在我們此前的合資緊湊型SUV橫評中，奇駿頂配憑借著均衡的實力斬獲了第一名。不過話說回來，有多少人會選擇帶有四驅系統的頂配SUV呢？在城市中駕駛，兩驅SUV無疑才是性價比最高的。所以，這次我們找來了一款關注度很高的兩驅奇駿，來評判一下它的實力到底如何。
● 配置可以滿足需求
關于奇駿的外觀我們就不再贅述了，與同級對手相比，奇駿在車身尺寸上具有一定優勢，感官上也是如此。然而對于許多男性消費者來說，新一代奇駿的線條更加柔美了，盡管這樣的設計很符合一款城市SUV的定位，但相比上一代車型，還是缺少了一絲陽剛之氣。
『此試駕車后期加裝了行李架』
奇駿全系都沒有采用氙氣大燈，只有頂配車型才配備了LED大燈。好在LED日間行車燈是全系標配的，不至于看著太掉價。不過整體來說，這款奇駿的鹵素大燈照射亮度也還算不錯，并沒有換氙燈的必要。
這款車采用了全黑內飾，我認為比上黑下米的顏色搭配更加耐看。與高配車型相比，這款車的中控面板最大的變化就是換裝了一塊5英寸的彩色顯示屏（高配車型為7英寸），這套多媒體系統不帶GPS導航以及藍牙功能，不過這都不是事兒，如今的大屏手機足以解決導航的問題，接打電話更是一個耳機就能搞定。
值得一提的是，這款車依然配備了全景天窗、皮革座椅、一鍵啟動等相當實用的配置，尤其是全景天窗的出現讓我略感意外，我想這也是很多人非常在意的配置。除此之外，它的皮革座椅也很舒適，不過缺點就是沒有采用電動調節，而且沒有腰部支撐，長時間駕駛腰部容易酸痛。
● 動力有驚喜，底盤有待提升
這款奇駿采用了2.0L+CVT的動力組合，并且沒有四驅系統，看上去有點平淡，但實際上，這套動力系統滿足日常代步足夠了，甚至它還會給你一點小驚喜。這臺2.0L發動機采用直噴技術，最大功率150馬力，最大扭矩200牛·米，賬面上看并沒有什么驚艷之處。不過這臺發動機的輸出相當線性，而且低扭也并不乏力。再加上CVT變速箱良好的匹配，讓它的動力輸出很令人滿意。
日常駕駛這輛奇駿感覺非常輕快，油門踏板調校得很線性，初段不竄車，也不會像某些德系車那樣故意調校得偏遲鈍。發動機運轉時聲音很清脆，缺乏一點厚重感，但你能感覺到，整套動力系統很順滑，效率很高。另外，這款奇駿的整備質量為1460kg，與同級別對手相比，它屬于偏輕的，這也為它的動力減輕了一點負擔。
除了發動機，這臺變速箱的表現也堪稱出色。一直以來，CVT變速箱的優點是平順和省油，而缺點就是幾乎沒有任何駕駛樂趣，深踩油門時，轉速會一直保持在較高的轉速，發動機一直用高亢的聲音等待著車速的逐步提升，這種完全不換擋的方式會讓人覺得非常無聊。然而現在我們看到，大多數CVT變速箱都加入了模擬換擋功能，這是一項進步，但目前日產的CVT變速箱在模擬換擋方面給我的感覺是最接近AT變速箱的。
為了保證舒適性和燃油經濟性，這臺奇駿在巡航模式下都會將轉速保持在1500rpm以下。當需要加速時，它的轉速會根據油門踏板的深度迅速提升至合理的區間。比如在急加速超車時，它的轉速會拉到3500rpm，甚至4000rpm，因為此時的扭矩更強。值得注意的是，在中控臺最左側的位置還藏有一個ECO按鍵，按下之后，行車電腦會顯示已選擇ECO模式。不過在對比試駕之后，我發現開啟和關閉ECO模式根本沒有區別，至少對于駕駛沒有任何影響。
電動助力轉向也有必要稱贊一下，低速時它沒有輕得完全喪失路感，回饋力度適中，而且更加難得可貴的是，它不像大多數SUV那樣，方向盤中央有明顯虛位，它的轉向感和轎車十分接近，輕微轉向車身就有反應。
這臺奇駿采用了前麥弗遜、后多連桿獨立懸架結構，整體調校偏舒適風格，底盤在大部分鋪裝路面的表現都讓人滿意，對于細碎振動的過濾徹底，跑高速時也足夠扎實。不過，在經過類似減速帶等較大顛簸時，由于減振器阻尼偏弱，彈簧會出現一些多余的彈跳，給人的感覺不是太好。在高速轉彎時，車身又會有較明顯的側傾，當然，對于不屬于運動風格的奇駿而言也在情理之中。
● 性能測試
◆ 0-100km/h加速
在0-100km/h加速測試中，這臺2.0L奇駿用10.31秒的成績向我們證明了它不俗的加速能力，當然，這個成績只是和同級對手相比。起步時，變速箱會將轉速限制在2600rpm左右，此時開不開VDC車輛穩定控制系統都是一樣的。松開剎車，前輪會有輕微打滑，隨后車輛開始加速。在整個加速過程中，我們能夠感受到，1擋切入2擋時，轉速干脆利落地從6000rpm降至5000rpm，但2擋升3擋時則顯得有些猶豫，而且轉速一下從6000rpm回落至4700rpm左右，稍稍造成了一點動力損失，否則加速會更快一些。
◆ 100-0km/h剎車
緊急制動環節的表現算是中規中矩，后段的G值輕微波動應該和其所裝備的優科豪馬輪胎有關，較密的塊狀花紋兼顧了鋪裝與非鋪裝路面，但緊急制動環節的抓地力比較一般，ABS在后段的介入稍顯粗暴了些。
● 油耗令人滿意
對于一款緊湊型SUV來說，9.0L/100km的油耗算是比較優秀的水平。整個測試階段，我駕駛這輛奇駿經歷了一段長達4個小時的擁堵路段以及2個小時的環路和高速等暢通路段，最終平均時速29km/h，全程開空調的情況下能跑出這個成績，也是我之前沒有想到的。
● 噪音偏高
說實話，這款奇駿的噪音真是有點超乎我的預期了。怠速情況下，發動機聲能夠較為明顯地傳入車內。而當速度達到60km/h時，胎噪開始變得明顯，或許換個輪胎會好些。高速情況下，風噪又會不可避免的傳入車內。總而言之，奇駿的隔音降噪還有待加強。
總結：
就我個人而言，這款奇駿2.0L兩驅舒適版剛好可以滿足需求，它的動力充沛、輸出平順，而且很省油。配置和空間也能滿足日常使用需求，尤其是全景天窗得以保留是我沒有想到的。當然這款車也不是完全沒有缺點，例如它的懸架表現還不夠好，噪音也稍大一些。不過綜合來看，它的優點還是遠遠多于缺點的。目前這款車的官方指導價為19.68萬元，綜合性價比不錯。
