【SUV中國網】相信大部分朋友的耳朵已經快被ABS、ESP、胎壓監測這些常見的配置磨出了繭子，但今天說到的這個配置，除了資深SUV迷們可能其他朋友很少會去關注，可這個配置我們今天不得不來聊一聊，因為這個配置可謂是越野神器。
賣了這么多關子，先揭曉一下今天要聊的這個配置-全地形輔助系統。好幾家車廠的車型上都搭載了這項配置，名字也不盡相同，今天我們還是要從這項配置的創始者-路虎聊起。
第一代路虎攬勝
可能像路虎一樣只專注于高性能豪華SUV的品牌在全球已經找不出第二家了，這時候有人會提起JEEP，但是JEEP雖然在SUV領域獨樹一幟，但是在豪華型方面還是略遜一籌。既然品牌理念被堅守了這么多年，那么就必須在技術領域做出一些樣子，才能絕對捍衛自己的尊嚴。
其實在推出全地形反饋系統之前，路虎的越野系統設計已經可以說得上是登峰造極了，但是想把機械式的越野系統用好并不是一件容易的事情，一般的用戶很難掌握在何種路況下應該采用哪種方式的設置，在這時，全地形反饋系統就應運而生了，全地形反饋系統的出現極大程度地降低了用戶的越野難度。
路虎發現3首次搭載全地形反饋系統
2004年，路虎在最新推出的發現3車型上首次搭載了第一代的全地形反饋系統，駕駛者可根據不同路況操作車內的控制鍵在普通、草地、沙地、泥地和雪地模式下進行切換，不同模式下車輛會自行選擇高速或低速四驅模式，同時限制自動變速箱擋位，不同模式下的油門反應也有所不同，各電子控制系統會根據不同駕駛模式自行開啟或關閉。這項配置的出現猶如為純手動的相機加入了光圈優先模式和快門優先模式，但即使這樣，這套第一代全地形反饋系統也只是實現了路況的半自動選擇。
2012年攬勝搭載第二代全地形反饋系統
2012推出的第四代攬勝上，全地形反饋系統也一同得到了升級，第二代全地形反饋系統與第一代最明顯的區別就是加入了路況智能識別功能，這就相當于為剛才提到的具有光圈優先和快門優先功能的相機加上了自動模式，在智能模式下，系統會自動判斷車輛當前所處的路況進而采用相應的設置來應對路況。接下來遠光君就帶大家詳細了解一下第二代全地形反饋系統各種模式的區別到底是什么。
正常模式
顧名思義，就是全部正常的形式。具體表現為：
發動機管理：正常 ETC、DSC ：正常運行 陡坡緩降（HDC）：關閉
自動變速箱：正常 電子差速器：正常 分動器：高檔 空氣懸架：正常
草地、砂地、雪地模式
在這些路況，有經驗的老司機都因為怕打滑，所以會用2擋起步，并緩踩油門，路虎則會做出以下調整。
發動機管理：扭矩傳遞更平緩、可以避免車輪打滑
ETC、DSC：更敏感易滑 陡坡緩降（HDC）：開啟（僅限低檔）
自動變速箱：利用2擋或者3檔起步并提早升檔 電子差速器：增加預載
分動器：高檔或低檔 空氣懸架：越野模式（低速擋）
泥濘和凹凸路面
泥濘也包括了涉水路面，路虎會自動關閉啟停功能，防止車輛在水中二次打火啟動。
發動機管理：漸進式扭矩傳遞 ETC、DSC ：不敏感易滑
陡坡緩降（HDC）：開（僅限低檔） 自動變速箱：正確調整、便于行駛
電子差速器：增加預載，并對滑動響應更迅速 分動器：高檔或者低檔
空氣懸架越野（低速擋）、柔軟
沙地模式
能去沙漠中開車，乃是人生一大樂事，在沙漠里行駛，很多司機都會主動降低胎壓來讓車輛滑動起來，但出了沙漠，充氣又是一件麻煩事。但如果您開的是臺路虎，那么只需要把駕駛模式切換到沙地模式就好了。
發動機管理：對油門響應更有效 ETC、DSC：根據速度改變滑動目標
陡坡緩降（HDC）：關 自動變速箱：更長時間保持檔位，將擋更快
電子差速器：正常 分動器：高檔或者低檔 空氣懸架：越野（低速擋）
巖石攀爬模式（帶分動箱車型）
這個模式平時較少運用到，分動箱可以把扭矩擴大2.93倍，應用于極限越野中。
發動機管理：扭矩傳遞謹慎，允許進行良好的速度控制
ETC、DSC：高度敏感易滑 陡坡緩降（HDC）：開啟
自動變速箱：在1擋啟動并延遲升檔 電子差速器：增加預載，對滑動響應更有效
分動器：僅限低速擋 空氣懸架：越野模式
AUTO模式
它可以根據不同的路況而自動選擇最為恰當的行駛模式。第二代全地形反饋適應系統之所以可以自動選擇越野模式，是因為此系統通過監控地面狀況，最后再選出一種最合適的駕駛模式，并自動優化車輛設置，以提升駕駛者在各種路況下的駕駛體驗，讓駕駛可以自信駕駛攬勝汽順利地通過任何路況。這仿佛就是在游戲里輸入了秘籍開啟了上帝模式，越野竟然也可以變得如此簡單。
不知道這三把鎖是不是所有人都會用？
說到這里大家可能會明白，真正去越野的時候你的車有幾把差速鎖并不是第一重要的事情，就算是有前中后三把鎖，開車的人不會用一樣是白搭。現在全地形反饋系統的出現可以幫助喜歡偷懶的人去避免學習很多復雜的越野要領，你真正要做的就是握好方向盤，控制好行駛的路線。
JEEP大切諾基Selec-Terrain全路況模式自選系統
奔馳ML級駕駛模式選擇系統
豐田蘭德酷路澤多地形可選駕駛輔助裝置
其實并不只有路虎才有全地形反饋系統，Jeep、奔馳、豐田、日產等品牌都擁有類似的系統，只是路虎的這套系統智能化水平更高一籌。雖然這項配置可謂是越野神器，但也并不是所有搭載這項配置的車型都有強悍的越野能力，比如標致3008上的全地形動態適應系統，即使名字聽上去很霸氣，但用一臺兩驅車去越野也顯得有點不切實際。
任何時候都要量力而為
另外有一點不得不提的是，雖說全地形反饋系統可以極大地減輕越野難度，但不管駕駛任何車型還是要以實際的路況來量力而為，否則再厲害的系統也無法幫你脫困。
