預計售價：9.89萬-14.39萬元
強項：新穎大氣的造型，較高的性價比， SEMI系統功能強大。
弱項：1.5T發動機低扭不足，車內噪聲略大。
如果哪家車企還沒有在火爆的SUV市場分得一杯羹的話一定會被同行笑話的。在這種情況下，東南汽車刻不容緩地推出自己歷時3年研發出的首款SUV——DX7。
在正式上市前，東南汽車信心滿滿地已經公布了預售價，1.5T車型不到10萬元的起售價直指哈弗H6，但顯然在品牌影響力和知名度上東南DX7與H6還有一定的差距。DX7較為新穎的造型設計、實用的空間和便于操控的SEMI系統能做出一些彌補嗎？它的五連桿獨立懸架會有什么不一樣的表現嗎？
外形變得更加年輕、時尚
從尺寸上看，DX7比H6略短，但是比瑞虎5長些，在車身寬度上略占優勢，2 700 mm的軸距處于中流水平。東南DX7的外形設計運用了一些流行的元素。中網并不像其他SUV那樣寬大，上方粗壯的鍍鉻裝飾向兩側延伸，與大燈融為一體，整體感較強。
DX7的前大燈略顯小，日間行車燈采用了LED，近光燈采用了透鏡。前包圍上的黑色高光格柵之間的距離較大，與進氣口相呼應，設計大氣，但是也讓人擔心前面飛濺起的小石子容易打中格柵后的水箱和冷凝器等設備。
意大利平寧法瑞納工作室設計的DX7的車身比例還算協調，線條也較為流暢，在他們的幫助下自主品牌近些年來進步較快。側面的線條一直延伸到尾部。
動感的多線條設計令尾部看上去比前臉更加時尚、立體，尾燈點亮后很漂亮。雙邊雙出排氣管配銀色護板，顯出SUV的野性。
內飾新穎，SEMI系統功能強大
棕色和黑色搭配已經成為廠家的必備色調之一，流行的東西確實抵御不了。
中控臺采用了搪塑材質覆蓋，這并沒有提升多少成本，卻顯得有、些檔次，因此被越來越多的廠家多采用，中控臺上大面積的銀色鍍鉻飾條顯得較為粗獷。
儀表盤的樣式也不顯得落伍，燈光色彩較炫，中間的液晶顯示屏提供了基本的行車信息。
三輻式真皮多功能方向盤手感一般，左側的推桿式多功能調節鍵顯然比按鍵更加好用，方向盤右側的預留按鍵較多，主要是用于高配車型的巡航控制。
座椅較軟，舒適性很好，這對于偏硬的懸架是一個很好的搭配。
駕駛座的空間寬敞，頭部空間充裕。
后排車內空間和哈弗H6差別不大。腿部空間較為寬敞，頭部空間表現也很不錯，1.65米的試駕者超過了2拳。
搭載了SEMI-II多媒體交互系統，中控臺上方配有一塊8英寸的懸浮式顯示屏，這種設計看上去更顯精致。傾斜的顯示屏容易觀看，但是顯示效果并不算太清晰，不如自主品牌比亞迪汽車。
SEMI系統功能強大，提供了導航、多媒體播放、藍牙通話和車載信息等功能。并加入了3G網絡，能提供一系列的在線服務。例如，可以呼叫后臺服務人員，由她們來設定導航，即使不用停車也能完成，更加方便。在線音樂功能也很吸引人，除了在線播放目前的流行音樂外，還能提供歌詞。
和BMW的i-Drive一樣，該系統也可以通過旋鈕和手寫屏進行操作。手寫屏的反應靈敏，書寫的識別率較高。語音系統的識別率較高，只要地方語音不是太強，通常的指令都能夠識別出來，這方面比凱迪拉克強。
雙區自動空調集成了空氣凈化功能。受到中國PM2.5較多的影響，很多車型都增加了這一功能，未來該配置有望成為標配。中控臺下方有雙USB接口，方便兩款設備同時使用。
1.5T發動機低扭不足，高轉速下動力較強，噪聲偏大
我們試駕的車型均匹配了1.5T渦輪增壓發動機和6擋手動變速器，自動擋車型將在隨后推出。
三菱4A91T 1.5T發動機的最大功率為110 kW，最大扭矩為200 N·m。從數據上看還是不錯的，但是實際表現并沒有數據那么突出，尤其是低扭不足，起步時的順暢程度不夠，而當渦輪運轉后就表現得較為充沛，高速行駛時的再加速能力也是不錯的。
目前市場上充斥著各品牌的1.5T渦輪增壓發動機，三菱的這款1.5T渦輪增壓發動機雖然比不上大眾和別克的順暢，噪聲控制也有差距，但是整體上還是比一些自主品牌自主研發的1.5T渦輪增壓發動機平順。與1.5T發動機匹配的6擋手動變速器值得稱贊，用起來得心應手。
在海拉爾坡路較多，電子手剎雖然顯檔次但是并不實用，尤其在上坡的時不如傳統的拉桿式手剎方便，再加上離合器的接觸點較高，坡起很容易熄火。
高速行駛穩定性好
東南DX7采用了前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，在性能上比拖曳臂式非獨立懸架更加出色。車身剛性較高，在高速上行駛時比較沉穩，給人的信心很強。
懸架對于路面的信息反饋清晰，在獲得良好的操控感受的同時經過不平路面時也略顯顛簸。側面支撐不錯，高速轉彎時的側傾在合理的范圍內。
東南DX7作為后起之秀，為了克服在知名度和品牌影響力上的劣勢，在造型、做工和配置上下了一些功夫，這是一款沒有明顯弱點但優勢也不足的車型。
