5月18日，東風(fēng)本田向市場(chǎng)中投放了兩款兩驅(qū)版新車，購(gòu)車門檻進(jìn)一步降低。
降低購(gòu)車門檻的做法此前還只是在轎車市場(chǎng)中比較常見，比如B級(jí)車馬自達(dá)6，其終端售價(jià)甚至降到了不足13萬；再如雪佛蘭邁銳寶，在去年就曾有過2萬的官方鉅惠。
降低購(gòu)車門檻的做法此前還只是在轎車市場(chǎng)中比較常見
邁銳寶全系終端售價(jià)鉅惠2萬就是個(gè)很好的例子
至此，市場(chǎng)上就出現(xiàn)了這種怪現(xiàn)象——B級(jí)車降價(jià)，搶占A級(jí)車的市場(chǎng)；合資品牌拉低購(gòu)車門檻，入侵自主品牌份額。而現(xiàn)在這股風(fēng)又刮到了SUV車型當(dāng)中，甚至是市場(chǎng)上的熱銷車也采取了這種策略。
此前沒有2.0L兩驅(qū)經(jīng)典版時(shí)，入門級(jí)車型與高一級(jí)車型有著超過2萬元的價(jià)差
這次東風(fēng)本田的做法就是典型案例。通過與一些一些銷售顧問的交談得知，之前在市場(chǎng)上銷售的2.0L都市版由于配置偏低，即便指導(dǎo)價(jià)定為19.38萬元也是少有顧客解囊。而再升一個(gè)檔次，就是定價(jià)21.78萬元的2.0L四驅(qū)經(jīng)典版了。超過2萬元的增幅，在消費(fèi)者心中確實(shí)是個(gè)“坎”。
| 產(chǎn)品名稱 | 2012款 CR-V 2.0兩驅(qū)都市版 | 2013款 CR-V 2.0L 兩驅(qū)經(jīng)典版 | 2012款 CR-V 2.0四驅(qū)經(jīng)典版 |
| 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) | 14.535-22.88萬 | 0-0萬 | 16.335-23.8萬 |
| 廠商報(bào)價(jià) | 19.38萬 | 20.78萬 | 21.78萬 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) | 前置四驅(qū) |
如果說之前2.0L都市版的車型只是為了拉低售價(jià)的表面文章，而這次推出兩款兩驅(qū)車型才是真正的降低了消費(fèi)者的購(gòu)車門坎。就連官方也進(jìn)行了這樣的表述“CR-V新兩驅(qū)版，進(jìn)一步擴(kuò)大了產(chǎn)品線，豐富了消費(fèi)者的選擇空間，同時(shí)消費(fèi)者也能獲得更多的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。”
一臺(tái)又一臺(tái)SUV上市，好似在說“旗下沒有臺(tái)SUV都不好意思和人打招呼”一般
其實(shí)已經(jīng)有不少合資品牌SUV車型在謀求著本不屬于自己的那份蛋糕。比如途勝、獅跑這樣的韓系車型，其終端售價(jià)早在數(shù)年前就已經(jīng)與合資品牌A級(jí)轎車相差無幾了。隨著福特翼搏這樣的小型SUV進(jìn)軍市場(chǎng)，其售價(jià)甚至定在了自主品牌的市場(chǎng)份額區(qū)間。如果說在轎車市場(chǎng)當(dāng)中的價(jià)格下探，只是引發(fā)了轎車領(lǐng)域的重新洗牌；而SUV市場(chǎng)的售價(jià)走低，才是汽車市場(chǎng)中真正的攪局者。一臺(tái)又一臺(tái)SUV的上市，好像是在說“哪個(gè)品牌沒有臺(tái)SUV都不好意思和人打招呼”一般。
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■三十年河?xùn)| 三十年河西?
雖然北上廣等城市采取了各種各樣“控制汽車銷量快速增長(zhǎng)”的措施，雖然不少汽車行業(yè)精英唱衰國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展前景（如產(chǎn)能過剩等等）。但國(guó)內(nèi)1-4月整體汽車銷量表現(xiàn)卻絲毫沒有疲軟的跡象，尤其是SUV市場(chǎng)表現(xiàn)依然紅火。
| 2013年1-4月汽車銷量 （中汽協(xié)發(fā)布 單位：萬輛） | ||||
| 4月 | 1-4月 | 同比增長(zhǎng) | 同比累計(jì)增長(zhǎng) | |
| 汽車銷量 | 184.17 | 726.62 | 13.4 | 13.2 |
| SUV銷量 | 22.79 | 86.14 | 45.7 | 44.1 |
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公開的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1-4月運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）共計(jì)銷售了86.14萬輛，同比增長(zhǎng)44.1%，這一數(shù)據(jù)確實(shí)令人震驚。SUV的市場(chǎng)增速依然不減，明顯要比整體市場(chǎng)快了太多。
在4月份的銷量統(tǒng)計(jì)中，哈弗依然是無可爭(zhēng)議的霸主，的確是個(gè)令國(guó)人驕傲的事情。在自主陣營(yíng)當(dāng)中，奇瑞瑞虎和比亞迪S6也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。性價(jià)比優(yōu)勢(shì)是自主品牌車型最大的亮點(diǎn)，也是銷量保證。
在4月份的銷量統(tǒng)計(jì)中，哈弗依然是無可爭(zhēng)議的霸主
奇瑞瑞虎和比亞迪S6也有不錯(cuò)的表現(xiàn)
如果讓我們成熟點(diǎn)從另外一個(gè)角度分析來看，在自主品牌戰(zhàn)略的市場(chǎng)當(dāng)中沒有合資品牌搶奪市場(chǎng)，這也是一個(gè)自主品牌表現(xiàn)優(yōu)異不可忽視的因素。
但從另一個(gè)角度分析，國(guó)產(chǎn)SUV售價(jià)區(qū)間中沒有合資品牌競(jìng)爭(zhēng)也是不可忽視的因素
當(dāng)幾年前合資品牌牢牢占據(jù)SUV市場(chǎng)時(shí)，長(zhǎng)城旗下的多款SUV（如賽弗、賽影）等成功扮演了攪局者，從市場(chǎng)中分得了一杯羹。但在充分競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)下，就像合資品牌在轎車領(lǐng)域擠壓自主品牌的做法一樣。誰也不敢保證不會(huì)有哪個(gè)品牌會(huì)推出一款與自主品牌產(chǎn)品售價(jià)相差不多的車子，市場(chǎng)必然會(huì)進(jìn)行一次重新洗牌。
_ueditor_page_break_tag_■自主品牌的囚徒困境
合資品牌SUV售價(jià)走低已經(jīng)是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。如豪華品牌奔馳選擇了國(guó)產(chǎn)化，GLK的經(jīng)銷商終端售價(jià)降到了30萬元的區(qū)間；寶馬不僅選擇了國(guó)產(chǎn)化，旗下的X1甚至還推出了手動(dòng)版（有商家竟然將其報(bào)價(jià)在20萬元左右）。豪華品牌的表現(xiàn)都是這樣，其他合資品牌就不言而喻了。
奔馳、寶馬等品牌旗下的SUV也開始走進(jìn)了售價(jià)下傾的區(qū)間
與合資品牌不同的是，自主品牌SUV似乎還是走在“囚徒困境”里。在現(xiàn)階段自主品牌無論是在“議價(jià)能力”還是在“溢價(jià)能力”上，均無法與合資品牌相抗衡。如果單車在市場(chǎng)上的售價(jià)不能提高，利潤(rùn)很難得以保障；如果將價(jià)格定在合資品牌的售價(jià)區(qū)間當(dāng)中，十之八九會(huì)落個(gè)尷尬的結(jié)局。
但國(guó)產(chǎn)自主品牌卻依然還背負(fù)著提升產(chǎn)品單價(jià)的“重?fù)?dān)”
上周一汽轎車剛剛推出的奔騰X80就是個(gè)很好的例子。11.98萬元至18.18萬元的指導(dǎo)價(jià)，是個(gè)“情理之中，預(yù)料之外”結(jié)果。非常有意思的可以看到，7款車型當(dāng)中絕大部分是在15萬元以下的區(qū)間，頂配車型比次一級(jí)款型高出了2萬多元。
剛剛上市的奔騰X80就是個(gè)很好的例子
雖然頂配車型售價(jià)超過18萬，但中絕大部分是在15萬元以下的區(qū)間
雖然是自主品牌，但把車價(jià)擴(kuò)展到超過18萬這樣合資品牌車型的領(lǐng)域并非偶然。由于“共和國(guó)長(zhǎng)子”這樣的背書寫在了一汽轎車身上，這個(gè)“擔(dān)子”需要它有產(chǎn)品勇于去與合資品牌抗衡。但考慮到市場(chǎng)因素，一汽轎車也只能將大部分款型定在了15萬元以下這一自主品牌控制的領(lǐng)域。
主流合資品牌卻已經(jīng)在摸著石頭過河，逐步下調(diào)購(gòu)車門檻去尋找一個(gè)利潤(rùn)平衡點(diǎn)
“常規(guī)是用來打破的，專家是用來挑戰(zhàn)的”，這樣的描述曾鼓勵(lì)過太多人去努力。自主品牌一直嘗試著用盡各種方法去占領(lǐng)更高級(jí)別的市場(chǎng)，合資品牌也是在摸著石頭過河，去尋找一個(gè)能夠搶占自主品牌市場(chǎng)而又能讓自己有豐富盈利的平衡點(diǎn)。
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■利潤(rùn)平衡點(diǎn) 誰是真正的攪局人
找到利潤(rùn)平衡點(diǎn)，成為真正的攪局人。除了需要產(chǎn)品本身有過硬的素質(zhì)之外，售價(jià)能否讓人有足夠的“驚喜”，也是不可或缺的。如果此前曝光的消息足夠準(zhǔn)確的話，在SUV的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中，怕是今明兩年將會(huì)有大量的攪局人現(xiàn)身了。
※標(biāo)致2008
攪局方向：自主SUV市場(chǎng),緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)
攪局能力：★★★☆☆ 預(yù)計(jì)售價(jià)：12萬元起
數(shù)日前，廠商公布了2008在海外市場(chǎng)上的售價(jià)，折合人民幣約為12-18萬元。在進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化改造后，東風(fēng)標(biāo)致把這個(gè)軸距在兩米五左右的小型SUV控制在12萬元起售并不是難事。
2013日內(nèi)瓦車展上，標(biāo)致2008量產(chǎn)版正式發(fā)布
如果東風(fēng)標(biāo)致愿意的話，甚至可以將最低配的車型售價(jià)定在10萬元以下，只是懷疑東風(fēng)標(biāo)致是否真心的需要這樣做。畢竟如果這樣的價(jià)的話，自己旗下的轎車市場(chǎng)怕是也會(huì)受到影響了。如果說您覺得福特翼搏的造型太過夸張的話，標(biāo)致2008是您不錯(cuò)的選擇。
※馬自達(dá)CX-3
攪局方向：自主SUV市場(chǎng),緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)
攪局能力：★★★★☆ 預(yù)計(jì)售價(jià)：13萬元起
截止到目前，大家所看到的馬自達(dá)CX-3還只是圖紙上的車子。但根據(jù)馬自達(dá)造車的更新速度，以及考慮到長(zhǎng)安馬自達(dá)南京工廠的產(chǎn)能逐步開始顯現(xiàn)。CX-3的引入和國(guó)產(chǎn)預(yù)計(jì)將會(huì)很快得意實(shí)現(xiàn)。
馬自達(dá)小型SUV CX-3假想圖
馬自達(dá)CX-3設(shè)計(jì)草圖
CX-3的最大亮點(diǎn)，莫過于同樣會(huì)使用藍(lán)天創(chuàng)馳技術(shù)。這套囊括了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、車身框架、空氣套件甚至是電控邏輯的整套系統(tǒng)，可以讓燃油利用率有著非常優(yōu)異的表現(xiàn)。在今年下半年，長(zhǎng)安馬自達(dá)就會(huì)將搭載該系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)新一代馬自達(dá)6投放到市場(chǎng)當(dāng)中。如果這套技術(shù)在新一代馬自達(dá)6身上表現(xiàn)得足夠搶眼的話，CX-3的銷量不是難事。
※大眾Taigun/斯柯達(dá)小型SUV
攪局方向：自主SUV市場(chǎng)
攪局能力：★★★★★ 預(yù)計(jì)售價(jià)：12-18萬元
大眾品牌和斯柯達(dá)品牌這對(duì)姐妹花，早已曝光出來將要打造廉價(jià)SUV的傳聞。只不過大眾品牌下面的車型名稱已經(jīng)曝光出來，斯柯達(dá)品牌旗下的車型還未見蹤跡。
大眾Taigun專利申報(bào)圖曝光（圖片源自搜狐汽車）
此前已經(jīng)有媒體曝光了大眾Taigun進(jìn)入國(guó)內(nèi)的申報(bào)圖，整車尺寸為3859mm×1728mm×1570mm，軸距2470m。作為姊妹車型，斯柯達(dá)將要投產(chǎn)的小型SUV在車身尺寸方面預(yù)計(jì)也會(huì)相差不多。在售價(jià)方面，此前有海外媒體曾曝光出該車有望低于10萬元大關(guān)。但聯(lián)想到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)大眾品牌的喜愛，12-18萬元這樣與途觀形成無縫連接的可能性更大。
※哈弗H7
攪局方向：合資SUV市場(chǎng)
攪局能力：★★★★★ 預(yù)計(jì)售價(jià)：15-20萬元
哈弗在月前上海車展上展出的H7,是目前來看為數(shù)不多有實(shí)力與合資品牌抗?fàn)幍能囎?。如果說前文所述的幾款車是合資品牌向下侵占自主品牌市場(chǎng)份額的武器，那H7就是逆向挑戰(zhàn)合資品牌市場(chǎng)份額的撒手锏了。
上海車展上哈弗H7的概念版本
無論在外觀和品牌口碑上，哈弗H7在目前看來基本上沒有短板
無論在外觀和品牌口碑上，哈弗H7在目前看來基本上沒有短板。現(xiàn)在唯一不確定的就是上市后的市場(chǎng)定價(jià)?，F(xiàn)有主流合資SUV的市場(chǎng)定價(jià)在15-30萬這個(gè)比較寬泛的區(qū)間當(dāng)中，但如同前文所述，這個(gè)售價(jià)區(qū)間有著非常明顯的下傾趨勢(shì)。如果哈弗H7能夠?qū)⒍▋r(jià)控制在15-20萬元的市場(chǎng)區(qū)間，似乎已經(jīng)能夠看到攪局成功后的喜悅場(chǎng)景了。
