【SUV中國網】根據官方公布的信息，本屆成都車展上有87款車完成首發儀式，其中包括6臺全球首發車型和15臺中國首發車型。拋開這樣冠冕堂皇的數據，其實這回車展上真正稱得上重磅的新車并不算多，很多所謂首發不過是改款、限量版或新增動力系統而已。
不過瘦死的駱駝總歸還是駱駝，成都車展相比那些純粹的展銷會而言還是有更多的看點。稍加整理后歸納出22款值得一看的新車，先期放送足量一打SUV，這12款品牌各異的車型覆蓋廣闊價格區間，有些頗有主角光環，未來有挑大梁的戲份，有些則只能扮演跑龍套的，說不定前面還要加個“死”字。真相如何？奔波在前線的撰稿人提供見解。
全新進口Tiguan
國產前的預演能爆款嗎
進口Tiguan這次在成都車展的亮相竟然是全國首秀，可能記憶產生了一些錯亂，我一直以為這款車應該都上市了。不過進口大眾的經銷商們應該會喜笑顏開，自家經銷商展廳已經很久沒有這樣一款產品力合適的、有“爆款”像的車型了——之前那個1.4T的蔚攬顯然不及Tiguan這么有影響力。
全新Tiguan作為一款原汁原味的德國SUV車了，對喜好原裝德國進口的大眾粉絲來說簡直是一個福利。由于國產Tiguan已經明確會進行加長，所以進口Tiguan雖然身材不如國產版本，但是后排空間完全足夠一般家庭使用。在造型上也是新一代大眾的設計手法，還是那句話：碾壓所有品牌的車身沖壓工藝在Tiguan上進一步被發揚光大，車身雙特征線的讓這一代Tiguan更有越野車的硬朗感。另外顆粒狀的日間行車燈也成為一個極高辨識度的設計特征。
配置方面，進口Tiguan也是采用了可自定義的全液晶儀表盤和新的8寸中控屏幕，配合新的MIB第二代系統在易用性上也有很大的提升。而280 TSI、330 TSI及380 TSI三個動力選擇，加上7速DSG濕式雙離合變速箱，讓Tiguan也不存在什么動力軟肋。據說在11月份，訂購進口Tiguan的消費者就可以提到車了，這比等國產要早一些。
對了，不要以為這款進口Tiguan會沒有消費群體，在BBA其中一家的展臺，我親耳聽到一位四十歲的大叔對老婆說：“寶馬奔馳有啥子好看的嘛，40多萬要買就要買大眾三。”以上句子用四川話念更有情景感。
BMW X1插電式混合動力
寶馬發了一堆新能源車 X1插電混動最有賣相
寶馬把這次成都車展定義為了一個新能源汽車發布的重要場所，一口氣放出了BMW i3升級款、全新BMW 7系插電式混合動力及BMW i8質子紅限量版三款新車的價格，而BMW X1插電式混合動力作為國產新車將在成都車展首發。
BMW i3升級款純電動車型的續航里程提升至200公里，而采用增程技術的BMW i3升級款則可達330公里，而價格為42.28萬元-52.28萬元的價格區間。i3升級版的出現讓這款城市通勤代步的新能源車可以擁有更大的范圍的運營場景，更關鍵的是可以增加冬季行駛的續航里程，這對這款的實用性是有很大幫助的。而i8質子紅特別版則是采用了新的紅色車漆，209.8萬元的售價也是令人“心醉”。并且寶馬也把插電式混合動力車帶入了百萬級豪華旗艦陣營——740Le，這對頂層買家們還是很有吸引力的，至少能夠從2.0T四缸的心理壓力中解放出來。
不過這次其實最重磅的車型還是寶馬X1插電混動車型，正式命名或為“X1 xDrive 25Le”。作為全球首發亮相車型，這款車實際上已經在寶馬鐵西工廠實現了國產化，相信很快這款車就將投入市場，作為國產X1的旗艦車型用“環保”賣點搶占一點點Q5和GLC的市場。
寶馬X1插電式混動采用了1.5T三缸發動機和一臺輸出功率70kW的電機組成，各能提供220N?m和165N?m的最大扭矩，同時電機位于后橋以實現四驅功能，新車官方0-100km/h加速時間為7.4秒，官方綜合油耗為1.8L/100km。當然，這款車的純電巡航里程為60km，這就使得這款車可以完全實現城市短途的純電行駛。并且從現場的樣車來看，這款X1插電式混動的后備箱并沒有收到電池的影響，依舊可以提供平整的存物空間。因此，如果X1插電混動上市后，算上補貼這款車價格能在40萬以內，并且限牌地區能夠提供車牌，那么這款豪華SUV很可能供不應求。
斯威X7
憑寬敞空間能打開四線城市的市場嗎？
斯威汽車很多人都不知道，也很正常，我也是剛剛才知道這個是一個復興的意大利品牌。據廠家的人說，SWM品牌是意大利的傳奇越野摩托車品牌，然后很多年后被華晨鑫源收購，打造成一個全新的汽車品牌。想起來，這個套路其實和爭議頗多的寶沃非常接近。
單說斯威X7這款車的話，我大致把寶駿560、風行SX6這樣的大箱體SUV車型看作是它的對手。斯威X7在設計上并沒有太多的巧妙之處，不過前臉鍍鉻格柵和有點類似寶馬X系列車型開眼角的設計，整體來說至少找不出紕漏。這款車的內飾依舊很傳統，不過中央同樣采用了12寸超大的觸摸屏，加上360度環影、胎壓監測、無鑰匙進入、一鍵啟動等配置也算是性價比突出。車內空間方面，作為一款7座車型，斯威X7的后排空間還是足夠用的，而放倒第三排座椅之后，后備箱空間則是非常寬敞，顯然很符合四五線買家的“宜商宜家”的胃口。
華晨鑫源自己的1.8L發動機匹配5MT我想在實用性上還是足夠了，后續1.5T的上市可能還將帶動一批銷量。對這款車的銷量前景而言，阻礙這款車的并不是產品力，要說8萬元買這么大一個車在三四五線市場也是賣的走的，唯一的問題是渠道能夠鋪到什么地方，深入到五六線縣鎮市場，作為微客買家升級的產品也是不愁銷路的。
東風風行
SX6新增5座及5+2版本上市 新景逸X5首次亮相
東風風行上半年銷量同比微增，而下半年隨著SUV SX6的上市，實際上是攻的態勢。這次車展，SX6新增5座以及5+2（既2+3+2的7座布局）個版本，以及新景逸X5的首次亮相。
目前SX6有1.6L和2.0L兩個動力版本，其中1.6L配有CVT自動檔車型。目前已有的2+2+3座椅布局的車型，由于座椅結構特點實際上更適合上下第三排乘客，而后備箱相當不客觀，且后排座椅放倒難，并且放倒后也無法創造出一個非常平整客觀的空間。實際上這種適合拉人不適合拉客的座椅結構，更多的是抓MPV產品因流行化趨勢而向SUV市場的轉移性契機。而新增的五座以及5+2座椅版本，是建立在和2+3+2車型同樣的車身尺寸上，理論上是更傾向于儲物空間的優勢，5座版本甚至創造出一個可以“拉貨”的后備箱容積，有利于針對更多的使用需求。
在售價上，新給出的售價區間6.99-10.29萬元以及各版本配置的價格也和此前2+2+3結構的售價完全一致。這樣倒是在購買環節比較方便，消費者各取所需就可以了。
新亮相的新景逸X5外形非常圓潤，風格比現款更簡潔，家用風格明顯。內飾風格有些大眾全新邁騰的元素，方向盤和橫向拉伸的空調出風口有點像。動力方面，預計和現款比有改變，會采用1.6L和2.0L的動力組合，不過變速箱傳言版本不同，還未有定論。新款景逸X5預計在廣州車展上市，屆時將與現款景逸X5同堂銷售，不知能否達到一加一大于二的效果？
東風標致4008
今年車展少有的重磅車型之一
以我個人眼光衡量，標致4008是今年車展上最重要的幾款車型之一。雖然尚未給出預售價，但毫無疑問它有很強的產品力，液晶儀表、電子排擋這類裝備真有點唬人，而且無論整體造型還是細節設計，標致新車都很有點意思。
不過東風標致不能盲目樂觀，畢竟法系品牌在中國市場已經被邊緣化，弱勢地位需要拿價格換銷量，個人覺得17萬到25萬會是合理的范圍。最后補充一下，為了同堂銷售將全新一代3008更名4008，這事兒本身也還能接受，但“全球首發”這樣的說法還是低調些好——畢竟車不是首發，硬給安上的名字才是。
啟辰T90
內飾正式公布 設計質感別樣驚喜
這次東風日產展臺并沒有帶來新車，主要是帶來了三款新配置的車型，其中新奇駿運動版售價為24.78萬元，軒逸·經典領先版兩個版本售價分別為10.23萬元和11.23萬元。實際上軒逸經典還在推新版本的確讓我們很意外，駕仕派一度以為軒逸經典已經占比很小了，沒想到這次還在進行配置更新，看上去東風日產需要在入門級中級車市場利用這樣一款長青車型取得更大的突破。
不過東風日產在這次成都車展上正式公布了啟辰T90的內飾造型，幾乎算得上自主品牌中相當拿得出手的設計了。啟辰T90的內飾設計很工整，但是啟辰自身的品牌元素注入其中相當明顯，包括從中控臺向兩邊延伸出的“羿”元素，鋼琴漆和鍍鉻飾條都用的相當克制，同時前儀表臺用了搪塑材質加白色縫線，看上去有一定的高級感。
最突出的莫過于啟辰T90也采用了當下流行的大屏設計，不過采用的是和12.3英寸的橫向屏幕，相比于自主品牌往往采用山寨感很強的豎狀大屏幕，這顯示出啟辰的設計團隊是有獨立設計能力的。
同時我們也看到了一些細節的變化，比如方向盤上并沒有采用原來的啟辰圓形標識，而是換成了英文字母，這樣更具現代感；寬大的中央扶手也是同級車型少的，加上配置了ESP和腳剎，這引起了我們對啟辰T90平臺的興趣。
可以說，啟辰T90展示出了相當高的品質感和設計優勢，這對于啟辰這樣一個正在轉型更具獨立特征的合資自主品牌來說是一個相當好的開始。
北京BJ20
忠于經典還是顛覆經典？
在成都車展上，北京汽車公布了BJ20的預售價：10-14萬元， 對于這樣一部想要展現凌亂美的SUV，最給我好感的反而是那眼神獨特的尾燈組，辨識度很高。內部設計上，BJ20給我印象不夠統一，堆砌上去的奔馳式環形出風口、BMW i3方向盤和奧迪MMI般的控制區域很難讓我找到記憶點。
作為紀念BJ212而生的新車，我原以為北汽會拿出一部真正可以披荊斬棘的硬派SUV，但擁有軍綠色、圓大燈這些元素的BJ20卻仿佛無意走單純 “硬派”的路子。
顯然，越野有很多種，北汽將BJ20定位于“都市越野SUV”的細分市場， 225/55 R18高規格寬胎、同級最高的215mm離地間隙，650mm涉水深度等硬派元素的加入，難以掩飾它對都市人群龐大消費者的野心。
眾泰大邁X7
COPY速度震驚世界
去年北美車展上，大眾汽車展示了名為Cross Coupe GTE的概念車，計劃兩年后將其量產，定位在途觀和途銳之間。令德國人萬萬沒想到的是，手持卷尺的眾泰設計師搶先一步，僅用20個月時間就完成從圖紙到現實的過程——這樣的中國速度才真是要震驚世界啊！
說大邁X7是高仿版并不為過，從前后燈組、整體輪廓到內飾布局，眾泰團隊都做到一比一仿真，不過出于實用性的考慮，中國車企沒有堅持Coupe風格的車頂造型，讓大邁X7看起來更方正一些。即便線條上有所不同，方向盤也換為更接近保時捷的樣式，但大邁X7的抄襲是十分赤裸的，不過考慮前車之鑒，大眾汽車應該也只能吃啞巴虧。
最后補充一句，大邁X7年內就會上市，預售價是12萬，那些陸風X7的潛在客戶可以多關注——同樣是X7，臉皮厚度上看眾泰還是有些優勢。
哈弗藍標H2
不是新能源車型喲
看到藍標不要高興得太早，哈弗的藍標和新能源扯不上任何關系，而是代表另一種設計風格，僅此而已。按照哈弗自己的說法，相對于體現豪華對紅標哈弗，藍標哈弗主打時尚，針對年輕群體。事實上從藍標H2上我們看到了車廠為了討好年輕人而做出的努力，比如更悶騷的色彩搭配、更豐富的電子輔助配備以及互聯網配置，等等。
嗯，雙車標雙定位，這很好——但我想問的是一款頂配售價才11.88萬元的SUV，有沒有必要玩這么多的花樣？集齊雙車標有獎勵不？照這個定位法，未來哈弗還可以針對女性市場推出粉紅車標，針對老年市場推出夕陽紅車標，這樣才更能體現出車廠對市場的敏感嘛。
傳祺GS8
最有賣相的自主品牌7座SUV
在成都車展即將開幕的兩天前，廣汽傳祺已提前公布了硬派豪華大7座SUV——廣汽傳祺GS8的預售價，并正式啟動全國預售。預售價格為16.98萬-25.98萬元，并特別強調，豪華智聯版不高于19萬元。
在現場，這款顏值頗高的SUV自然吸引了很多目光，難得的是，GS8的設計全由中國設計師張帆團隊擔綱，傳祺可謂是正向開發的領軍人物。從網絡來看，消費者對這個預售價表現出相當的期待，畢竟在自主品牌大7座的細分市場，還沒有出現一個爆款。那么GS8能夠在漢蘭達和銳界的口中搶食，就看最終上市時的定價究竟如何了。
東南DX3
自主品牌的又一顏值擔當
不知大家將注意力放在吉利時，有沒有發現東南汽車推出的SUV也一款比一款好看呢？不得不承認東南汽車與賓尼法利納的合作是卓有成效的，從當初的DX7再到如今的DX3，東南汽車儼然成為了自主品牌的又一顏值擔當。
從已知的消息看，東南DX3是一款售價不足10萬元的小型SUV，1.5T發動機不出意料的還是出自三菱，CVT變速箱則來自比利時邦奇。由于新車還未上市，內飾和配置的具體情況目前還不得而知，小編只希望東南DX3的做工能再長點兒心，質量也千萬別再像DX7那般感人就好。
英菲尼迪QX30
行走的概念車年底才能上市
記得當年我第一次看到英菲尼迪Q30 Concept內飾時那個雞凍，但這次在車展上見到英菲尼迪QX30量產車時，內心還是不免有些小失落：盡管英菲尼迪QX30的外形已經非常忠實于概念車，不過輪到內飾時終究還是采用了更為妥協的方案，在我看來這不得能說是個遺憾。
其實論血緣，英菲尼迪QX30和梅賽德斯－奔馳GLA是穿一條褲子的兄弟，他們平臺、動力系統甚至四驅系統都是一樣的。也就是說除了在設計理念和調校上有所差異，英菲尼迪QX30在很多方面與GLA并沒有太大的區別——對于英菲尼迪QX30而言，要想創出一片天，正式上市時的價格就是至關重要的一步。
