伴隨著豐田C-HR EV、奕澤E進擎和雷克薩斯UX 300e相繼上市，豐田在中國的電動化事業(yè)也正式揭開了新篇章。
車到山前必有路，有路必有豐田車。
這是大家都比較熟悉的一則廣告語，對豐田來說，它確實做到了。僅2019年一年，豐田汽車在華銷量就高達162萬輛，車市不友好的背景下仍同比增長9%，全球銷量更是高達10,742,122輛。
如今，伴隨著電氣化的到來，豐田又開始了新的征程。
今年4月下旬，作為全球車企領導者，豐田品牌在華首批量產純電動車型正式推出，C-HR EV、奕澤E進擎和雷克薩斯UX 300e相繼上市，豐田在中國的電動化事業(yè)也正式揭開了新篇章。
6月9日，一年一度的豐田技術空間在常熟正式開啟，從本次活動來看，聚焦豐田電動化成為活動主旋律，作為一家每年投入近千億研發(fā)的車企，豐田本次“E路 不辜負”的活動主題，再次展現(xiàn)了他們對技術的執(zhí)著，以及為未來的憧憬。
豐田有個大目標，還有個小目標
豐田電動化的開始，自然離不開豐田的混合動力車型。在混動車型推廣以來，豐田貢獻的二氧化碳減排效果超過1億2100萬噸。
在油電混合動力車型方面，豐田自1997年推出Prius以來，電動化車型的全球累計銷量已超過1500萬輛，不僅有著龐大的用戶基礎，就目前來看，豐田的混動技術同樣在混合動力領域扮演著非同小可的角色。
在純電動領域，豐田有一個大目標，也有一個小目標。
早在2015年，豐田就以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的社會為目標提出了“大目標”——“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”，注意，是以“實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的社會為目標”，這和不少車企發(fā)展電動化的初衷截然不同。
從規(guī)劃來看，豐田會在2050年力爭實現(xiàn)新車二氧化碳零排放、全生命周期二氧化碳零排放、工廠二氧化碳零排放、努力實現(xiàn)水資源充分利用、構建循環(huán)型社會以及創(chuàng)建人與自然和諧共生的環(huán)境。
這其中有一個關鍵詞——新車二氧化碳零排放，這僅僅憑借燃油車是無法實現(xiàn)的，油電混動車型同樣無法實現(xiàn)，于是，“小目標”也被推上了日程。
2017年，豐田公布了到2030年推廣普及電動化車型的重要時間節(jié)點，即在2030年銷售的新車中，HEV和PHEV車型將超過450萬輛，EV和FCEV將超過100萬輛，電動化車型的總量將超過550萬輛。
但，為環(huán)境做貢獻義不容緩，為了迎合政策，也為了滿足市場需求，豐田將這一目標提前了5年左右，即在2025年電動化車型的總量將超過550萬輛。
“2020年是豐田的EV元年，豐田計劃到2025年前推出10款以上純電動車型。配合電動化汽車的普及，豐田還將開展電池回收再利用的體系建設和開發(fā)。”在此前的媒體溝通會上，當談到接下來豐田在中國的純電動發(fā)展計劃時，豐田方面如此表示。
可以這么說，豐田的電動化之路剛剛開始，但豐田以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的社會為目標提出的“大目標”，卻是潤物細無聲般的力量。
電動化征程僅是開始
節(jié)能減排的目標，任重道遠。電動化的全面普及，很難，但對豐田來說，目標明確。
大力發(fā)展新能源車型就能有效解決環(huán)境問題么?未必。就目前來看，僅是電池報廢回收這一個環(huán)節(jié)就有待商榷，更別說其他從生產到報廢中遇到的各種問題。不可否認的是，如果想大面積普及電動化，這些問題一個都避不開。
那，如何將高性能電池從生產到報廢發(fā)揮最大限度的功效呢?豐田的想法是在商業(yè)模式上大膽創(chuàng)新，將同全球的電池廠商聯(lián)合，構建能夠滿足普及電動化車輛需求的電池供應體系，并通過采用壽命更持久的高性能電池提升產品競爭力，從生產到報廢將EV和電池最大化用盡。
不僅如此，豐田還希望與中國企業(yè)通過“建立價值鏈體系”以及“可充分用盡舊電池的技術”，這樣可以充分、有效、最大限度地發(fā)揮種類各異的舊電池的功效，從而實現(xiàn)電池循環(huán)型社會。
電動技術，也只是一個方面。
眾所周知，豐田一直在堅持氫燃料電池車的研發(fā)，不僅掌握著核心技術，在成本控制方面也取得了幾次較大的突破。在豐田看來，在未來，將會構成一個除電能外，氫能和可再生能源等多種能源形式并存的新能源型社會。
屆時，氫電社會，或將是一個新的熱詞。
EV產品大有不同
大有不同，用產品說話。目前，豐田已經在中國市場投放了三款EV車型，分別是豐田C-HR EV/奕澤E進擎和雷克薩斯UX 300e。在年輕化、個性化的大背景下，豐田C-HR、奕澤和雷克薩斯UX 本就有著非常不錯的口碑，在電動化的浪潮下，它們電動版車型的實力同樣不容小覷。
豐田在造車上向來詮釋著“以用戶為中心”，在目前投放的三款車型來看，豐田再次將安全理念、駕駛質感拿到了臺前。
在安全方面，豐田通過此前23年的電動化技術積累，開發(fā)電池材料、封裝構造和制動系統(tǒng)來不斷優(yōu)化，改善電池的耐久性，有效抑制電池老化。
駕駛質感方面，目前豐田旗下的EV車型除去在“油門”和制動踏板的腳感上更接近燃油車的駕駛感受外，憑借電動車型“低重心”等特點，在整體駕駛感受上，豐田反倒將現(xiàn)有車型調校得更好，更具運動化，這和其他純電動車型相比也是目前豐田的一大優(yōu)勢。
不鳴則已，一鳴驚人，這或許才是豐田想要表達的。
寫在最后
真正的高手，善于創(chuàng)造，善于做“長期主義者”，而汽車界的豐田，作為傳統(tǒng)車企同樣做出了最好的表率。車到山前必有路，有路必有豐田車，如今，我們口中的豐田車，已經開始了新的征程。
在新能源賽道上，豐田正全力加速。
