的花了心思，除了找來(lái)享譽(yù)世界的賓尼法利納設(shè)計(jì)中心主持設(shè)計(jì)外，還盡可能使其外觀能夠保證流線型達(dá)到降低風(fēng)阻的目的，而根據(jù)官方數(shù)據(jù)，駿派D60的風(fēng)阻系數(shù)可以達(dá)到0.38，有助于優(yōu)化行駛時(shí)的燃油消耗。賓法在為駿派D60設(shè)計(jì)腰線時(shí)采用了不規(guī)則式線條，使其從側(cè)面看上去有一種波浪感，配合圓潤(rùn)造型顯得更為吸引年輕人眼球。
| 駿派D60對(duì)比哈佛M4,長(zhǎng)安CS35 | |||
| 類別 | 駿派D60 | 哈佛M4 | 長(zhǎng)安CS35 |
| 長(zhǎng)(mm) | 4170 | 3995 | 4160 |
| 寬(mm) | 1765 | 1728 | 1810 |
| 高(mm) | 1625 | 1617 | 1670 |
| 軸距(mm) | 2557 | 2383 | 2560 |
駿派D60內(nèi)飾：
出于成本考慮，駿派D60的內(nèi)裝用料依舊多選用塑料材質(zhì)，但我們卻在其中找到了不少設(shè)計(jì)元素。例如輕微朝向駕駛者的中控臺(tái)，仿金屬拉絲裝飾條，以及設(shè)置在駕駛者左手側(cè)的后備箱開啟按鈕。
駿派D60頂配車型采用皮革座椅，包裹性一般，但坐墊夠?qū)?，質(zhì)感也相對(duì)很軟。
空間展示：
駿派D60繼承了日系轎車擅長(zhǎng)的靈活設(shè)置儲(chǔ)物空間特性，尤其是前排儲(chǔ)物空間的一些設(shè)計(jì)，科學(xué)且實(shí)用。美中不足的是，后排座椅中央并未配備中央扶手箱。
動(dòng)力系統(tǒng)：
我們測(cè)試的駿派D60為1.8L頂配車型，配備豐田2ZR-FE自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)曾服役在眾多豐田車型中，而我們最常見的就是國(guó)產(chǎn)卡羅拉。搭載在駿派D60發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的這款2ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁式設(shè)計(jì)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量同時(shí)鋁合金還擁有的導(dǎo)熱快特性使其散熱更為出色。與此同時(shí)，豐田VVT-I(可變氣門正時(shí))技術(shù)也應(yīng)用在該款發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中。
和2ZR-FE搭配的也是我們熟悉的愛信6速變速箱。最終，這款動(dòng)力單元使駿派D60擁有102kW的功率輸出，扭矩也可達(dá)170Nm，在同級(jí)別自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中還是比較具有優(yōu)勢(shì)的。
我們都知道天津一汽使用豐田的8A-FE與5A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)車壇打拼多年最終才得以更替，而2ZR-FE也已在豐田的序列中服役多年，技術(shù)勢(shì)必早已成熟，如不求動(dòng)力只為可靠絕對(duì)是不二選擇。
1.5L版搭載CA4GA發(fā)動(dòng)機(jī)：
除2ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)外，駿派還提供一臺(tái)1.5L排量的入門級(jí)動(dòng)力搭配。這款代號(hào)為：CA4GA的發(fā)動(dòng)機(jī)，從外觀與數(shù)據(jù)上看更像是一款由豐田8A-FE反向研發(fā)的產(chǎn)品，最大功率為75kW，扭力輸出達(dá)到135Nm。CA4GA在研發(fā)時(shí)還將傳統(tǒng)皮帶式驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)改為靜音鏈條式驅(qū)動(dòng)，并對(duì)曲軸進(jìn)行重新平衡調(diào)校，使其運(yùn)行更為穩(wěn)定。
加速成績(jī)：
駿派D60在起步時(shí)油門有輕微延遲情況出現(xiàn)，但脫離延遲后的一瞬間，提速感覺會(huì)有明顯增強(qiáng)，此時(shí)前輪會(huì)出現(xiàn)明顯打滑情況，同時(shí)伴有輕微扭力轉(zhuǎn)向狀況發(fā)生。當(dāng)時(shí)速超過60km/h后，動(dòng)力輸出會(huì)逐漸線性，感覺像極了卡羅拉。最終駿派D60的0-100km/h的加速時(shí)間為：10.03秒。
制動(dòng)成績(jī)：
天津一汽駿派D60制動(dòng)時(shí)有虛位感，緊急制動(dòng)時(shí)需掌握好力度。但好在前懸掛幾何調(diào)校較好，制動(dòng)時(shí)對(duì)車頭的姿態(tài)控制的非常完美，加之輪胎的抓地力不錯(cuò)，使得最終制動(dòng)成績(jī)較為喜人，最終駿派D60的100-0km/h制動(dòng)距離為：40.6米。另外，測(cè)試當(dāng)天場(chǎng)地有不少塵土，如果條件再好一些有信心再讓成績(jī)提升一點(diǎn)。
繞樁測(cè)試:
天津一汽駿派D60采用傳統(tǒng)前麥弗遜，后扭力梁結(jié)構(gòu)懸掛，這套懸掛系統(tǒng)特性定位本不該偏向于運(yùn)動(dòng)，而在英國(guó)米拉的調(diào)校與輪胎的出色抓地性能下使其在繞樁測(cè)試中能夠擁有良好的車頭指向性與懸掛支撐性，極限雖不高，但足以看出天津一汽對(duì)駿派D60底盤調(diào)校的重視。
公路駕駛：
應(yīng)用與卡羅拉同樣的動(dòng)力單元，在測(cè)試前我就想到了實(shí)際公路駕駛時(shí)駿派D60也會(huì)有與卡羅拉相似的動(dòng)力反饋。是的，駿派D60繼承了卡羅拉那種油門調(diào)校相對(duì)激進(jìn)的設(shè)定。一般從靜止提速時(shí)它的動(dòng)力響應(yīng)非常靈敏，有些時(shí)候還會(huì)使你措手不及，想要起步爭(zhēng)先它絕對(duì)在行。不過畢竟定位家用，在以勻速巡航突然提速超車時(shí)，這臺(tái)1.8L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)在當(dāng)今渦輪增壓車橫行的街面兒上還是顯得有那么一絲力不從心。不過，單從行駛質(zhì)感上談，駿派D60表現(xiàn)還是十分喜人。
雖然在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與懸掛系統(tǒng)的調(diào)校中，駿派D60表現(xiàn)的相對(duì)犀利，特別是在經(jīng)過彎道時(shí)，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反饋會(huì)變得愈發(fā)沉重，這種手感有利于增強(qiáng)駕駛者的行駛自信感。不過駿派D60的后懸掛或許是考慮了過多舒適性因素，在回彈控制上有些過于注重削弱道路的顛簸感，使其后懸掛回饋比較模糊，間接降低了行駛路感。
編輯點(diǎn)評(píng)：駿派D60雖然在一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)與精細(xì)度上還有再提高空間，但無(wú)論是理念還是行駛質(zhì)感都非常值得稱贊，或許這一切都是借了豐田成熟技術(shù)的光芒，但這毫不影響駿派D60成為同級(jí)別中國(guó)品牌跨界SUV中一款極具性價(jià)比的產(chǎn)品。
