近來一汽集團旗下的自主品牌似乎動作不斷。繼大規模宣傳紅旗復興計劃后，一汽奔騰也終于推出了旗下首款城市SUV—X80。
5月16日，一汽轎車奔騰X80于青島國際博覽中心正式發布上市，新車與B70同平臺，分別搭載2.0L和2.3L兩款發動機，售價區間為11.98萬-18.18萬元。
“近幾年，SUV市場發展很快，所以奔騰品牌在這個時候推出首款SUV車型，也是希望能進一步豐富自己的產品線，并全面滿足汽車細分市場的競爭和需求。” 一汽轎車銷售有限公司總經理張曉軍在新車發布會上表示。
對于目前僅有一款A級車和兩款B級車在售的奔騰來說，新加入的X80確實能為產品線單薄的品牌增加些競爭力，只是向來被人詬病營銷力弱的一汽，此次能否憑借X80打場翻身仗，還有待時間的檢驗。
7年僅三款車型
“奔騰X80是一汽轎車發展史上的一個里程碑，全面實現了中國一汽的制造實力以及科技創新能力。”從一汽-大眾總經理調任為一汽轎車總經理后的首秀便是X80的新車發布會，安鐵成這樣形容該款一汽自主品牌首款SUV。
X80基于奔騰旗下B級車B70的M1平臺打造，該平臺與馬自達6的平臺密切相關。目前市場上主流的城市SUV如CR-V、RAV4等，都與它們同品牌中的A級轎車共享平臺。相較A級平臺，B級平臺上誕生的SUV從某方面上來說更具優勢。
在張曉軍給出的X80競爭對手名單中，除了哈弗H6、傳祺GS5這樣的自主品牌SUV外，北京現代ix35、東風悅達起亞智跑、東風本田CR-V等合資品牌主流車型也赫然在列，一汽對X80的信心可見一斑。
“關于X80的目標銷量，我沒法說具體數字。”盡管臉上掛滿笑意，表示對X80充滿信心，但對于“預期X80銷量如何？”這樣的新車上市常規問題，張曉軍卻不愿多言，只表示2013年包括奔騰、歐朗在內的一汽轎車自主品牌增速目標遠高于乘用車市場平均水平。
有分析認為，X80在此時才進入SUV市場，與眾多自主品牌相比顯然已經有些“姍姍來遲”。汽車分析師張志勇向時代周報記者表示，他對目前SUV市場的前景仍然看好，現在進入還是能獲得較大的市場利益的。從這點看，一汽自主此時投放SUV產品的策略還是對的。
“但奔騰目前的產品架構與其他自主品牌相比，對市場的吸引力并不見得更高。一汽現在的自主品牌，形式上看起來熱鬧，但實際上處在一種維持現狀或者說走下坡路的狀態。”張志勇表示。
“走下坡路”用在奔騰品牌上并不為過。盡管2006年奔騰品牌便已上市，但7年下來總共只推出了三款車型，B70、B50與B90，也曾輝煌過，但可惜并不持久。
據搜狐汽車數據顯示，市場接受度最高的緊湊型轎車B50盡管曾在2011年1月售出1.13萬輛，亦曾有幾個月銷量近萬輛，但大部分月份銷量都徘徊在4000-6000輛范圍內，低谷時更跌到月銷量僅為2200輛。今年第一季度B50售出1.57萬輛，同比下降7.98%。
_ueditor_page_break_tag_而與馬自達6高度相似的B70上市之初曾引起不小反響，最高銷量達到近6000輛。但隨后銷量不斷滑坡，最近銷量基本上都在一兩千輛左右，今年1月份只售出701輛，去年6月更是創出月銷400輛的新低。當馬6去年挨不住銷量慘淡將最低價格調低至13.58萬元時，與馬自達一脈相承的奔騰更是“好日子”到頭了。
歐朗的失誤
“不顧一切干自主”，這是一汽集團總經理徐建一最為外界所深知的那句話。在一汽集團內，除了復制馬自達技術走中端路線的奔騰品牌外，還有走高端路線幾度復出的紅旗以及主打80后年輕消費群體走低端經濟路線的歐朗。
數據顯示，歐朗去年5月剛上市時月銷量達到3425輛，但隨后銷量大幅跳水，9月只賣出105臺，之后銷量都徘徊在1000輛以內。
由于歐朗的市場表現不盡如人意，去年還曾有媒體報道一汽高層決定放棄歐朗品牌。張曉軍在X80的新車發布會上，面對媒體提問時回應稱，“塑造一個全新的產品線品牌其實并不容易。未來我們還會豐富歐朗的產品線，還會指定更多的營銷方面的溝通，讓用戶了解歐朗這個產品。我未來對歐朗還是非常有信心的。”
“歐朗反映了一汽產品策略上的一個失誤，本來一汽集團內部已經有紅旗、奔騰、夏利了，高中低端都有，又推出一個歐朗，我感覺是非市場因素在作怪。一汽在推任何產品的時候，可能都會讓一股行政的力量來主導，導致產品和市場中間產生一股很大的縫隙。”張志勇認為一汽集團現在的自主乏力很大程度上歸結于其營銷思路的“不給力”。
“一汽對于市場的把握程度不夠，推出一款產品前很多時候沒有仔細的研究市場的需求，更多的是從主觀上把握產品的定位，這樣便容易出現導致產品和市場需求間出現脫節。”
營銷思路的不足也體現在對于行政力量的過度依賴。在經歷兩度復興未果后，一汽去年再次謀求復興，采取的措施便是“公務車先行，服務先行”，即先拓展公務車市場，2013年再切入私人消費市場。
這幾個月也頻頻傳出紅旗的好消息，包括一汽透露目前已有超過500輛H7首先在政府公務車市場交貨，而4月25日法國總統訪華所乘坐的紅旗L9國賓車更是讓國人興奮不已。
從高端入手也是自主品牌試圖另辟蹊徑打開市場的一種方法，但紅旗目前則是希望通過公務車采購來完成復興的任務。“先宣傳說公務車采購規模達到多少，再來提針對私人市場推出民用車版本，這就是試圖依賴行政力量的營銷思路，即通過官方的鼓勵機制、公務車市場來打開局面。但如果徹底倚賴政府的政策，廠家便容易失去對于市場需求的把握。”張志勇認為一汽在紅旗品牌上的關于市場、品牌、產品的營銷思路，也會在其他品牌上有所體現。
如何打破舊有的營銷思路，更貼合市場的需求，這也是未來包括奔騰歐朗品牌在內的所要面對的問題與挑戰。
