一百多年來,汽車內燃機的發展一直在動力、經濟環保之間尋找平衡點。其中最具爭議性的三缸發動機,很多人“談三缸色變”,認為三缸發動機就是低質低價的代名詞。那么問題來了,為什么人們對三缸發動機的印象如此之差?

眾所周知,四缸發動機由于有4個汽缸,1號在上止點位置時2號必須處于下止點,利用相反的作用力,就可以抵消掉往復運動所帶來的振動。而三缸發動機,由于一個缸輸出完動力,另一個缸跟不上,有動力輸出的空缺,所以動力輸出會有不平穩的感覺,這種劣勢只能盡可能通過技術來彌補,很難完全消除。

對于三缸發動機的噪音,現在基本采取加強駕駛室的密封性來隔絕噪音,也就是說,在外面聽就聽見了,但在里面我們聽不見。關于三缸發動機為什么油門響應不積極,那是由于為了達成接近四缸發動機的動力輸出連貫性,三缸發動機不得不匹配一個更大質量的飛輪,這樣引擎的運轉慣性就更大,轉速變得遲鈍,最直接的感覺就是油門響應不積極。

雖然三缸發動機已經在不同程度上得到了改進,但還沒有達到克服上述弱點的地步,在銷量上也不突出。即使是擁有更好的低轉速扭矩、更少的機械摩擦、更小的體積和質量等優點,但天生抖動吵鬧、動力輸出不平順、油門響應不積極等缺點,在很大程度上掩蓋了優點,使得消費者在購車時還是首選四缸機車型。

目前,在緊湊級SUV市場中,現款吉利博越和現款長安新CS75,在動力方面均搭載了四缸發動機,出色的動力參數及性能,令這兩款車成為爆款車型。不過,從還未上市的2019款吉利博越來看,動力上換裝一款1.5T三缸發動機,匹配手動或7速濕式雙離合變速箱,帶來131kW的最大功率與255 N.m的峰值扭矩,這樣的表現雖與目前主流1.5T四缸發動機相差無幾,但其三缸發動機自身“缺點>優點”的特征,將難以圈粉消費者。同時,在與現款長安新CS75 1.5T GDI車型的動力PK中,也陷入被動的局面。

長安新CS75 1.5T GDI所搭載的新一代藍鯨280T直噴增壓發動機,由長安汽車團隊自主研發,在無數個日日夜夜的艱苦奮斗中,不斷自我否定、精益求精,反復迭代優化,力爭使發動機各個板塊和各個環節的細節都做到無可挑剔。

新一代藍鯨280T直噴增壓發動機的最大功率為131kW、最大扭矩為265N.m,超越別克、寶馬等品牌同等排量發動機。同時,該動力百公里綜合油耗低至6.5L,為用戶大幅節約燃油支出;怠速時駕駛艙噪音更是低至37分貝,有效隔絕外界喧囂與嘈雜,營造出靜謐悠然的私享空間。

筆者認為,之所以新一代藍鯨280T直噴增壓發動機的參數及性能突出,與其采用了大量先進技術密切相關。除了搭載德爾福原裝高壓共軌直噴系統、霍尼韋爾新一代增強脈沖渦輪增壓系統以外,其配備的全新高效燃燒系統,使爆震傾向大幅改善,動力性和大負荷區域油耗改善超過6%。同時,得益于全新開發的低背壓排氣系統,讓發動機最大功率提升了5%,基于數值精準控制的掃氣技術,使發動機低端扭矩提升25%,在1450r/min就可以達到265 N.m。

小結——雖然三缸發動機的誕生已有一段時間,但各種抖動、噪聲等情況應接不暇,這使其在技術成熟的四缸發動機面前,競爭力顯得底氣不足。對于2019款吉利博越和長安新CS75 1.5T GDI而言,前者搭載備受爭議的三缸發動機,后者配備穩定可靠的四缸發動機,兩者孰能贏得更多消費者的芳心?答案自然是“多一個缸”的那個。