從2015年以來，伴隨著國家經濟和社會基本面的一些變化，汽車市場的需求也逐漸調整。其中兩個重要的變化，一是汽車消費趨于理性，入門級產品更受市場歡迎;二是滿足多家庭成員需求的車型有著更大的市場需求。

這兩個變化的背后，是中國總體經濟增長趨勢和人口結構的變化。

消費行為和人口結構變化

一些汽車行業(yè)業(yè)內人士近幾年觀察到的現象是，中國的汽車消費市場上，高端車的行情正在走下坡。咨詢公司麥肯錫的研究發(fā)現，從2014年到2015年，高端品牌車輛的銷量從174萬臺增長到193萬臺，增幅11%，但與此同時，售價超過40萬人民幣的汽車銷量卻從97萬臺下降7%至90萬臺。

這樣的數據背后呈現了一個不可忽視的現象，經過2010年到2015年間每年超過12%的增長，汽車業(yè)迎來了一個增長放緩的階段(大約為5%)，而作為一個與經濟發(fā)展高度關聯的指標性消費品，汽車業(yè)的這種變化基本與中國經濟增速放緩的新常態(tài)相互呼應。與此同時，消費者不再追求昂貴，購車行為逐漸趨于理性，比如，他們對高端車品牌中的低價車型青睞有加。推而廣之，大可以認為，對于某一個品牌或者某一種車型來說，入門級的產品現在更加符合市場需求。

另一個變化有關于人口。

首先，隨著城鎮(zhèn)人口的擴張，一些區(qū)域中心城市通過交通、資本、文化和資源逐漸向周邊城市進行輻射，一些具有相當經濟基礎和擴大的中產階級的城市成為了中國的新一線城市，據統計，到2022年，新一線城市的中產階級占比將從2002 年的13%提升到將近40%，隨之而來的，便是整體收入和消費行為的迭代。

同時，隨著二胎政策逐步放開以及老齡化趨勢持續(xù)，中國人口結構中的家庭成員數量逐漸增加，這意味著家庭中的各類需求都會相應出現變化，其中很重要的就是對家庭用汽車需求的轉變，尤其是在廣大縣域市場上，對能夠滿足商用又能兼顧家用的7座以上全能型MPV的需求不斷上漲。

市場新寵：入門級乘用車

基于上述分析，很多汽車品牌推出在價格上更有優(yōu)勢、功能上更偏向于家庭使用的乘用車便可以理解為一種順勢而為的策略。這一趨勢可以在今年的上海國際車展上明顯觀察到，不少品牌都開始更多主打MPV和SUV車型。

 

 

【福田汽車集團領導趙景光先生、鐘明華先生為北京伽途im8 1.4T 自動擋新品發(fā)布揭幕】

比如，4月19日，福田汽車便在上海國際車展上發(fā)布了最新的伽途im8智能家用車，定位“新一代智能家庭車”，瞄準了以滿足家庭消費為主的入門級乘用車市場。

實際上，雖說福田主打商用車，但在乘用車上同樣加快布局，伽途便已經是福田汽車的核心業(yè)務，被該集團定義為在十三五后福田集團戰(zhàn)略層面的一個重要增長極。

經過一系列戰(zhàn)略轉型、優(yōu)勢資源整合，福田旗下已經擁有包括薩瓦納、伽途以及拓陸者三大品牌，其中，伽途除了有im6和im8系列，還有ix5和ix7系列，隨著產品系列的豐富，產品定位的細分，意味著該品牌即將進入全市場競爭階段。

 

 

                                           【北京伽途ix7】

1958年，全球首輛7座家用車誕生于日本，以此為基礎，福田汽車于2004年在日本成立了日本福田自動車株式會社，在日本研發(fā)中心歷時五年，由日本豪車設計師主力設計打造了伽途系列家庭乘用車，im8車型還獲得了日本的G-Mark設計大獎。

福田的野心并不止步于僅僅進入乘用車市場，更大的計劃是以精品車型為引領，到2020年銷量突破30萬臺，進入中國經濟型乘用車第一梯隊;緊接著到2025年銷量達到50萬臺，實現銷售收入334億元，成為該行業(yè)領軍者。

 

 

                            【北京伽途“智美學院”正式成立】

根據最新的汽車行業(yè)研報，2017年中國市場乘用車的增長速度為10%左右，在細分領域，MPV和SUV的銷售比重持續(xù)提升，有著更大的市場空間。同時，結合銷售占比和消費需求來看，增量重點來自于15萬元以下市場。

同樣以福田的乘用車品牌為例，細看伽途的設計可以發(fā)現，雖然是主打入門級的乘用車品牌，但定位于智能家庭車的伽途在“智能”方面絲毫不讓步于市場上其他品牌，比如，該車型采用了i-Foton智能終端人車交互系統，搭載無鑰匙進入及一鍵啟動系統，無論是車燈、雨刷還是空調，都融入了車聯網、信息安全、大數據等車載智能技術。