【SUV中國網】距一汽馬自達CX-4上市時間越來越近，看上去動感時尚的CX-4又是否值得購買？關鍵還是看CX-4的定價，從CX-5售16.98-24.58萬元的定價來看，CX-4定位并不低于CX-5，CX-4的價格肯定也不會比CX-5低多少。如果CX-4就按CX-5的定價，又是否值得購買？CX-4又能否熱銷？CX-4又能否逃脫CX-7市場低迷的魔咒。
一汽馬自達CX-7出師不利
在國內SUV市場火熱增長的時候，馬自達在華的SUV卻比本田和豐田在華的SUV市場低迷了很多，究竟是什么原因導致國內只有少數消費者偏愛馬自達的SUV？我們以一汽馬自達的CX-7來看，定價19.98-27.38萬元的CX-7顯得有些小貴，而目前全國市場最低參考價下降到14.48-18.48萬元的CX-7依然市場低迷。
來自易車上牌量數據顯示，CX-7去年12月份僅在長春、沈陽和廣州的上牌量超過了35輛，目前CX-7在長春的優惠也在4-7.4萬元之間。大幅優惠的CX-7沒能熱銷。數據顯示，CX-7去年全國總計銷售了0.46萬輛，而今年前3個月銷量累計也僅有0.15萬輛，其中1-3月銷量分別為625輛、311輛和525輛。
如果說CX-7低迷市場是因為高價格，但是市場大幅優惠后依然不熱銷，那就是產品力本身和品牌不吸引消費者等諸多因素導致CX-7不熱銷。長寬高和軸距分別為4705*1872*1645毫米和2750毫米車身的CX-7，定位為中型SUV，面對額競爭對手也很龐大，特別是熱銷的漢蘭達和銳界。那么，定位為緊湊型SUV的CX-4是否又會比CX-5熱銷呢？
同門兄弟CX-5搶占CX-4份額
回顧CX-5在去年的市場表現，CX-5去年在華總計銷售4.86萬輛，今年前3個月累計銷量1.18萬輛，累計同比下滑29.20%。那么，軸距和CX-5一樣都是2700毫米的CX-4，未來市場處境又能否比CX-5更好呢？
CX-4的造型設計，足夠有高回頭率，這或許是CX-4的殺手锏。不過，CX-4的上市同樣面臨定位相同的CX-5小哥的競爭。易車行情信息顯示，目前CX-5的最低參考成交價已經下探至了13.83-21.68萬元，如此價格足夠搶占CX-4的市場份額。
CX-4雙刃劍的產品力難支撐暢銷
動力上，CX-4將搭載與CX-5一樣的2.0L和2.5L發動機，雖然自然吸氣發動機有著行駛更順暢的優勢，但是在很多消費者非渦輪增壓發動機SUV不買的情況下，CX-4的創馳藍天技術動力輸出雖然并不差，但是卻沒有購置稅減半等政策優惠，以及面臨競爭白熱化的國內緊湊型SUV市場，CX-4如何脫穎而出？
從近日CX-4試駕表現來看，CX-4在試駕駕駛中的剎車初段制動偏軟，而配備的6AT變速器在加速時換擋響應不積極，而發動機噪音等NVH做得不夠理想等不足。CX-4年輕的造型設計雖然很動感，卻沒有強烈的SUV車型特征，也就注定了受眾消費者可能群體數量不會太大，如此造型是否被喜歡SUV的消費者認可和買單，就不得而知。
此外，CX-4雖然有著ADD抬頭顯示系統、Connect多媒體系統、城市智能支持系統和AUTO HOLD功能等諸多高新配置，但也可能只在頂配車型上出來，而頂配車型的售價高，銷量肯定也不會太高，而沖量的車型還是中配車型。
