【SUV中國網】今天是農歷7月初七的七夕節，也就是傳說中的中國情人節。不知道各位小今天是農歷7月初七的七夕節，也就是傳說中的中國情人節。不知道各位小伙伴們是獨自一人在電視機前看著奧運會喊“加油”，還是在甜蜜的兩人世界中互喊“加油”。反正不管怎樣，在這個充滿了鄙視單身狗的日子里，我們不妨也看看今年那些聯姻（收購）的汽車廠家，看看它們是怎樣“沒羞沒臊”在一起的。
汽車產業是一個龐大的工業機器，運行的好，“胃口”必然就會擴大，這時，吞并一些小品牌據為己用就顯得再正常不過。在2016年，豐田就上演了一場收購大戲。
其實作為世界第一大汽車品牌，豐田自然有雄厚的資金來收購其他小型的汽車廠家，之前豐田就小幅度的收購（其實是參股，股權8%左右）了斯巴魯的部分股份，兩者合作的產物就是當今你我都知道豐田86和斯巴魯BRZ。
此后豐田還與馬自達進行了合作，豐田看上的則是馬自達的“創馳藍天”技術，而馬自達則可以快速在豐田那里學到許多新能源技術。當然，雖然這次馬自達并沒有被收購，但是怎看筆者怎么覺得，馬自達其實都更像是個“受”。
不難看出，豐田一直都期望著從前競爭對手身上學到東西，雖然豐田已經可以說是一家獨大，但是化敵為友才是更很精明的招數。于是在2016年初，豐田正式完全收購了大發。豐田看上的，自然是大發在小型車技術和研發上的本領。
大發小型車的實力強不強，筆者覺得用下面這張圖就能代表一切，你別告訴我你不認識，當然你要是認識，也許就暴露年齡了哈！
其實話說回來，豐田優秀的小型車作品也是不少，此次聯合大發（其實是收購），更是可以讓自己的產品變得更強，當然也少了一個強勁的競爭對手。如果你還在為大發在中國的消失感到遺憾，保不齊未來豐田版大發車（難說合資品牌不引進呀）會在中國的大地上馳騁。
雖然收購這件事兒是個“大魚吃小魚”的故事，但是，魚還是要吃魚，萬一吃個海龜恐怕會消化不良。所以，門當戶對就顯得特別重要。這樣的收購或是聯姻也最為常見。2016年6月12日，北汽正式受讓福汽集團所持福建奔馳35%股權，雙方將共同持有福建奔馳50%的股權。這意味著，北汽正式全面“攙和”了奔馳（戴姆勒）在華的合資汽車業務。
簡單點兒說，北京奔馳現在生產的都是奔馳的乘用車，什么C級、GLC等車型，而在商用車領域，奔馳一直是與福汽合作國產的，車型主要有V級、唯雅諾、威霆和凌特。北汽現在“搞”到了福建奔馳的股份，自然也就掌控了一部分奔馳在華的商用車業務。
北京奔馳近年來在乘用車市場表現有所起步，尤其是奔馳新一代的設計語言讓國產C級、GLC等車型均成為了市場比較火熱的車型，加上即將國產的全新E級，北京奔馳的還是挺牛氣的。但是在MPV領域，北京奔馳卻沒有產品，尤其奔馳在海外還是個商用車“專業戶”，這就讓北汽在MPV逐漸升溫的現在，不得不想想辦法把奔馳的商用MPV“搞到手”。
于是便有了北汽收購福建奔馳手中中方股份的一幕。不過值得一提的是，在福建奔馳的股份組成中，北汽占35%，福汽占15%，而奔馳（戴姆勒）則擁有剩下的50%，北汽的話語權其實還是差點兒意思，但是北汽現有的奔馳發動機廠、供應商體系對福建奔馳（中的奔馳）還是誘惑很大的，難說奔馳未來不會被牽著鼻子呢！
反正表面看上去，北汽擴大了自己的版圖，福汽也扭轉了虧損，奔馳則能夠享受更多中方資源，大家好才是真的好嘛！筆者認為，未來奔馳那幾個MPV的價格，是很可能會更便宜的。
其實不光是汽車廠，同樣的道理也出現在了其他品牌身上。例如8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議，正式收購Uber中國的品牌、業務、數據等全部資產一事就不難看出門當戶對的重要性。
話說滴滴去年收購快的，今年收購Uber中國，目前出行市場上僅剩滴滴、神州、易到三足鼎立。“只是說好的打麻將為啥變成了斗地主？”
既然是收購，自然被收購的那方并不會有什么“特舒服”的感覺（一般情況）。所以，收購方想要順利把另一方搞到手，還是要費點兒心思的。例如今年5月份日產收購三菱汽車34%股權一事兒，就頗有點兒宮斗劇的節奏。
話說在三菱汽車還意氣風發的年代，日產和三菱一直有著不錯的合作，甚至兩家企業還互為對方的產品進行貼標銷售，關系好的恨不得每天都是“七夕節”。但是吧，日產在開發新產品的時候，發現三菱提供的現款產品排放指標有著比較大的問題，于是“七夕節變成了清明節”：三菱油耗造假被日產舉報了。
所以說，世上沒有無緣無故的愛，商人眼里，只有沒完沒了的利潤啊騷年！
這下子三菱汽車一下子“蒙圈”了，說好的做彼此的天使呢？“油耗造假”事件一揭發，三菱股價也跌停了，高管也道歉了，連日產也開始伸出“援手”了，啊呸！日產這可不是援手，應該算是蓄謀已久的黑手把。不管怎樣，日產收購了三菱汽車那么多股權成為第一大股東。
在這個三菱沒錢沒勢沒人信的階段，日產這撿了便宜還賣乖的行為，竟然還得到了不少圍觀群眾的支持。反正，日產是成功把三菱搞到手了。不過呢，三菱在汽車業務上的頹勢也十分明顯，誰知道三菱是不是“燙手山芋”呢？
話說回來，日產其實過得也不算好，表面看上去風光無限，但其實由于雷諾方面的壓力，日產也是個忍氣吞聲的主兒，不過拿到了三菱的股權，自然三菱這個老牌車企的技術和研發能力是能幫助雷諾-日產聯盟換身新點兒“裝備”的，而三菱一些停產的經典車型，也保不齊會浴火重生。
例如廣大單身車迷最愛的三菱翼豪陸神（EVO），未來很有可能就會擺脫停產以新面貌示人了。不過據說很有可能基于法國車平臺打造，三菱版梅甘娜RS？感覺怪怪噠。
其實除了日產這種耍小心思的行為，還有一些廠家的合作就有些“司馬昭之心”了，例如7月份，韓國媒體爆料稱，三星電子將斥資購買比亞迪的股份，雖然比亞迪站出來說“收購的股份數額不是你們猜想的那樣！”但是并沒有否認三星電子的收購行為。
其實作為上市公司，募集投資是個再正常不過的行為。但是三星電子肯定不是單純看比亞迪的“秦唐漢武”跑的辣么快，筆者的腳趾頭都覺得，三星肯定是看上了比亞迪的電池技術及相關產業了。
韓國嘛，一個白菜都得弄的齁咸齁咸防止吃的太快不夠吃的資源小國，必然要尋求技術突破。中學課本上講過，要把原材料加工成半成品或成品，才能實現貿易順差為自己和國家帶來利潤。而比亞迪坐擁我偉大祖國豐富的資源，加之國家對新能源的政策傾斜，自然是可以在電池技術上大展拳腳，不用像韓國企業那般“慌張”。
三星此次收購，意圖就被暴露的很明顯，當然對于比亞迪來說，能夠吸引三星電子這樣的大企業來投資，對自己的宣傳和增加未來的投資，可謂是增加了不少砝碼。所以，這倆這“小心思”都挺深的。
總結：說到底，車企聯姻或是收購都是企業和行業發展到一定階段后，非常常見的現象，基本上都是為了更好的發展。其實對于消費者來說，也許偶爾能夠碰上選擇的產品更便宜了，但是基本上都是與你無關，畢竟過“七夕”的是人家。對于你，對對對，就是單身的你，今晚約么？伙伴們是獨自一人在電視機前看著奧運會喊“加油”，還是在甜蜜的兩人世界中互喊“加油”。反正不管怎樣，在這個充滿了鄙視單身狗的日子里，我們不妨也看看
汽車產業是一個龐大的工業機器，運行的好，“胃口”必然就會擴大，這時，吞并一些小品牌據為己用就顯得再正常不過。在2016年，豐田就上演了一場收購大戲。
其實作為世界第一大汽車品牌，豐田自然有雄厚的資金來收購其他小型的汽車廠家，之前豐田就小幅度的收購（其實是參股，股權8%左右）了斯巴魯的部分股份，兩者合作的產物就是當今你我都知道豐田86和斯巴魯BRZ。
此后豐田還與馬自達進行了合作，豐田看上的則是馬自達的“創馳藍天”技術，而馬自達則可以快速在豐田那里學到許多新能源技術。當然，雖然這次馬自達并沒有被收購，但是怎看筆者怎么覺得，馬自達其實都更像是個“受”。
不難看出，豐田一直都期望著從前競爭對手身上學到東西，雖然豐田已經可以說是一家獨大，但是化敵為友才是更很精明的招數。于是在2016年初，豐田正式完全收購了大發。豐田看上的，自然是大發在小型車技術和研發上的本領。
大發小型車的實力強不強，筆者覺得用下面這張圖就能代表一切，你別告訴我你不認識，當然你要是認識，也許就暴露年齡了哈！
其實話說回來，豐田優秀的小型車作品也是不少，此次聯合大發（其實是收購），更是可以讓自己的產品變得更強，當然也少了一個強勁的競爭對手。如果你還在為大發在中國的消失感到遺憾，保不齊未來豐田版大發車（難說合資品牌不引進呀）會在中國的大地上馳騁。
雖然收購這件事兒是個“大魚吃小魚”的故事，但是，魚還是要吃魚，萬一吃個海龜恐怕會消化不良。所以，門當戶對就顯得特別重要。這樣的收購或是聯姻也最為常見。2016年6月12日，北汽正式受讓福汽集團所持福建奔馳35%股權，雙方將共同持有福建奔馳50%的股權。這意味著，北汽正式全面“攙和”了奔馳（戴姆勒）在華的合資汽車業務。
簡單點兒說，北京奔馳現在生產的都是奔馳的乘用車，什么C級、GLC等車型，而在商用車領域，奔馳一直是與福汽合作國產的，車型主要有V級、唯雅諾、威霆和凌特。北汽現在“搞”到了福建奔馳的股份，自然也就掌控了一部分奔馳在華的商用車業務。
北京奔馳近年來在乘用車市場表現有所起步，尤其是奔馳新一代的設計語言讓國產C級、GLC等車型均成為了市場比較火熱的車型，加上即將國產的全新E級，北京奔馳的還是挺牛氣的。但是在MPV領域，北京奔馳卻沒有產品，尤其奔馳在海外還是個商用車“專業戶”，這就讓北汽在MPV逐漸升溫的現在，不得不想想辦法把奔馳的商用MPV“搞到手”。
于是便有了北汽收購福建奔馳手中中方股份的一幕。不過值得一提的是，在福建奔馳的股份組成中，北汽占35%，福汽占15%，而奔馳（戴姆勒）則擁有剩下的50%，北汽的話語權其實還是差點兒意思，但是北汽現有的奔馳發動機廠、供應商體系對福建奔馳（中的奔馳）還是誘惑很大的，難說奔馳未來不會被牽著鼻子呢！
反正表面看上去，北汽擴大了自己的版圖，福汽也扭轉了虧損，奔馳則能夠享受更多中方資源，大家好才是真的好嘛！筆者認為，未來奔馳那幾個MPV的價格，是很可能會更便宜的。
其實不光是汽車廠，同樣的道理也出現在了其他品牌身上。例如8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議，正式收購Uber中國的品牌、業務、數據等全部資產一事就不難看出門當戶對的重要性。
話說滴滴去年收購快的，今年收購Uber中國，目前出行市場上僅剩滴滴、神州、易到三足鼎立。“只是說好的打麻將為啥變成了斗地主？”
既然是收購，自然被收購的那方并不會有什么“特舒服”的感覺（一般情況）。所以，收購方想要順利把另一方搞到手，還是要費點兒心思的。例如今年5月份日產收購三菱汽車34%股權一事兒，就頗有點兒宮斗劇的節奏。
話說在三菱汽車還意氣風發的年代，日產和三菱一直有著不錯的合作，甚至兩家企業還互為對方的產品進行貼標銷售，關系好的恨不得每天都是“七夕節”。但是吧，日產在開發新產品的時候，發現三菱提供的現款產品排放指標有著比較大的問題，于是“七夕節變成了清明節”：三菱油耗造假被日產舉報了。
所以說，世上沒有無緣無故的愛，商人眼里，只有沒完沒了的利潤啊騷年！
這下子三菱汽車一下子“蒙圈”了，說好的做彼此的天使呢？“油耗造假”事件一揭發，三菱股價也跌停了，高管也道歉了，連日產也開始伸出“援手”了，啊呸！日產這可不是援手，應該算是蓄謀已久的黑手把。不管怎樣，日產收購了三菱汽車那么多股權成為第一大股東。
在這個三菱沒錢沒勢沒人信的階段，日產這撿了便宜還賣乖的行為，竟然還得到了不少圍觀群眾的支持。反正，日產是成功把三菱搞到手了。不過呢，三菱在汽車業務上的頹勢也十分明顯，誰知道三菱是不是“燙手山芋”呢？
話說回來，日產其實過得也不算好，表面看上去風光無限，但其實由于雷諾方面的壓力，日產也是個忍氣吞聲的主兒，不過拿到了三菱的股權，自然三菱這個老牌車企的技術和研發能力是能幫助雷諾-日產聯盟換身新點兒“裝備”的，而三菱一些停產的經典車型，也保不齊會浴火重生。
例如廣大單身車迷最愛的三菱翼豪陸神（EVO），未來很有可能就會擺脫停產以新面貌示人了。不過據說很有可能基于法國車平臺打造，三菱版梅甘娜RS？感覺怪怪噠。
其實除了日產這種耍小心思的行為，還有一些廠家的合作就有些“司馬昭之心”了，例如7月份，韓國媒體爆料稱，三星電子將斥資購買比亞迪的股份，雖然比亞迪站出來說“收購的股份數額不是你們猜想的那樣！”但是并沒有否認三星電子的收購行為。
其實作為上市公司，募集投資是個再正常不過的行為。但是三星電子肯定不是單純看比亞迪的“秦唐漢武”跑的辣么快，筆者的腳趾頭都覺得，三星肯定是看上了比亞迪的電池技術及相關產業了。
韓國嘛，一個白菜都得弄的齁咸齁咸防止吃的太快不夠吃的資源小國，必然要尋求技術突破。中學課本上講過，要把原材料加工成半成品或成品，才能實現貿易順差為自己和國家帶來利潤。而比亞迪坐擁我偉大祖國豐富的資源，加之國家對新能源的政策傾斜，自然是可以在電池技術上大展拳腳，不用像韓國企業那般“慌張”。
三星此次收購，意圖就被暴露的很明顯，當然對于比亞迪來說，能夠吸引三星電子這樣的大企業來投資，對自己的宣傳和增加未來的投資，可謂是增加了不少砝碼。所以，這倆這“小心思”都挺深的。
總結：說到底，車企聯姻或是收購都是企業和行業發展到一定階段后，非常常見的現象，基本上都是為了更好的發展。其實對于消費者來說，也許偶爾能夠碰上選擇的產品更便宜了，但是基本上都是與你無關，畢竟過“七夕”的是人家。對于你，對對對，就是單身的你，今晚約么？
