【SUV中國(guó)網(wǎng)】很多人都以為四輪驅(qū)動(dòng)的汽車可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。實(shí)際上這是夸大了四驅(qū)車的能耐，開過(guò)四驅(qū)越野車的朋友可能都知道，在惡劣的路面上，汽車差速器使得每一軸只有一個(gè)輪可以得到驅(qū)動(dòng)，而且是在不停地打滑。所以四驅(qū)車并非萬(wàn)能車，你必須知道四驅(qū)系統(tǒng)是怎么一回事。
適時(shí)四驅(qū)
只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)轉(zhuǎn)換為四輪驅(qū)動(dòng)，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這種四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛的行駛路況自動(dòng)切換為兩驅(qū)或四驅(qū)模式，不需要人為操作。
優(yōu)點(diǎn)
適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單，有利于降低成本和整車重量，擁有四驅(qū)系統(tǒng)的同時(shí)還兼顧舒適性和經(jīng)濟(jì)性。
缺點(diǎn)
由于自身結(jié)構(gòu)的問(wèn)題，無(wú)法將超過(guò)50%以上的動(dòng)力傳遞給后軸，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸基本上都采用開放式差速器，出現(xiàn)單側(cè)兩個(gè)車輪打滑時(shí)，也是無(wú)法脫困的。所以這種四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)法應(yīng)對(duì)強(qiáng)度大的越野路段。
全時(shí)四驅(qū)
全時(shí)四驅(qū)就是任何時(shí)間，車輛都是四個(gè)輪子獨(dú)立推動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)。全時(shí)四驅(qū)通過(guò)一個(gè)柔性連接的中央差速器，再通過(guò)前軸和后軸的獨(dú)立差速器，把驅(qū)動(dòng)力分配到四個(gè)輪胎。與純機(jī)械式的差速鎖不同的是，全時(shí)四驅(qū)的差速器可以是粘結(jié)耦合式，也可以是多離合式，但相同的是都可以允許前后輪、左右輪之間有一個(gè)轉(zhuǎn)速差。
優(yōu)點(diǎn)
特別是在濕滑和冬季條件下，具有更大的牽引力，在泥濘和踩實(shí)的雪地上行駛時(shí)，能保持穩(wěn)定性；平衡的軸荷分配；降低的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)向效應(yīng)；均勻的輪胎磨損。
缺點(diǎn)
結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修保養(yǎng)麻煩，用車成本較高；和前輪驅(qū)動(dòng)車輛相比，行李箱比較小，拖車時(shí)不可單獨(dú)拖動(dòng)一側(cè)車輪。
分時(shí)四驅(qū)
分時(shí)四驅(qū)是指可以由駕駛者根據(jù)路面情況，通過(guò)接通或斷開分動(dòng)器來(lái)變化兩輪驅(qū)動(dòng)或是四輪驅(qū)動(dòng)模式，從而實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)自由轉(zhuǎn)換的驅(qū)動(dòng)方式。分時(shí)四驅(qū)平常只利用前輪或是后輪的四輪驅(qū)動(dòng)來(lái)行駛，在積雪或石礫路面上能切換成四輪驅(qū)動(dòng)來(lái)行使，也叫選擇四輪驅(qū)動(dòng)。這也是越野車最常見的驅(qū)動(dòng)模式。
優(yōu)點(diǎn)
結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性高，扎實(shí)耐用，兼顧經(jīng)濟(jì)性，越野能力強(qiáng)。
缺點(diǎn)
四驅(qū)切換，操作起來(lái)比較麻煩必須手動(dòng)操作，同時(shí)還需要停車操作；因?yàn)榉謺r(shí)四驅(qū)沒(méi)有中央差速器，所以不能在鋪裝路面上使用四驅(qū)系統(tǒng)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。
