【SUV中國網】對喜愛開大馬力車型的人來說，大排量發動機的低沉轟鳴，再加上機械增壓器的高音嘯叫，是最能給他們帶來腎上激素的極致快感。
不過在五年后，若想再體驗相同駕駛感受的汽車，估計就沒那么容易了，因為搭載大排量發動機的車型會越來越少。
大多數車企或許不再大批量生產大排量的發動機了，這一方面是考慮到消費稅、排量稅、關稅等對消費者的影響，另一方面是國內外對汽車平均油耗的法規要求日益提高。
歐洲目標：2015年實現平均油耗5L/100Km（120q/Km），2021年實現平均油耗4L/100Km（95q/Km）。
我國規劃目標：2015年新車5.9L/100Km；2020年新車4.5L/100Km；2020年商車油耗降低30%。
大限將至下，汽車輕量化和小型渦輪增壓發動機，成為了各大車企的突破口，即便是節油口碑一直不錯的豐田也不能例外。
01試駕體驗
近期，豐田就推出了國產1.2T的小排量渦輪增壓發動機，搭載在廣汽豐田雷凌上，取締原1.6L的自然吸氣發動機。
相比搭載1.6L的車型，搭載1.2T的廣汽豐田雷凌的動力可以說是更加澎湃，能在1500rpm即可輸出最大扭矩185Nm，整體性能甚至超越了搭載1.8L發動機的車型。油門響應快速，幾乎沒有渦輪遲滯的現象。
油門調教和變速箱也可以把行車的感覺調教的很平順，感覺不到多余的震動，加速也是相當線性。
可以說這款1.2T的發動機的第一大亮點就是平順，那第二大亮點是什么呢？我認為是省油。
要知道豐田為什么要推出1.2T的小排量渦輪增壓發動機，就是為了能在滿足動力不輸于1.6L自然吸氣的發動機的前提下，能將百公里油耗盡可能的降低。
所以豐田設計的這臺1.2T發動機的熱效率達到36%，非常牛，在傳統燃油機中算是很高的了，壓縮比為10:1，能使用92號以上的汽油。百公里油耗低至5.4L，較現款1.6L雷凌降低0.5L。
此外，還值得一說的是，這臺1.2T發動機的整體保養成本和1.6L發動機相差不大，這意味著消費者并不需要付出更多的成本就能享受到低油耗帶來的好處。
與眾不同的是，豐田這款1.2T發動機的一項重大改進就是將傳統的風冷結構變成了如今的水冷結構，水冷器和水箱散熱器共用同一冷卻介質。據介紹，之所以采用水冷控溫而不采用風冷降溫，是因為水冷控溫的效果更佳，更可靠，能讓渦輪的壽命更長。
豐田這款1.2T發動機還采用了四缸結構，這是很多小排量渦輪增壓發動機不具備的特點，因為常見的幾款小排量發動機多半采用的三缸結構。相比三缸結構，四缸布局能減低震動，開車的過程中，舒適感更佳。
至于操控上，1.2T雷凌的變化并不怎么大，仍保留的是平穩中略帶運動的個性的調教。轉向偏沉，手感更有韌性。底盤能有效的過濾路面的震動，舒適感還行。
不過雷凌1.2T同時也繼承了雷凌隔音水平，若放在兩三年前，我可能不怎么在乎，可近期上市的新車，在NVH的控制上都下了一番功夫，隔音降噪非常不錯。對比之下，隔音成了雷凌的短板。
02綜合評價
當前國內車市中，安全性絕對是消費者在買車時需要重要考量的因素之一。過去，可能有消費者會吐槽雷凌1.6L沒有配備VSC車身穩定性控制與TRC牽引力控制系統?，F在雷凌1.2T已經全系配備。
此外，雷凌1.2T還配有HAC上坡輔助功能，能夠在坡道起步時暫時剎住車輪，防止車輛向后下滑，非常實用。
雷凌1.2T車型共推出了5款車型，售價10.98萬到13.38萬元，對應雷凌1.6L的5款車型，每款車型多了2000元。而在配置上除了增加了上述說到的三項安全配置外，還增添了發動機啟停技術，中控顯示屏尺寸大了，主駕和副駕的座椅也更換成了賽車款式。
8英寸智能手機互聯多媒體系統
帶專屬LEVIN刺繡標識運動座椅
紅黑相間環窗飾件
最后，參考一下其他品牌自然吸氣車型和小排量渦輪增壓車型的定價，由此可見雷凌1.2T的價格還是顯得非常有誠意的。
