來源吳聲汽車，作者牛大為

當時間行至2018年末，中國汽車行業的競爭迎來了新的格局。一方面，中國車市連續26年的增長勢頭戛然而止，車企將從過去的“增量發展”轉向“存量競爭”；另一方面，新老汽車企業的競爭呈現出膠著狀態，新勢力仍然在不斷試錯、成長，傳統品牌也在主動求新、求變。這一切的努力，都在為適應中國汽車市場的深度調整。

當我得知大眾品牌將再推出一個全新子品牌時，很好奇他們將如何實現一個全新品牌的創立與導入，因為讓大象轉身，很難。全球汽車巨頭再一次力圖革新，推出旗下新品牌面對消費者，所需要的不僅僅是強大的綜合實力，還有銳意改革的勇氣、謀篇布局的眼界和鼎力革新的意識。

日前，一次與一汽-大眾汽車有限公司總經理劉亦功的交流，讓我了解到大眾品牌突破性的打法。外界或許很難想象，早在6年前的沃爾夫斯堡，大眾的最高層們就已經在思考，時代變遷、市場變化、消費需求層出不窮，新環境下該如何應對？當面向年輕消費者的大眾品牌子品牌需要落地時，大眾最先想到的就是中國。這其中的原由很容易道清，中國是全球最大的汽車市場。而牽手一汽，正是看重了一汽在中國市場的茁壯根基。20多年的順暢合作，也讓大眾對合作伙伴充滿信心。經過德國大眾6年的精心籌備，一個大眾旗下的新品牌即將面世。

據介紹，新品牌將于2019年一季度發布，大眾汽車集團全球管理董事會主席赫伯特?迪斯將率一眾高層為新品牌揭幕，其戰略地位可見一斑。據悉，新品牌的落地首先是在中國，這在中國汽車工業發展史和大眾的歷史上都是絕無僅有的。

在我看來，大眾品牌子品牌的推出，是中國汽車第三條道路的嘗試。在傳統汽車和新造車勢力之外，新品牌既有傳統領域的傳承，又有互聯網思維的創新賦能，這不是一種顛覆，而是探索變革的全新嘗試。時代在變、技術在變，消費者的口味也在變，打法必然要變。新品牌正是一種現代科技和當下消費者需求結合的汽車品牌。

“大眾品牌的子品牌“——是大眾賦予新品牌的歷史地位。這個純正的德系品牌，將傳承大眾德系造車基因，全球共享的造車技術，全球領先的嚴苛工藝，以及全球一致的質保體系，確保為消費者提供符合大眾標準的駕乘體驗。這便是傳承。

創新又在哪里？對市場的創新洞察，對渠道建設的開創性打法，全新的互聯網營銷手段，都無一例外的指向了新品牌的創新內核。

要說對全球汽車消費市場洞察，很少有人能超過德國大眾。他們認為，無論在哪個國家，對于正處在打拼期、上升期的年輕人而言，更需要的是有品質、務實的品牌車型。正是如此，大眾品牌子品牌以“品質＋性能”為這部分用戶的汽車需求本質價值判斷，開啟全新的思維模式。它是年輕的，理性務實的，不走極端；不堆砌未成熟的技術，不搭載“不實用”的配置，而是試圖將最好的技術、最好的質量、最好的管理結合在產品身上。

全新的汽車消費體驗，也將在新品牌得到彰顯。在交流中劉亦功提到，新品牌將采取獨立的營銷體系，明年會有200多家的經銷商網絡建成。新品牌將打造業界領先的數字化展廳，率先推出全新試駕模式，力求在每一個營銷鏈條環節，都能場景化的讓用戶感受到年輕化、互聯網化。更值得一提的是，新品牌摒棄了傳統4S店模式，采用展廳體驗+共享售后的方式，開創全新的銷售模式。

新品牌在中國市場將共享一汽-大眾售后網絡，創立之初便為消費者提供覆蓋全國的售后服務，避免了大量的重復建設和資源浪費，并提高了傳統4S店的售后效能。這樣的思路符合當下共享經濟的新趨勢。毫無疑問，這是在4S店業態基礎上的創新和突破，一種全新的汽車經銷模式即將來到。

據悉，2019年初沃爾夫斯堡的新品牌發布之后，三廂轎車、A級SUV、A+級SUV三款新車會陸續面世，一汽-大眾成都分公司將負責生產這些新車型。該生產基地擁有大眾最先進的VASS電氣標準設計、加配700多臺工業機器人、整體自動化率超過80%，是當下整車制造領域標準化程度、集成度、先進程度最高的整車制造廠。這為新品牌提供了最好的品質保證。

消費變革不只是當下才有，在技術浪潮的驅動下，消費變革快速且劇烈。汽車行業也從來不缺競爭，但競爭的本質仍是技術的對壘，仍然需要面對消費者的不斷變化。在汽車行業新舊勢力的交鋒中，很難看到有哪個新勢力以摧枯拉朽之勢完成革新，汽車產業鏈的復雜性，造車的難度需要我們對汽車產業產生敬畏；面臨不斷變化的消費需求和日新月異的技術手段，同樣需要每一個傳統企業直面顛覆式的挑戰。

大眾品牌全新子品牌的推出，承載著這家歷史積淀深厚的德系品牌的全新使命。以中國市場為起始點，開啟一個全新品牌，也將創造一個全新的市場格局。交流過程中，劉亦功的一句話對我觸動很大：“我們很有想法、很有信心，把這個品牌打造成一個百年品牌。”新品牌的面世，將是這個百年偉業的新起點。

這樣的新品牌，值得期待。