[SUV中國網(wǎng) 試駕]
應小型SUV潮流而生的起亞KX3傲跑，繼續(xù)著起亞年輕化的定位，設計也顯得時尚動感，并繼承了韓系車配置豐富的特點。除此以外，KX3提供了1.6L、2.0L和1.6T三種動力選擇，本次試駕的是很多年輕消費者都會感興趣的1.6T車型。
起亞品牌的定位就是年輕化，KX3在設計方面也更加大膽，還提供了紅黑和藍白兩種雙色車身選擇。而“DESIGN KIA”為口號的設計理念，也讓更多人從第一眼就認識并記住了起亞品牌。印象深刻的虎嘯式前臉，與K5等車型富有攻擊性不同，在KX3身上顯得更有親和力。
▲ 試駕車型：東風悅達起亞KX3傲跑 1.6T自動兩驅(qū)PRM型，指導售價18.68萬元。
▲ LED日間行車燈與虎嘯式進氣格柵融為一體，向兩側(cè)延展開來，視覺效果醒目。而獨立之上的氙氣大燈，造型需要適應，不是所有人都能接受的。
▲ 相比需要適應的前臉，KX3的車尾則要更容易讓人接受，牌照區(qū)下移到保險杠上，簡潔的尾門設計與智跑風格近似。
▲ KX3的車身尺寸為4270×1780×1630mm，軸距為2590mm，最小離地間隙190mm。
▲ 17英寸的拋光處理輪圈是彼得希瑞爾慣用的風格，使用了同樣來自韓國的耐克森輪胎，規(guī)格為215/60 R17，備胎也為全尺寸配鋁合金輪圈。
▲ 右側(cè)雙出尾排是1.6T版本的獨有配置，其他車型為隱藏式設計。
▲ KX3所配備的全景天窗，應該是很多人想要的配置，其不僅具備可開啟功能，并且開啟面積也很大。
內(nèi)飾方面，KX3的起亞家族元素濃郁，用料方面，僅有門內(nèi)飾板部分使用了軟性材質(zhì)包裹，其余部分均為硬質(zhì)塑料，還是用了仿碳纖維飾板，以提升檔次感。KX3提供了黑色、黑米和黑棕三種內(nèi)飾配色，試駕車型為全黑，并輔以紅色點綴，這樣的搭配并不多見，但車內(nèi)氛圍烘托到位，突出年輕動感，起碼設計上與眾不同。
▲ 全黑的配色，輔以紅色點綴，很好的體現(xiàn)了年輕和動感，整體觀感不錯。
▲ 三幅方向盤也在多款起亞車型上使用，并進行了真皮包裹紅色縫制，手感和多功能按鍵都十分舒適。
▲ 雙圓儀表是近期起亞的家族設計，在多款車型上都有使用，中央液晶顯示屏反應很快，顯示清晰，可提供車輛信息也足夠完備，基本挑不出什么毛病。
▲ 7英寸的中控臺顯示屏效果細膩，觸摸反饋同樣靈敏，支持原廠導航、藍牙等功能，與自動空調(diào)面板一樣，設計邏輯明確，上手都是零難度。
▲ KX3提供了UVO車載服務信息系統(tǒng)，功能類似通用的安吉星。安心暢行及智尊暢享套餐將同時開通，前者免費期為五年，后者免費期為一年，第二到五年繼續(xù)享受智尊暢享套餐，則需按600/年繳納服務費。
▲ 娛樂系統(tǒng)取消了CD音響，但提供了AUX和USB接口方便擴展，并且接口提供背光顯示，細節(jié)設計的很到位，做到了功能性兼具美感。
▲ 除了1.6L手動GL型外，起亞KX3全系配備了VDC車身穩(wěn)定系統(tǒng)。
▲ 遮陽板的設計，燈光并沒有選擇與遮簾聯(lián)動，而是獨立之上，不必擔心長時間通電的可能，在收起遮陽板的同時，會以接觸的方式自動關(guān)閉，不過總有點多此一舉的感覺。
空間方面，起亞KX3有著2590mm的軸距，在小型SUV中算比較大的，體現(xiàn)在乘坐空間方面，優(yōu)勢也十分明顯，前后排都能提供不錯的乘坐空間。
▲ 紅色縫線的真皮座椅造型不錯，側(cè)向支撐到位，座椅具備通風加熱功能。
▲ 座椅8方向電動調(diào)節(jié)功能，但不具備腰部支撐，且僅主駕駛座椅為電動調(diào)節(jié)。
▲ 無論是通風座椅還是加熱方向盤功能，都是這個級別和這個價位絕無僅有的配置。
▲ 紅色安全帶的使用，也算一處亮點。
▲ 前排中央扶手的位置比較靠后，支撐性不強。
▲ 后排中央扶手位置也要比前排順手，后排空調(diào)出風口只提供給高配車型。
▲ 起亞沒有公布KX3的具體后備箱容積參數(shù)，不過無論是開口、規(guī)整度還是縱向深度，KX3的表現(xiàn)都十分不錯，可放倒的后排座椅，4/6比例分折等，KX3也都一一具備。
東風悅達起亞KX3所搭載的這臺GAMMA 1.6T渦輪增壓發(fā)動機，在多款起亞和現(xiàn)代車型上使用，動力參數(shù)很搶眼，最大功率117.7kW/5500rpm，最大扭矩250Nm/1450-4500rpm，匹配則是7速雙離合變速器。
▲ GAMMA 1.6T渦輪增壓發(fā)動機有著不錯的動力參數(shù)，但表現(xiàn)多少有些打折扣。
▲ 7速雙離合變速器平順性尚可，換擋速度并沒有像想象中得快。
▲ 起步之后，你所有對1.6T動力的期待就被沖得煙消云散，KX3就像是全程開啟了ECO模式一樣，雖然標稱1450rpm即可爆發(fā)最大扭矩，但實際表現(xiàn)卻沒有那么強烈。似乎變速器和渦輪增壓發(fā)動機共同阻止了動力的爆發(fā)。
▲ 但好在中段在加速能力上，這臺1.6T發(fā)動機終于開始正常工作，整個過程暢快許多。
▲ 前麥弗遜獨立后多扭力梁式非獨立懸架，營造出一定的高級感，整體設定過于偏向舒適，導致點頭和抬頭現(xiàn)象嚴重，加之動力的銜接不暢，反而影響了乘坐舒適性。
▲ 配備的電子助力轉(zhuǎn)向，做到了高速沉穩(wěn)低速輕盈，但沒有太多回饋，缺少與駕駛者的溝通；油門踏板并不能讓你有很好的力度反饋；制動踏板反饋線性，但末端力度不足。
▲ 在擁堵的北京城區(qū)正常駕駛，且全城空調(diào)開啟，沒有可以的以經(jīng)濟的方式駕駛，最終8.5L的百公里油耗，表現(xiàn)還不錯的。
● 加速成績：9.15s
▲ KX3所搭載的1.6T發(fā)動機，250Nm的最大扭矩并沒有順暢的爆發(fā)出來，7速雙離合變速器過多的限制的初段加速能力，起步階段車身又抬頭，但爆發(fā)力不強。
▲ 雙離合變速器的換擋動作并不算快，從圖中可以看到明顯的落差，加速G值最大也只有0.5g，不過最終9.15s的百公里加速成績還算不錯。
● 剎車成績：41.29m
▲ 全力制動時，KX3的前懸壓縮明顯，偏舒適的懸掛并不能很好的支撐車體，姿態(tài)并不好看，剎車踏板的力度還算線性，但隨著進一步深踩，你并不會感到制動力度的加大，這種感覺并不好。
▲ 由圖可看，全力制動時，最初減速度接近-1.2g，但最終41.29m的成績很一般。
繞樁測試：
▲ 繞樁測試中，缺乏反饋和線性手感的轉(zhuǎn)向，以及偏舒適的懸掛，使得KX3的極限并不高，輪胎和油門響應也沒有幫上什么忙，唯一值得肯定的是車身整體感很強。
點評：東風悅達起亞KX3傲跑無疑是一款主打年輕群體的小型SUV，獨具特色的年輕化造型，配置方面也毫無吝惜，除了無鑰匙啟動及進入系統(tǒng)、全景天窗等，甚至通風座椅、加熱方向盤等，同級別同價位所不具備的配置都有提供；空間方面的表現(xiàn)也完全滿足使用；唯一的短板就是1.6T的動力和操控方面的表現(xiàn)依然是弱項，這樣看來KX3傲跑擁有的受眾群體還是十分廣泛的。
