做一個(gè)不將豪華一詞只限定在ABB品牌的人，會(huì)讓你的選車購(gòu)車之路走的不那么坎坷，與其一根筋的向往三駕馬車的歷史沉淀與遙不可及，不如回過頭來看看那些被你所遺忘，或從未關(guān)注過的豪華品牌。在它們身上，有你難以發(fā)現(xiàn)的豪華品質(zhì)，也有能夠讓你折服的豪華配置，總之，在選車的過程中，盡量不要做的太絕，因?yàn)橘I車不是跟著別人的感覺走，選到自己合適的才最重要。
《抉擇》
選車是一項(xiàng)既磨練意志，又考驗(yàn)?zāi)托缘墓ぷ鳌Ｍ谀骋粋€(gè)時(shí)段有一絲懈怠，就極有可能會(huì)出現(xiàn)日后后悔的情況發(fā)生。網(wǎng)上車市最新推出的《抉擇》欄目，就是針對(duì)消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)可能遇到的問題，做出全面的分析與指導(dǎo)，以同級(jí)同價(jià)、同價(jià)不同級(jí)等角度出發(fā)，全方位給您最全面的購(gòu)車支持。
X是一個(gè)頗具神秘感的字母，我們經(jīng)常可以在電影中看到這個(gè)字母的出現(xiàn)，往往能與這個(gè)字母掛鉤的人物，若不是什么超級(jí)英雄，就一定是罪大惡極的反面人物。在汽車界同樣有著這樣一個(gè)級(jí)別的車型，對(duì)于X這個(gè)字母的喜愛程度達(dá)到了癡狂。由于種種原因，這些汽車界的X-man無法全部到場(chǎng)，而今天出場(chǎng)的這三位，足以讓你看清它們對(duì)于豪華的詮釋和理解。
兩款日系一款美系，這樣的搭配或許有些欺負(fù)人，但如果你是一個(gè)了解汽車市場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況的人，就不難看出這樣的陣容其實(shí)并不會(huì)出現(xiàn)一邊倒的情況。作為ABB之外的豪華品牌，包括本文中的三個(gè)品牌在內(nèi)的所有非德系豪華品牌，都在頂著巨大的壓力在中國(guó)生存者。當(dāng)然，它們之間的生存狀態(tài)可能有些并不相同，這與進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間、推廣力度、價(jià)格等多方面因素都有這直接原因。SRX、RDX和RX，既是同時(shí)擁有X標(biāo)簽的SUV車型，也恰巧每款車的名字中也都出現(xiàn)的R字母，這樣的巧合其實(shí)并不常見，但名字的相近卻并不能代表實(shí)力和銷量。
日系車的細(xì)膩是廣為流傳的優(yōu)良品質(zhì)，當(dāng)然你在RDX和RX身上同樣可以看到不少蛛絲馬跡，但現(xiàn)在的汽車社會(huì)已經(jīng)不再是一個(gè)有固定發(fā)展模式和單獨(dú)優(yōu)勢(shì)的時(shí)代，多元化發(fā)展對(duì)每一個(gè)汽車品牌來說都是志在必行的節(jié)奏。美國(guó)車近幾年已經(jīng)逐漸將粗獷徹底拋在腦后，將其取代的是剛中有柔，粗獷與細(xì)膩的結(jié)合體，這也就使得SRX與兩款日系SUV在設(shè)計(jì)上的差異不會(huì)大到離譜。
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其實(shí)評(píng)定一款車設(shè)計(jì)的是否夠豪華，用內(nèi)飾來說話比外形更有說服力。很多品牌在同時(shí)擁有豪華品牌和合資品牌的時(shí)候，總會(huì)想方設(shè)法把低端產(chǎn)品設(shè)計(jì)的更靠近高端產(chǎn)品，這樣的作法對(duì)于消費(fèi)者而言無疑是實(shí)打?qū)嵉暮檬拢@種形式也會(huì)給自己高端產(chǎn)品的銷量造成影響，最直接的例子就是謳歌，在某些設(shè)計(jì)上，可能它和本田還存在這一定的差異，但日益出色的本田設(shè)計(jì)，甚至已經(jīng)超越了高端產(chǎn)品的風(fēng)格，而且你在RDX內(nèi)部，也基本看不出它豪華在哪。凱迪拉克和雷克薩斯雖然也存在這樣的現(xiàn)象，至少你進(jìn)入這兩款車的時(shí)候，所感受到的豪華氣質(zhì)還沒有過渡讓你感到它與別克和豐田的相似度過高。
SRX之所以能夠在樣貌上表現(xiàn)的比其他兩款車豪華，與其進(jìn)行了較大改款有著一定關(guān)系，雖然沒有達(dá)到全面顛覆的局面，但只言片語中你已經(jīng)可以看到它與RDX和RX的差距在拉大。當(dāng)然日系車也有自己固有的優(yōu)勢(shì)，同樣坐在一輛美國(guó)車和一輛日本車?yán)铮銜?huì)有兩種截然不同的感受，日本車總會(huì)讓你感覺很舒服，每個(gè)地方設(shè)計(jì)的都會(huì)讓你感覺自己是坐在一輛能與自己溝通的車?yán)铮绹?guó)車雖然在設(shè)計(jì)上花了不少心思，但還是會(huì)讓你有局促感，鋒利的棱角之間，總讓你覺得這只是一輛車。
對(duì)我來說，不管是5萬塊錢的車還是50萬塊錢的車，如果坐著不舒服，坐姿難以調(diào)節(jié)到舒適的狀態(tài)，那么它都不是適合我的車。不管一輛車的動(dòng)力怎樣、配置怎樣，只有先達(dá)到坐著不累的及格線，才能往后說。三款豪華SUV在這方面的表現(xiàn)倒還都說的過去，不過美國(guó)人在研究舒適度上的造詣，還是難以抵擋經(jīng)常用人體工程學(xué)說問題的日本人。
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既然都是達(dá)到40萬以上級(jí)別的豪華品牌中型SUV，那么就有必要拿配置說說事，這也是直接影響性價(jià)比的關(guān)鍵因素，即便有些配置是可有可無的。根據(jù)以上的圖片描述，一鍵啟動(dòng)、座椅加熱、品牌音響、電子手剎、導(dǎo)航和電動(dòng)尾門這些配置，我們都將其設(shè)定為這個(gè)價(jià)位必須配備的標(biāo)準(zhǔn)配置。根據(jù)以上的對(duì)比，還是有個(gè)別車型在個(gè)別配置上有所遺漏。SRX在配備以上所有配置的前提下，還提供了方向盤加、座椅通風(fēng)和多種安全輔助措施，有時(shí)看到SRX的時(shí)候你會(huì)不會(huì)萌生一個(gè)想法？美國(guó)人要和韓國(guó)人開戰(zhàn)了，逐漸滲透到低端車型的高端配置，不知從何時(shí)開始也成了美國(guó)車的優(yōu)點(diǎn)。
可能有人覺得配置方面SRX比其他兩款車高了太多，你是在給凱迪拉克做廣告，但我可以負(fù)責(zé)任的告訴你，你眼前的這輛凱迪拉克是3.6L旗艦版，售價(jià)62.8萬，而雷克薩斯RX是350 F-SPORT，售價(jià)78.7萬元。好吧，可能這場(chǎng)比較對(duì)于3.0L排量售價(jià)43.9萬元的謳歌RDX有些不公平，但即便是把3.5L售價(jià)59.8萬元的老大哥搬出來，它的表現(xiàn)與現(xiàn)在也不會(huì)有任何偏差。只能說在配置方面美國(guó)車占據(jù)了很大程度的優(yōu)勢(shì)，將日本車擊敗的體無完膚。
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聊完了配置之后，讓我們來聊聊什么才是真正的豪華。很多人喜歡內(nèi)飾面板全都被軟性材質(zhì)包裹，但我實(shí)在不能明白這樣想的意義何在？除了身體能夠經(jīng)常接觸到的那幾塊區(qū)域外，你會(huì)天天用臉貼著中控臺(tái)感受它的柔軟嗎？盡管如此，我們還是認(rèn)為用軟性材質(zhì)多的車更豪華，至少那塊不知道是什么材質(zhì)的軟面料比一塊塑料來的厚道。如果用60分作為及格線的話，SRX和RX基本上可以說是輕松獲得了很優(yōu)異的成績(jī)，而對(duì)于RDX，我只能很抱歉的說你不及格。
接下來我們對(duì)車內(nèi)三塊不同區(qū)域的面料進(jìn)行取樣，看看哪款車的表現(xiàn)更有看點(diǎn)。在方向盤取樣中，我們?cè)u(píng)定真皮方向盤的用料和手感，SRX雖然擁有看起來最顯好的皮質(zhì)面料，但實(shí)際握感并不理想，RDX看起來并不起眼的真皮包裹，卻能給你飽滿的握感，RX的打孔真皮握起來雖然不是最舒適，但水平已經(jīng)很高。手扶箱表面的品質(zhì)包裹比拼中，RX以最舒適獲得桂冠，SRX也憑借著較為柔軟的內(nèi)部填充物獲得亞軍，而RDX除了表面的皮子外，真的再也摸不出里面還有什么填充物。車頂部的面料配備中，RX仍舊以手感十分細(xì)膩的織物材質(zhì)獲得冠軍，SRX和RDX其實(shí)使用的面料都很一般，但SRX還是在視覺和觸覺上戰(zhàn)勝了RDX。
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最后我們來說說安全和空間，以上的安全氣囊和氣簾數(shù)的統(tǒng)計(jì)，完全是建立在三款車型全系標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的前提下進(jìn)行的。話說回來，三款車無論是RDX只有兩款車型還是RX多大10余款車型，都能全系標(biāo)配同樣數(shù)量的氣囊與氣簾，實(shí)在是哪能可貴的好事。SRX和RDX在數(shù)量上的表現(xiàn)相同，不同的只是A柱和B柱的氣簾配備不同，RX不但在數(shù)量上有明顯優(yōu)勢(shì)，配備前排兩側(cè)膝部氣囊，也讓車內(nèi)人員安全得到了進(jìn)一步保障。
對(duì)于豪華品牌來說，過渡渴求車內(nèi)空間并不是正確的舉措，在獲得大量?jī)?chǔ)物空間的同時(shí)，你可能也會(huì)喪失不少豪華感。所以我們僅對(duì)主駕位進(jìn)行測(cè)試，手機(jī)和錢包，誰能在不使用杯架、手扶箱和手套箱的前提下完成任務(wù)，誰就是出色的。RX雖然擁有絕對(duì)的舒適度，但在這個(gè)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)卻并不樂觀，RDX由于設(shè)計(jì)了不少儲(chǔ)物空間，所以表現(xiàn)還算出色，但再出色也比不過SRX的空間利用率，中控臺(tái)面板背后隱藏的感應(yīng)開啟/關(guān)閉儲(chǔ)物格，一直是我十分喜歡的一個(gè)設(shè)計(jì)。
在比拼駕乘空間前，我們先來了解一下三款車的軸距，SRX軸距為2807mm、RDX軸距為2685mm、RX的軸距為2740mm，通過數(shù)據(jù)來看，SRX占據(jù)了比較明顯的優(yōu)勢(shì)，但在實(shí)際表現(xiàn)上，美國(guó)車殼大堂小的弊端，再次將自己的優(yōu)勢(shì)葬送在了對(duì)手面前，即便是軸距水平最低的RDX，也在后排腿部空間表現(xiàn)上比SRX有優(yōu)勢(shì)，在車內(nèi)駕乘空間表現(xiàn)上，美國(guó)車還是沒能翻身。
之所以要用ABB之外的豪華品牌進(jìn)行對(duì)比，一方面是為了讓大家能夠從中或許更多想知道的信息，另一方面是可以讓這些遭受ABB品牌壓迫的豪華品牌能夠看清自己的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，做到有的放矢。根據(jù)本次X計(jì)劃的三款中型SUV的表現(xiàn)來看，凱迪拉克SRX在外形設(shè)計(jì)、配置等方面有著較為出色的表現(xiàn)，而RX則在舒適度、豪華度、被動(dòng)安全以及空間等方面的優(yōu)勢(shì)明顯，RDX的表現(xiàn)比較中庸，并沒有什么特別出色的地方，希望換代后能夠有所突破。ABB之外，你的選擇還有很多，至于它們能否讓你動(dòng)心，關(guān)鍵因素還是你能否拋開世俗的觀念，在更多選擇中選到適合自己的車。
