2013年是自主品牌汽車完成飛躍的一年，此時“不輸合資”的宣傳語終于不再只是一句空口號，而激起消費者購買欲的自主車也不再只憑借低廉價格與超高配置。粗略地回顧一下各大自主汽車廠商在這一年的成績，便不難發(fā)現(xiàn)其中有不少值得肯定，比亞迪在技術(shù)層面一次次給人驚喜，長安也在設(shè)計和工藝方面有了質(zhì)變，而這些只不過是眾多成績中的冰山一角，所以我們不妨通過最受國人喜愛的SUV產(chǎn)品，來看看自主品牌在2013年的所作所為。
瑞虎5：奇瑞首款運用國際標準正向體系流程打造的SUV
全新瑞虎5是奇瑞運用國際標準正向體系流程打造的首款SUV車型，與奇瑞之前車型大部分采用的逆向開發(fā)流程不同，正向開發(fā)首先要確定的是產(chǎn)品訴求和要達到的目標，這也就使得產(chǎn)品更有針對性，更能滿足目標客戶的需求，所以這款全新的重量級產(chǎn)品自然會擁有與眾不同的實力。
在外觀方面，瑞虎5給人的第一感覺就是和諧，舒服并且沒有任何模仿的痕跡。這句話看起來簡單，但能真正做到的自主品牌車卻不多。它并沒有什么驚艷的設(shè)計，但所有部分的比例都非常協(xié)調(diào)，整體感覺大氣穩(wěn)重。就拿車頭來說，車燈和進氣格柵融合的很好，與霧燈的配合也很合適。
瑞虎5采用了上深下淺的內(nèi)飾顏色搭配，整體格調(diào)溫馨舒適，而并沒強調(diào)過多的運動元素。內(nèi)飾的設(shè)計簡潔，功能分區(qū)清楚，布局合理，能讓人非常快地適應(yīng)它。瑞虎5的內(nèi)飾雖然部分材料也并不高檔，但各部件均勻細密的接縫能做到讓人滿意，畢竟它的定位只是一輛十幾萬的家用車。
瑞虎5的豐富配置足以滿足日常使用，導(dǎo)航、天窗、倒車影像、定速巡航、多功能方向盤等均可在中配車型上找到，而更高配車型還能提供電動座椅、座椅加熱、無鑰匙進入等配置，唯一美中不足的是只有在中高配車型中才能見到ESP系統(tǒng)，對于如此重要的配置，或許全系標配會更有誠意。
目前瑞虎5只能提供一款2.0L四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率139馬力，最大扭矩182牛米，數(shù)據(jù)表現(xiàn)中規(guī)中矩，與之搭配的是五檔手動或者CVT無級變速箱。它的懸掛系統(tǒng)采用的是前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，調(diào)教偏向歐洲車的風格，令底盤在保證操控的同時也比較好的兼顧了舒適性。
北汽BJ40:裝備低速四驅(qū)與限滑差速器
近些年來，中國刮起了很熱的SUV風，尤以外形美觀，空間大的城市SUV為熱門，但城市SUV的弊端是缺乏一定的越野能力，僅僅是外形上的“氣勢逼人”。而曾經(jīng)主打非承載式車身的SUV廠家長城、陸風等，也相繼將主力車型轉(zhuǎn)戰(zhàn)城市SUV市場，不過即將上市的BJ40卻逆市而上，走起了專業(yè)越野硬漢形象的路線。
復(fù)古情節(jié)、時代潮流、男人喜歡的硬派、個性改裝，似乎越野迷們喜歡的東西，BJ40都具備了。它的大小尺寸剛剛好，4350mm的車長和2450mm的軸距雖然并不大，但不會像某些SUV盲目追求空間。整個車身硬朗的折線與柔美的曲線完美的融合在每一個轉(zhuǎn)折，接近角與離去角都達到了30度以上，保證了通過性。
復(fù)古派不代表守舊，而是將優(yōu)良傳統(tǒng)與現(xiàn)代設(shè)計有機結(jié)合。相比于印象中的硬派越野車，BJ40的內(nèi)飾不再那么古板，時尚的元素已經(jīng)充斥進車內(nèi)。比如中控臺上的鋼琴烤漆設(shè)計，能明顯提升檔次的縫線織布座椅等。方向盤做工細膩，采用了流行的三幅式，并富有視覺沖擊力，方向盤上還集成了音響調(diào)節(jié)按鍵。
BJ40搭載了2.4L自然吸氣發(fā)動機，最大功率105kW，最大扭矩217牛米，與之匹配的是5速手動變速器。提到越野能力的話，BJ40的確不在話下，分時四驅(qū)和低速高扭矩的發(fā)動機，通過爬坡還是泥濘道路都有足夠信心。它擁有四驅(qū)高速模式和四驅(qū)低速模式，前者更適合濕滑和冰雪路面，保證車輛行駛的穩(wěn)定性。
硬漢形象的BJ40同時可選裝后橋限滑差速器，正常行駛時，差速器不工作，四輪輸出相同動力；一旦車輛的一只后輪在路面失去附著力，后軸左右會迅速產(chǎn)生輪速差，差速器中異形齒輪開始旋轉(zhuǎn)。借助差速器異形行星齒輪的不等長齒結(jié)構(gòu)，可將30%的驅(qū)動力傳遞到有附著力的車輪，使車輛成功脫離困境。
長安CS75：名副其實的“10萬以內(nèi)最漂亮SUV”
剛剛與世人見面的長安CS75配得上“優(yōu)秀”二字，CS75是長安汽車對SUV的第二次嘗試，之前的CS35雖然頗受好評，市場反響也不錯，但看上去總覺得少了一絲霸氣。而CS75使這一印象得到改觀，它的外形散發(fā)著十足的國際范兒，這種整體更加時尚動感的全新設(shè)計風格無疑給人眼前一亮的感覺。
CS75寬橫幅設(shè)計的鍍鉻中網(wǎng)上刻有"CHANGAN"標識，新車采用了帶有透鏡的大燈，與上下網(wǎng)狀進氣格柵搭配厚重感十足。它的整車尺寸為長寬高4648mm/1849mm/1694mm，軸距2700mm，屬于緊湊級SUV的標準身材，而外形與路虎攬勝極光的幾分神似，更是讓人賦予了它“10萬以內(nèi)最漂亮SUV”的稱號。
長安CS75的配置比較豐富，在安全配置上擁有ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、HAC坡道輔助系統(tǒng)，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)；其余長安CS75還配備了無鑰匙進入和一鍵啟動、電動座椅，座椅加熱等舒適配置。它的內(nèi)飾整體設(shè)計有較大進步，適量的采用鍍鉻裝飾條提高了質(zhì)感，中控臺區(qū)域雙飛翼式的設(shè)計非常時尚。
長安CS75搭載與睿騁相同的1.8T和2.0L發(fā)動機，1.8T發(fā)動機最大功率177馬力/5500rpm，峰值扭矩230牛米/1700-5000rpm，2.0L發(fā)動機最大功率158馬力/6000rpm，峰值扭矩200牛米/4000-4500rpm，變速器匹配的是6速手動和6速手自一體變速器。它的懸掛采用前麥弗遜獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛。
對于全新設(shè)計的長安CS75來說，其動感時尚的外觀已經(jīng)讓大家對長安汽車有了一個新的認識，加以豐富的配置也會讓其在市場中更加具有戰(zhàn)斗力。以現(xiàn)在看來長安CS75的主要競爭對手應(yīng)該是哈弗H6，相信哈弗H6也早有準備來應(yīng)對強敵，而到底誰會得到最終的勝利，還要看誰更能贏得市場的認可。
哈弗H2：或成為哈弗家族未來銷量王者
哈弗系列堪稱自主SUV中最成功的產(chǎn)品，現(xiàn)在，這個日趨成熟的品牌正逐步完善旗下車型，走高端路線的H8與入門產(chǎn)品H2都即將走進消費者的生活，而相信更小、更緊湊的H2也許會擁有比家族“老大哥”H8更為廣泛的受眾人群。根據(jù)預(yù)測，哈弗H2的預(yù)售價為8-10萬元區(qū)間，作為自主SUV領(lǐng)域的龍頭老大，哈弗H2絕對有實力攪亂目前小型SUV的市場格局。
哈弗H2定位于以時尚風格為主的城市小型SUV，哈弗品牌獨立后，M系列產(chǎn)品歸入長城品牌旗下，哈弗旗下的入門級車型一直處于空缺狀態(tài)，而即將上市的哈弗H2將進一步拉低該品牌旗下車型的入門價格。未來，北汽、天津一汽、廣汽傳祺等品牌都計劃推出小型SUV產(chǎn)品，除了這些自主品牌外，福特翼搏以及別克昂科拉都將成為哈弗H2的直接競爭對手。
哈弗H2的長寬高數(shù)據(jù)尺寸分別為4330/1815/1700mm，軸距為2560mm， 這使得它與別克昂科拉（長寬高4278/1774/1656mm，軸距2555mm）以及福特翼博（長寬高4280/1785/1658mm，軸距2530mm）的競爭中，在車身尺寸方面稍占優(yōu)勢。除了尺寸，H2在細節(jié)上也不乏亮點，點狀LED大燈不僅使其整個前臉平添一份精致，也是這個級別車型中厚道配置的體現(xiàn)。
城市SUV風格的H2在內(nèi)飾方面極為精致，且單從內(nèi)飾來看，H2的配置也很豐富，用來保障安全以及部分通過性能的DSR陡坡緩降、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等一應(yīng)俱全；而用來豐富舒適的座椅加熱、多媒體液晶顯示屏與自動空調(diào)、藍牙電話也均有配備。如果以8-10萬元的定價區(qū)間來看，H2在配置方面的確厚道，無論在安全還是舒適配置上，都達到了主流偏上水平。
以哈弗H6的1.5T發(fā)動機數(shù)據(jù)來看，搭載同款發(fā)動機的H2最大功率為150馬力，最大扭矩210牛米，在H6身上尚且夠用的動力，何況更小、更輕的H2；相比于昂科拉的1.4T發(fā)動機（最大功率140馬力）與翼博的1.0T發(fā)動機（最大功率125馬力），H2在動力參數(shù)方面具有一定優(yōu)勢。H2的懸掛結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，這意味著它將保留一部分駕駛樂趣。
【由于無法拍攝到H2的發(fā)動機圖片，所以用H6--1.5T發(fā)動機代替并處理】
獨立懸掛、180mm的離地間隙以及可選的四驅(qū)驅(qū)動形式，看來以硬派SUV著稱的哈弗并沒有在H2身上完全丟掉野性元素；縱然受定位所限，H2無法應(yīng)付極端路面，但利用四驅(qū)系統(tǒng)帶來的優(yōu)勢去走一走鄉(xiāng)間小路與冰雪路面不在話下。H2若能繼承家族的可靠血統(tǒng)，再輔以很少在哈弗中看到的新穎、時尚元素，那它并非沒有可能復(fù)制H6的成功，甚至猶有過之。
比亞迪S7：四驅(qū)+渦輪增壓動力+雙離合變速箱
比亞迪S7也是自主SUV新力量之一，它全面繼承了老大哥S6配置高的傳統(tǒng)，且有過之而無不及。不僅如此，其所搭配的2.0TI發(fā)動機和6速雙離合的組合更是一大賣點。S7將會是比亞迪旗下第一款搭載四驅(qū)系統(tǒng)的SUV車型，雖然四驅(qū)系統(tǒng)為適時四驅(qū)且中央差速器的形式不得而知，但這個配置注定逆天的大塊頭對提升自主SUV形象方面將意義重大。
比亞迪S7是在S6的基礎(chǔ)上發(fā)展的全新SUV車型，車型平臺不變，但造型設(shè)計得到了很大升級。S7的前臉部分進氣格柵造型類似比亞迪“秦”，這也應(yīng)該是下一步比亞迪家族臉譜的雛形。大量的鍍鉻飾條裝飾格柵，顯得更富豪華感，而大燈部分也加入了LED元素。它將于明年5月上市，17-20萬元之間的預(yù)售價也符合自己中高端自主SUV的定位。
內(nèi)飾部分的升級非常明顯，新的內(nèi)飾氣氛分成強烈，尤其是中控臺設(shè)計的三個炮筒式的空調(diào)出風口，立體感非常強烈。同時我們也可以看到比亞迪S7將會配置超大屏幕的液晶顯示屏，同時配置在比亞迪思銳上的大量科技配置也會出現(xiàn)在S7之上，包括360度全景影像、500G移動硬盤多媒體系統(tǒng)，并將首次搭載比亞迪最新研發(fā)的PM2.5綠凈技術(shù)。
S7最吸引人的還是動力部分，它將搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，并匹配6速手動和6速濕式雙離合變速箱，以及適時四驅(qū)系統(tǒng)。作為一款主打城市的SUV車型，這樣的動力和四驅(qū)系統(tǒng)足以令人追捧。相比外觀飽受爭議，技術(shù)平淡的比亞迪S6，比亞迪S7將在外觀、內(nèi)飾、動力以及做工上更上一層樓，它將是凝結(jié)比亞迪技術(shù)結(jié)晶的集大成者。
比亞迪S7還沒有正式推向市場，但不難看出比亞迪今后會在SUV市場打開局面，此次S7車型更是在同級別SUV車型里獨領(lǐng)風騷。目測其車身尺寸應(yīng)該與S6不相上下，這便為其它同級對手造成不小壓力；然而擺在S7面前的只有一道障礙，那便是售價問題，想想剛剛公布售價的哈弗H8吧，即便產(chǎn)品很卓越，但口誅筆伐之聲也是一片蓋過一片。
奔騰X80：擁有一汽成熟技術(shù)的全面SUV
對于一款SUV來講，車身尺寸大家肯定最為關(guān)注，奔騰X80的長寬高分別為4586×1820×1695mm（含行李架高度），軸距為2675mm，可以看出它的車身尺寸并不是很寬大，不過它190mm的最小離地間隙在提供不錯通過性的同時，也讓車內(nèi)的坐姿較高，從而帶來更開闊的駕駛視野，相信這也是不少朋友選擇SUV車型的原因之一。
奔騰X80定位為城市SUV，造型很成熟，同時給人感覺也很新穎。前進氣格柵的造型有著很強的家族式設(shè)計，多邊盾形的造型加之中部格柵啞光與鍍鉻混搭設(shè)計提升了一定的視覺效果。它的側(cè)面設(shè)計給人感覺很舒展很流暢，車尾與側(cè)窗尾部相匯為一點，并與交匯的線條行程了“X”的造型，這種設(shè)計在視覺上給人一種溜背的效果。
奔騰X80的內(nèi)飾造型很有新意，黑色中控臺被金屬質(zhì)感的裝飾條貫穿，頂部大面積使用軟性材料包裹，觸感和做工方面都值得肯定。X80的中控臺分區(qū)很清晰，上部為音響控制區(qū)，下部為空調(diào)控制區(qū)，中間為一個隱藏的儲物盒，不過這個區(qū)域更應(yīng)該設(shè)計為空調(diào)系統(tǒng)的顯示屏，這樣就不至于空調(diào)和音響系統(tǒng)共用一個頂部的小屏幕了。
X80主打2.0L車型，發(fā)動機最大功率108kw/6500rpm，最大扭矩184牛米/4000rpm，搭配6速手動變速器或者日本愛信第二代6速手自一體變速器；此外還有一臺2.3L發(fā)動機，動力輸出參數(shù)也都與奔騰轎車及馬自達6車型的完全相同。此外，在后續(xù)X80 1.8T版還將跟消費者見面，預(yù)計將會在明年上市。
在底盤結(jié)構(gòu)方面，奔騰X80和之前的馬自達6保持著高度的一致，前雙橫臂式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛，這樣的組合形式可以看出它偏向了一定的舒適性，而實際調(diào)校方面，懸掛初段偏軟，對輕微震動過濾非常到位，不過當車輛高速過彎時，高大的車身又可以被很好的支撐，同樣可以帶給駕駛者很大的信心。
總結(jié)：上述六款自主SUV無一不詮釋了“進步”的含義，然而只是“進步”還不足以令這些品牌沾沾自喜，雖然在外形、配置及空間等等任何有形的方面我們已經(jīng)與合資產(chǎn)品站在同一梯隊，但福特等百年大廠的品牌影響力與核心技術(shù)絕對是目前的自主產(chǎn)品所不能比擬，我們要逾越這道鴻溝還需要很長時間。不過換個角度來看，這些自主品牌從成立至今不過區(qū)區(qū)十幾年，短時間內(nèi)便有如此成績，這便給了消費者期待下一個“十幾年”的充分理由。
