提到世界第一高峰,無論哪個年齡層的人,都能脫口道出“珠穆朗瑪峰”。但如果要考考大家,珠峰的實際高度是多少,相信很多車友都已經把知識還給老師了。而且,很少有人知道,隨著地殼運動變化,作為地球第三極的珠峰,其“身高”也會有所變動(2005測量海拔:8844.43米)。因此,中國測量團隊需要對這座山峰重新進行高程測量。

2020年是人類首次從北坡成功登頂珠峰60周年、中國首次精確測定并公布珠峰高程45周年。此前中國測繪工作者分別于1966年、1968年、1975年、1992年、1998年、2005年,對珠峰進行過6次大規模的測繪和科考工作。

不過測量珠峰高程并不是一件容易的事情,那里的平均氣溫是零下29攝氏度,比南極洲的平均氣溫還要低4度。高海拔缺氧、地理地貌復雜、氣候變化多樣等苛刻的自然環境,都阻礙著測量工作的開展。因此使用合適的代步車來運輸人員和物資,就變成了必不可少的事情。

那么什么車能為這次測量珠峰活動提供助力和保障,幫助記錄和完成測量任務呢?可能大家第一時間想到的,會是豐田霸道、日產途樂等“進藏神器”,畢竟這次活動意義非凡,不容有失。但疆哥發現,此次時隔15年為測量珠穆朗瑪峰提供助力的車型,既不是大家耳熟能詳的保障車,也不是大家普遍認為質量更好的合資進口車型,而是純國產的皮卡——長城炮越野皮卡。

看到這,有人就會有疑問了,面對如此惡劣的環境,這款國產車真的能勝任嗎?為什么這款車剛推出不久,就敢拿它去為丈量珠峰提供助力呢?畢竟這次活動意義非凡,萬一中間出了什么岔子,結果可能會被無限放大。為什么偏偏會是長城炮呢?疆哥認為,主要有以下兩點原因:

一、過硬的產品實力

既能運載大量物資,又有出色的越野能力,皮卡是提供保障的最優選。另外,能夠通過各種嚴峻路況的考驗測試,可以完全適應不同環境下的運載需求,這是長城炮皮卡能為測量工作提供有效助力的首要原因。

在底盤方面,長城炮采用了前雙叉臂式+后多連桿整體橋式非獨立懸架,搭配非承載式車身,既保障其越野時的車身強度,又確保了一定的舒適性。

而越野功能方面,長城炮配備了越野迷喜聞樂見的“三把鎖”,涉水喉及9500磅絞盤等硬核配置,具有強大的通過性和脫困能力。

而且長城炮出廠自帶大名鼎鼎的蠕行模式、坦克掉頭等功能。同時,提供標準、經濟、運動、雪地、泥地、沙地、低速四驅等7種全地形駕駛模式。正是因為有了這些硬實力和軟實力的共同作用,長城炮皮卡才得以在崎嶇山路、陡峭山峰、泥濘險灘的坎坷路上駕馭自如。稱之為“進藏神器”,也是名副其實。

值得一提的是,長城炮越野皮卡還提供了越野專家模式,極端條件下,通過連續按下ESP關閉按鈕,越野專家模式可關閉ESP、TCS牽引力控制、VDC車輛動態控制、DTC動態牽引力控制、RMI防側翻等電子控制系統。

在擁有出色越野能力的同時,長城炮皮卡并未忘記自己追求實用性的本質,豐富的配置、舒適的內飾,對駕駛員和乘客也是相當友好的。如此一來,備受青睞也理所當然。

二、知名度和品牌形象突出

當然,能夠參與這一盛事當中,光有硬實力是不夠的,車型自身的市場認可度、品牌形象與國家形象的契合度也是一大考量。畢竟這是一項舉國矚目的活動,尤其是在當下全民抗擊疫情取得初步勝利的時刻,更加需要向世人充分展示中國的力量。

作為自主品牌中的佼佼者,長城皮卡已連續22年蟬聯國內和出口銷量第一,全球累計銷售超過160萬輛,在中國市場占有率高達50%……單單看這些數據,你就知道長城被稱為“皮卡大王”,并非浪得虛名。而正是有這份廣泛且強大的市場基礎在,長城才有底氣為國內皮卡市場打下頭陣,推出長城炮車型,引領國內中高端皮卡推向千家萬戶。

總之,長城炮以護衛軍的角色,為本次珠峰高程測量保駕護航,助力國家測繪事業,不僅體現出其強大的產品力,而且顯示了長城汽車的企業擔當。無論對長城自身還是對民族汽車工業而言,都有著不容小覷的意義。中國崛起儼然是事實,強強聯合,必將創造出新的輝煌和新的奇跡。

(文章轉載自 車域無疆)