經(jīng)歷井噴之后的中國汽車市場，增速放緩已經(jīng)成為大勢所趨，而面對SUV/MPV的不斷崛起，已經(jīng)成為紅海的轎車市場更是腹背受敵。縱觀2017年中國轎車市場，可謂是“降”聲一片，從奧迪A6L、寶馬5系等豪華品牌到帕薩特、福克斯等車型，無一不是“跌跌不休”。
而剛上市兩周年累計(jì)銷量逼近10萬大關(guān)的博瑞也沒有能夠幸免，今年前4月月均銷量在3500輛左右，較去年同期略有下滑。不過與其他不少車型相比，博瑞的市場表現(xiàn)依然比較堅(jiān)挺，仍舊是B級車細(xì)分市場自主品牌的龍頭老大，也是目前B級車市場孤軍奮戰(zhàn)的自主品牌車型。
其實(shí)，對于博瑞近來銷量的小幅波動(dòng)，也屬預(yù)料之中。自博瑞上市以來，經(jīng)歷了B級車市場的整體頹勢下的逆市生長已屬難能可貴，同時(shí)博瑞的銷量也基本保持了逐月攀升，上市2年月銷量平均穩(wěn)定在5000輛的發(fā)展勢頭，足以證明其產(chǎn)品性能已經(jīng)通過了市場的初步肯定，品質(zhì)獲得了市場的充分認(rèn)可。無論是高原創(chuàng)度的自主設(shè)計(jì)研發(fā)和正向研發(fā)實(shí)力、世界級制造標(biāo)準(zhǔn)，還是市場營銷的強(qiáng)勢發(fā)力，吉利博瑞在競爭處于白熱化的高端B級車市場，都具備了從合資品牌口中奪食的實(shí)力。可以說，吉利博瑞為自主品牌跨越B級車?yán)讌^(qū)，提供了一條可行的、現(xiàn)實(shí)的成功路徑，也增強(qiáng)了自主品牌向高端、高品質(zhì)發(fā)力的信心。
當(dāng) “大美中國車”、“中國新官車”、“國車”、“中國名片”等贊譽(yù)接憧而至，各大汽車評選榜單中也經(jīng)常看到博瑞的身影，外交部外事禮賓用車、G20杭州峰會(huì)官方指定用車等身份更讓其成為了輿論的焦點(diǎn)。
輝煌的成績讓大家對吉利博瑞充滿了期待，有些消費(fèi)者甚至接受不了當(dāng)前銷量略有下滑的吉利博瑞。其實(shí)當(dāng)我們撥開時(shí)代和市場的迷霧，博瑞今年銷量下滑的原因還是有跡可循，主要來自外界的客觀因素，自身品質(zhì)和口碑依舊保持良好。
首先，受到整個(gè)轎車市場和B級車細(xì)分市場下滑趨勢的影響。4月份，國內(nèi)轎車市場銷量83.23萬輛，同比出現(xiàn)了8.2%的跌幅，而且轎車在乘用車市場銷量占比同比下跌3.6個(gè)百分點(diǎn)至49.9%。與整體的低迷表現(xiàn)相呼應(yīng)，B級車市場也鮮有亮點(diǎn)，月均過萬的車型少之又少，4月份僅有4款車銷量過萬。從市場全局來看，吉利博瑞銷量下滑屬于正常市場調(diào)節(jié)，與索納塔九等車型相比，降幅根本不值一提。
其次，在博瑞面臨推陳出新改款升級之際，消費(fèi)者持幣觀望的態(tài)度比較明顯。新款博瑞的諜照早已在網(wǎng)絡(luò)上傳遍，許多消費(fèi)者都對新款博瑞充滿了興趣。從網(wǎng)傳諜照來看，新款博瑞的造型將變得更加犀利更加運(yùn)動(dòng)，中網(wǎng)、大燈區(qū)、尾燈與排氣管尾杠等外觀設(shè)計(jì)都有不同程度的調(diào)整，顏值提升十分明顯。內(nèi)飾方面，在保留新款博瑞大體風(fēng)格的同時(shí)，有可能配備電子檔把等配置，科技感爆棚。動(dòng)力系統(tǒng)上，新款博瑞據(jù)說會(huì)換用功率升級后的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且整車重量也會(huì)比現(xiàn)款輕好多。所以，大部分不著急購車的消費(fèi)者都在苦苦的等新款博瑞。
不過，就小編掌握的信息而言，新款博瑞下半年確實(shí)會(huì)推出，網(wǎng)傳的升級之處也基本屬實(shí)，但新款要加價(jià)，據(jù)說加價(jià)幅度還在1.5萬左右。是趁著優(yōu)惠入手現(xiàn)款，還是晚些時(shí)候加價(jià)提新款，值得消費(fèi)者仔細(xì)盤算。
再次，還有熟悉吉利汽車的分析人士還指出，生產(chǎn)博瑞的吉利春曉基地，也是吉利博越的生產(chǎn)基地之一，目前年產(chǎn)能為20萬輛。當(dāng)前博越已連續(xù)5個(gè)月銷量超2萬輛，且有繼續(xù)走高趨勢，從產(chǎn)能上必然會(huì)瓜分掉一些博瑞的產(chǎn)量。在這種情況下，博瑞也可能呈現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。
夏季來臨，意味著傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)淡季隨之而來。單一車型的暫時(shí)下滑，或許只是廠家自我調(diào)整的一種策略。不過從吉利汽車整體來看，仍然保持著快速的發(fā)展態(tài)勢，4月份更是憑借86727輛的銷量超過了長城、長安，排名中國品牌榜首；5月份又發(fā)布了自己的“INTEC技術(shù)品牌”；還發(fā)布公告稱將收購馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（即國內(nèi)熟知的蓮花）51%的股份；不久前又與中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在材料新技術(shù)應(yīng)用及汽車輕量化等方面開展深層次合作。在此一系列光環(huán)的照耀下，新款博瑞更加值得期待。
其實(shí)，博瑞在吉利汽車的版圖中，其設(shè)計(jì)和制造水平以及品牌的重要性要大于銷量，能夠在強(qiáng)敵林立的B級車市場殺出一條路，起到的更多的是一個(gè)探路者的角色。就目前來看，博瑞其實(shí)已經(jīng)完成了自己向中高端市場進(jìn)發(fā)的任務(wù)，兩周年之后迎來暫時(shí)性的銷量下滑也屬于正常。隨著未來新款的推出，我們有理由相信博瑞銷量有望再創(chuàng)新高！
