【SUV中國(guó)網(wǎng)】相信大部分朋友的耳朵已經(jīng)快被ABS、ESP、胎壓監(jiān)測(cè)這些常見(jiàn)的配置磨出了繭子，但今天說(shuō)到的這個(gè)配置，除了資深SUV迷們可能其他朋友很少會(huì)去關(guān)注，可這個(gè)配置我們今天不得不來(lái)聊一聊，因?yàn)檫@個(gè)配置可謂是越野神器。
賣了這么多關(guān)子，先揭曉一下今天要聊的這個(gè)配置-全地形輔助系統(tǒng)。好幾家車廠的車型上都搭載了這項(xiàng)配置，名字也不盡相同，今天我們還是要從這項(xiàng)配置的創(chuàng)始者-路虎聊起。
第一代路虎攬勝
可能像路虎一樣只專注于高性能豪華SUV的品牌在全球已經(jīng)找不出第二家了，這時(shí)候有人會(huì)提起JEEP，但是JEEP雖然在SUV領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟，但是在豪華型方面還是略遜一籌。既然品牌理念被堅(jiān)守了這么多年，那么就必須在技術(shù)領(lǐng)域做出一些樣子，才能絕對(duì)捍衛(wèi)自己的尊嚴(yán)。
其實(shí)在推出全地形反饋系統(tǒng)之前，路虎的越野系統(tǒng)設(shè)計(jì)已經(jīng)可以說(shuō)得上是登峰造極了，但是想把機(jī)械式的越野系統(tǒng)用好并不是一件容易的事情，一般的用戶很難掌握在何種路況下應(yīng)該采用哪種方式的設(shè)置，在這時(shí)，全地形反饋系統(tǒng)就應(yīng)運(yùn)而生了，全地形反饋系統(tǒng)的出現(xiàn)極大程度地降低了用戶的越野難度。
路虎發(fā)現(xiàn)3首次搭載全地形反饋系統(tǒng)
2004年，路虎在最新推出的發(fā)現(xiàn)3車型上首次搭載了第一代的全地形反饋系統(tǒng)，駕駛者可根據(jù)不同路況操作車內(nèi)的控制鍵在普通、草地、沙地、泥地和雪地模式下進(jìn)行切換，不同模式下車輛會(huì)自行選擇高速或低速四驅(qū)模式，同時(shí)限制自動(dòng)變速箱擋位，不同模式下的油門反應(yīng)也有所不同，各電子控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同駕駛模式自行開(kāi)啟或關(guān)閉。這項(xiàng)配置的出現(xiàn)猶如為純手動(dòng)的相機(jī)加入了光圈優(yōu)先模式和快門優(yōu)先模式，但即使這樣，這套第一代全地形反饋系統(tǒng)也只是實(shí)現(xiàn)了路況的半自動(dòng)選擇。
2012年攬勝搭載第二代全地形反饋系統(tǒng)
2012推出的第四代攬勝上，全地形反饋系統(tǒng)也一同得到了升級(jí)，第二代全地形反饋系統(tǒng)與第一代最明顯的區(qū)別就是加入了路況智能識(shí)別功能，這就相當(dāng)于為剛才提到的具有光圈優(yōu)先和快門優(yōu)先功能的相機(jī)加上了自動(dòng)模式，在智能模式下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)判斷車輛當(dāng)前所處的路況進(jìn)而采用相應(yīng)的設(shè)置來(lái)應(yīng)對(duì)路況。接下來(lái)遠(yuǎn)光君就帶大家詳細(xì)了解一下第二代全地形反饋系統(tǒng)各種模式的區(qū)別到底是什么。
正常模式
顧名思義，就是全部正常的形式。具體表現(xiàn)為：
發(fā)動(dòng)機(jī)管理：正常 ETC、DSC ：正常運(yùn)行 陡坡緩降（HDC）：關(guān)閉
自動(dòng)變速箱：正常 電子差速器：正常 分動(dòng)器：高檔 空氣懸架：正常
草地、砂地、雪地模式
在這些路況，有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)都因?yàn)榕麓蚧詴?huì)用2擋起步，并緩踩油門，路虎則會(huì)做出以下調(diào)整。
發(fā)動(dòng)機(jī)管理：扭矩傳遞更平緩、可以避免車輪打滑
ETC、DSC：更敏感易滑 陡坡緩降（HDC）：開(kāi)啟（僅限低檔）
自動(dòng)變速箱：利用2擋或者3檔起步并提早升檔 電子差速器：增加預(yù)載
分動(dòng)器：高檔或低檔 空氣懸架：越野模式（低速擋）
泥濘和凹凸路面
泥濘也包括了涉水路面，路虎會(huì)自動(dòng)關(guān)閉啟停功能，防止車輛在水中二次打火啟動(dòng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)管理：漸進(jìn)式扭矩傳遞 ETC、DSC ：不敏感易滑
陡坡緩降（HDC）：開(kāi)（僅限低檔） 自動(dòng)變速箱：正確調(diào)整、便于行駛
電子差速器：增加預(yù)載，并對(duì)滑動(dòng)響應(yīng)更迅速 分動(dòng)器：高檔或者低檔
空氣懸架越野（低速擋）、柔軟
沙地模式
能去沙漠中開(kāi)車，乃是人生一大樂(lè)事，在沙漠里行駛，很多司機(jī)都會(huì)主動(dòng)降低胎壓來(lái)讓車輛滑動(dòng)起來(lái)，但出了沙漠，充氣又是一件麻煩事。但如果您開(kāi)的是臺(tái)路虎，那么只需要把駕駛模式切換到沙地模式就好了。
發(fā)動(dòng)機(jī)管理：對(duì)油門響應(yīng)更有效 ETC、DSC：根據(jù)速度改變滑動(dòng)目標(biāo)
陡坡緩降（HDC）：關(guān) 自動(dòng)變速箱：更長(zhǎng)時(shí)間保持檔位，將擋更快
電子差速器：正常 分動(dòng)器：高檔或者低檔 空氣懸架：越野（低速擋）
巖石攀爬模式（帶分動(dòng)箱車型）
這個(gè)模式平時(shí)較少運(yùn)用到，分動(dòng)箱可以把扭矩?cái)U(kuò)大2.93倍，應(yīng)用于極限越野中。
發(fā)動(dòng)機(jī)管理：扭矩傳遞謹(jǐn)慎，允許進(jìn)行良好的速度控制
ETC、DSC：高度敏感易滑 陡坡緩降（HDC）：開(kāi)啟
自動(dòng)變速箱：在1擋啟動(dòng)并延遲升檔 電子差速器：增加預(yù)載，對(duì)滑動(dòng)響應(yīng)更有效
分動(dòng)器：僅限低速擋 空氣懸架：越野模式
AUTO模式
它可以根據(jù)不同的路況而自動(dòng)選擇最為恰當(dāng)?shù)男旭偰Ｊ健５诙匦畏答佭m應(yīng)系統(tǒng)之所以可以自動(dòng)選擇越野模式，是因?yàn)榇讼到y(tǒng)通過(guò)監(jiān)控地面狀況，最后再選出一種最合適的駕駛模式，并自動(dòng)優(yōu)化車輛設(shè)置，以提升駕駛者在各種路況下的駕駛體驗(yàn)，讓駕駛可以自信駕駛攬勝汽順利地通過(guò)任何路況。這仿佛就是在游戲里輸入了秘籍開(kāi)啟了上帝模式，越野竟然也可以變得如此簡(jiǎn)單。
不知道這三把鎖是不是所有人都會(huì)用？
說(shuō)到這里大家可能會(huì)明白，真正去越野的時(shí)候你的車有幾把差速鎖并不是第一重要的事情，就算是有前中后三把鎖，開(kāi)車的人不會(huì)用一樣是白搭。現(xiàn)在全地形反饋系統(tǒng)的出現(xiàn)可以幫助喜歡偷懶的人去避免學(xué)習(xí)很多復(fù)雜的越野要領(lǐng)，你真正要做的就是握好方向盤，控制好行駛的路線。
JEEP大切諾基Selec-Terrain全路況模式自選系統(tǒng)
奔馳ML級(jí)駕駛模式選擇系統(tǒng)
豐田蘭德酷路澤多地形可選駕駛輔助裝置
其實(shí)并不只有路虎才有全地形反饋系統(tǒng)，Jeep、奔馳、豐田、日產(chǎn)等品牌都擁有類似的系統(tǒng)，只是路虎的這套系統(tǒng)智能化水平更高一籌。雖然這項(xiàng)配置可謂是越野神器，但也并不是所有搭載這項(xiàng)配置的車型都有強(qiáng)悍的越野能力，比如標(biāo)致3008上的全地形動(dòng)態(tài)適應(yīng)系統(tǒng)，即使名字聽(tīng)上去很霸氣，但用一臺(tái)兩驅(qū)車去越野也顯得有點(diǎn)不切實(shí)際。
任何時(shí)候都要量力而為
另外有一點(diǎn)不得不提的是，雖說(shuō)全地形反饋系統(tǒng)可以極大地減輕越野難度，但不管駕駛?cè)魏诬囆瓦€是要以實(shí)際的路況來(lái)量力而為，否則再厲害的系統(tǒng)也無(wú)法幫你脫困。
