長安CS75的推出，完全可以用驚艷來形容。在自主SUV市場中，哈弗H6一直擁有著該級別標桿的稱號，而長安CS75（以下簡稱CS75）一上市就成為了哈弗H6最為強勁的競爭對手，我周圍已經不止一兩個朋友問我有關于它的表現了。那么今天就讓我的這篇測試文章來回答大家的問題吧！全面的測試之后，我們也來看一看它能否成為自主SUV中的新一代標桿車型？
● 外觀：外形帥氣，身材健碩。
外型上，CS75已經征服了不少人，當然，也包括我。或許有人會覺得它多少有些像攬勝極光，我覺得主要還是因為它前包圍上的銀色裝飾條和攬勝極光非常接近，所以讓大家有了這樣的感受。不過，它們相似的只是前包圍部分，而大部分的地方，CS75還是有著自己主導性的，它的外形也上足夠吸引人，我覺得可以給出優的評價級別。
CS75在車型尺寸方面，與同級別的對手相比毫不遜色，而且在視覺上，CS75的身材給人感覺相當健碩，就如同一個鍛煉多年的肌肉男。相信這樣的視覺感受，也是很多人喜歡它的主要原因之一。
CS75采用了優科豪馬GEOLANDAR系列的輪胎，該系列產品是針對城市型SUV所做的。CS75的輪胎規格為225/65 R17，并且該規格的輪胎為全系標配。全尺寸的備胎對于自主品牌來說，已經是件很常見的事兒了，但對于廠家這種厚道的表現，還是要認可一下，與其它輪胎不同的是備胎采用了鋼制輪圈。
CS75高挑的車尾顯得很厚實、很有安全感，硬朗、緊繃的感覺和車頭的風格相呼應。它的后包圍采用了黑色塑料，并沒有噴涂成與車身相同的顏色，對于這樣的設計，既讓車身顯得更有原始感，也避免了我們日常從后備廂里拿取物品時劃傷車漆。
● 內飾：設計時尚、細節表現出色。
用料方面，CS75采用的全部為硬質材料，對于這個級別來說，也屬于主流表現。對于細節的做工方面，挑不出什么明顯的瑕疵了，按鍵、旋鈕的阻尼感也非常合適。
雙炮筒式的儀表盤很有運動色彩，儀表中央的彩色顯示屏可以顯示續航里程、綜合油耗、平均車速以及胎壓信息等內容。
CS75的多媒體系統帶有導航、倒車影像等功能，倒車影像的輔助線會根據方向盤的轉動而變化，屏幕的分辨率較高，顯示的清晰度不錯。
不足之處是它的USB接口不能為蘋果手機充電，除此之外，想要讀取手機中的歌曲文件，只能通過藍牙連接實現了。這種情況對于紅米Note也是一樣的，不同之處只是USB接口可以為其充電。看來它的多媒體系統適應能力有待提升。
配置方面，我們測試的這輛手動領先型不僅配備了倒車影像、還帶有側方攝像頭，在側方停車的時候非常方便，可以讓駕駛者輕松的了解到右前方下面的情況。方向盤左側的除了側方攝像頭的開啟按鍵，還有ECO模式控制鍵，開啟ECO模式也就是開啟了發動機啟停功能，對于油門的反應等方面并沒有明顯的變化。
● 乘坐空間
乘坐空間方面，CS75的表現相當出色，前后的頭部空間非常寬敞，不會給人帶來壓抑感。后排的地板很平整，坐在后排中間的乘客，也不會有太多的不適。對于這樣的空間表現，它完全可以勝任家用的角色，而且相比同級別的對手來看，這樣的表現相當有競爭力。
● 儲物空間
儲物空間方面，CS75前后門都有儲物格，而且還不止一個，下面放置水瓶位置的儲物空間表現很不錯，車門拉手下面的小儲物格適合放置手機類的小物品。
CS75的手套箱空間夠寬敞，而且里面也很規整，但沒有照明燈，在夜晚使用時會感覺不夠方便。中控臺下方的儲物空間夠大，拿取物品很方便。不足之處就是杯架的設計，兩個杯架里面的高低設計不一樣，靠近駕駛員一側的杯架相對較淺，對水瓶的支撐要差一點。這還不是最重要的，關鍵是當放置500mL的瓶裝水時，會影響換擋，手臂剛好會碰到水瓶，感受不是很好。所以，這里的杯架，我們還是建議放置較小的瓶裝水或者聽裝飲料。
中央扶手箱分為上下兩層，并且里面都有橡膠材質的防滑墊，里面的空間表現也不錯，日常的票據、手機充電線之類的物品都可以放到中央扶手箱里，實用性很強。
CS75的后備廂空間不僅規整，后排座椅靠背放倒之后的平整度相當出色，這在同級別當中還是不多見的，即使是很多合資品牌車型，能做到這樣的也不多，在這方面必須點個贊！
在后備廂隔板下面，有一些小的儲物格，還為滅火器設計了專用位置，細節表現做的非常好，日常使用中，很多小的零碎物品不用擔心散落在后備廂里了。
● 動力及駕駛感受
動力方面，CS75搭載了一臺2.0L自然吸氣發動機，最大功率158馬力（116千瓦）/5500-6000rpm，最大扭矩200牛·米/4000-4500rpm。與這臺發動機匹配的是一臺6速手動變速箱，比較遺憾的是，2.0L車型目前為止還沒有自動擋車型，要想購買自動擋車型的消費者，只能選擇1.8T車型了，在選擇范圍上還存在著一定的局限性。
CS75的油門反應不屬于特別敏感的類型，反應適中，油門踏板的力度很輕松，離合器踏板的結合點比較清晰，配合6速手動變速箱，很容易上手，初步感受的印象相當不錯。
CS75配備的是來自青山變速箱廠提供的6速手動變速箱，各擋位之間的銜接不錯，基本不用特別注意自己對于離合器的控制，就可以保持車子加速時的流暢感。只是入擋會覺得有些生澀，擋位之間的行程較長，在手感上還需要提升。
CS75的底盤感覺很整，當然，就底盤的表現來看，我覺得它的表現在同級別當中已經屬于名列前茅了。當車速達到120km/h時，依然不會有車身發飄的感覺，穩定性表現不錯，讓駕駛者對車子的操控更有信心。
CS75采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架結構，懸架對于車身的支撐也比較到位。不過，對路面上細微顛簸的過濾效果不夠好。這種感受在鋪裝路面上時并不明顯，當遇到一些較為復雜的路況時，例如路面的石子或細微的顛簸較多時，會覺得懸架調校的還是有些偏硬，對于路面這些反饋沒有做到有效的過濾，對于車內乘客舒適性會有一些影響。
CS75采用了電動轉向助力，當車輛以10km/h左右的車速行進時，方向盤非常輕盈，一個手指就可以帶動方向盤。當車速提升，方向盤也會逐漸變沉，但是整個過程變化的還不夠線性，感覺就是從輕到沉兩個力度值，如果能在這個過程中，增加一兩個中值，例如：輕→較輕→較沉→沉，這樣就完美了。當然，對于這樣的要求，我覺得屬于是80分以上的范圍，之所以有這樣高的要求，是因為它在基礎的表現上已經很出色了，自然我們也就有了更高的要求。
● 專業測試：整體表現中規中矩。
■ 0-100km/h加速測試
CS75的0-100km/h最終加速時間為12.81秒，發動機的動力在日常使用中，感覺還是不錯的，但在測試中，感覺掛入2擋之后的動力輸出顯得有些一般，發動機達到中高轉速后，動力的輸出有些匱乏，所以加速的后半段變得比較平緩。這樣的表現，我覺得還是因為它的變速箱1擋和2擋之間的齒比相差比較大造成的。
■ 100-0km/h剎車測試
在剎車測試中，CS75的懸架對于車身的支撐表現出色，懸架將車身穩穩的拉住，并沒有出現過于嚴重的點頭。最終成績為42.93米，離我們認為優秀的范圍還差了一點點，整體表現中規中矩。
■ 噪音測試
CS75的噪音表達到了該級別應有的表現，在同級別車型中屬于主流的水準。由于它的車身較大，高速行駛時，風噪會比較明顯。發動機噪音控制得不錯，2500rpm以內不會有過于明顯的噪音傳進車內，絕大多數的雜音還是來自風噪，這也使得它的噪音表現超過了我們的推薦值。
■ 油耗測試
測試油耗環節，全程開啟空調，共行駛了119.6公里，平均時速31km/h，最終CS75 2.0L手動擋車型的油耗成績為9.2L/100km。它的油耗成績略低于我們的推薦值，并且對于這樣一款體型健碩的SUV來說，這個“飯量”完全可以接受了。
● 總結：
長安CS75的推出讓我們眼前一亮，帥氣的外表給人的第一印象非常好，經過這幾天的深入接觸，它完全可以成為自主SUV中的新一代標桿。在這之前，相信哈弗H6一直是大家心目中該級別的標桿車型，但這次長安CS75的實力已經在哈弗H6之上了。從設計、實用性到駕駛感受，它都有著相當出色的表現，當然，標桿肯定也不是那么好當的，除了要迎戰哈弗H6，同級別眾多車型都將成為對手，沒點硬功夫，肯定是不行的。
