混合動力領軍企業豐田，電動化之路正呈現極速突進之勢。
繼插電混動車型雙擎E+推出后，今年豐田的純電動車奕澤E進擎、C-HR EV，以及雷克薩斯純電動車UX300e陸續上市。
至此，在中國傳統動力、混合動力、插電混合、純電動車四個細分市場，豐田均實現量產車型投放。
作為投放市場的第一批純電動車，小型SUV定位造成后排空間有限;400公里續航里程設計，也低于當下500公里的電動車平均值。
這些，究竟是豐田電動化戰略的考量?還是有什么特別考慮?
日前，在常熟舉辦的“豐田技術空間”，車瞳通過全面體驗豐田純電動車，找到了答案：綜合評價性能、安全、保值率，豐田電動車頗具性價比。
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1.刷新電動車駕控體驗
幾乎所有愛好駕駛的體驗者，對3款車的操控能力都深表認同。
筆者在常熟試駕場地的賽道穿樁測試環節，駕駛傳統汽油版奕澤以80公里時速穿梭時，車身側傾感已經相當明顯。
而奕澤E進擎以最高105公里時速通過，依然較為穩定。按現場測試人員的說法：這是因為純電動車的電池安裝在底盤，讓車輛更穩定。
據悉，豐田中國董事長上田達郎，曾經在常熟試駕場地以150公里時速進行切彎。
不過筆者認為核心原因還是豐田TNGA架構的加持，畢竟很多同樣將電池設計在底盤的電動車，高速穩定性還不如奕澤汽油版車型。
奕澤E進擎、C-HR EV兩款純電動車型的加速表現更讓人感到驚艷，甚至可以說，提供了電動車駕駛的全新體驗。
傳統電動車操作有兩大流派，特斯拉、比亞迪代表的極限流，追求加速時間，快的讓乘客感到眩暈，被戲稱“考驗”心腦血管功能。
另一派電動車品牌傾向于模仿燃油車的線性穩定輸出。
豐田純電動車則在提速和操控上實現了兩者的融合，加速時既保持了傳統燃油車的線性穩定，還避免了傳統變速器的頓挫感。
同時，強大的高速過彎能力，讓時速比燃油車高出20%的情況下，依然保持極高的舒適度。
這足以讓很多駕駛控對豐田EV瞬間路轉粉。
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2.定位電動出行場景
雖然駕控方面，豐田電動車帶來很多驚喜。
但必須正視的問題是，3款純電動車的續航里程都只有400公里，和競品動輒500+、600+相差甚遠。
同時，小型SUV的車身，后排空間有限。
對此，豐田電動車研發負責人中西博之做出的解答是：首批上市的量產豐田EV，是豐田針對電動出行場景設計的產品。
簡而言之，就是真正具有實用價值的電動車。
目前電動車的主要使用環境是都市行駛，基本沒有人會選擇駕駛電動車進行跨地區長途。
行駛距離和行駛時間均處于可控時長，意味著后排空間不必過度，適用即可。
續航距離同樣如此，據《2020年度全國主要城市通勤監測報告》顯示，北京居首平均通勤距離11.1公里，就算最遠距離的使用場景(從北京延慶火車站到大興新機場)，往返也僅在300公里左右。
續航里程400公里，已經足以覆蓋各類電動出行范圍。
最困擾電動車主的續航焦慮，并非理想工況下的最大續航里程，而是堵車路段、空調使用、寒冷氣候等情況下，電動車的實際續航能力是否穩定。
而穩定性，正是豐田電動車技術的核心優勢。
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3.電氣化系統“穩定至上”
早在90年代初即開始純電動車研究的豐田汽車，之所以沒有第一時間投放量產車型，最主要原因還是豐田造車理念對于實用性的追求。
在豐田看來，如果不能解決續航能力不穩定、保值率低、電池安全、電池污染等問題，過早推出電動車對用戶意義不大。
為此，豐田工程師對電氣化系統進行了反復測試和實驗，最大程度保證安全性和穩定性。
首先是重中之重的安全主題，針對傳統電動車易發的自燃風險，豐田通過熱穩定性試驗(防火、防高溫)、高速顛簸路耐久試驗(保持穩定性)、浸水試驗(防涉水)、L方向擠壓試驗(防撞擊)，最大程度保障車輛在非正常狀態下的安全。
第二，提升續航能力穩定性，通過對電池材料、封裝構造、制動系統的優化，保持電池穩定狀態下的最長使用時間(防老化、防衰減)。
需要指出的是，電池防衰減能力和單純選擇大容量電池是完全不同的概念。
盲目增大電池容量，增加車輛負擔，電氣化系統沒有配套方案，恰恰是傳統電動車續航穩定性不足的原因(使用一段時間后電池迅速衰減)。
豐田電動車采用了松下提供的方形電池芯，同時在每個電池單元下裝載了電池加熱裝置，形成精密溫控系統。
這種設計的好處是，在極寒環境下充電可以快速升溫，從而避免電量耗費和保持正常續航。
同時，針對酷熱環境，豐田通過電池冷媒冷卻技術，在過熱狀態下控制電池輸出。
實現不同溫度的電池控制后，電動車的續航穩定性不再是問題。
保值率極低是電動車的第三個痛點，部分車型使用3年殘值就忽略不計，燃油車基本在60%左右。
實際上，安全性、續航能力(電池穩定)、保值率3個問題相輔相成，安全性差、電池老化快續航縮水，電動車不保值在情理之中。
而當豐田有效解決車輛安全和續航穩定后，不僅為電動化系統提供8年20萬公里的保修，還順勢推出電動車殘值擔保金融方案，尤其是雷克薩斯UX300e的3年保值方案高達55%，已經高于很多燃油車型。
點評
對經濟型車消費者來說，性價比是繞不開的話題。
豐田汽車正是憑借綜合平衡的性價比優勢成為全球最大的汽車公司。
但奕澤E進擎和C-HR EV兩款車型20萬以上的價格，則讓很多人感覺定價偏貴，認為豐田在電動車市場已經不再具備優勢。
而全面了解豐田電動車產品性能和殘值金融方案后，可以發現，和同級產品相比，產品定價也依然保持了性價比。
試算一下，15萬買一款電動車，3年后殘值大約在5萬元左右(30%保值率為電動車普遍價格)，20萬買一臺豐田電動車，3年后保底價值在10萬元以上。
相當于同樣的價格，享有豐田電動車的安全、穩定和服務保障。
了解這些細節，相信選擇并不困難。
